Temir-beton ko'prik loyihasi. Temir-beton ko'priklar Shunga o'xshash ishlar - Temir-beton ko'prikni loyihalash

Yo'lning yuk ko'taruvchi elementlari - yo'lning temir-beton plitalari (qalinligi 18 sm) yukni oladi. Transport vositasi haydash yuzasidan, piyodalardan piyodalar yo'laklaridan va ularni spanning asosiy qo'llab-quvvatlovchi tuzilmalariga o'tkazing.

Ishingizni ijtimoiy tarmoqlarda baham ko'ring

Agar ushbu ish sizga mos kelmasa, sahifaning pastki qismida shunga o'xshash ishlar ro'yxati mavjud. Qidiruv tugmasidan ham foydalanishingiz mumkin

Ta'lim vazirligi Rossiya Federatsiyasi

Federal davlat byudjeti oliy kasbiy ta'lim muassasasi

"Sibir davlat avtomobil va avtomobil yo'llari akademiyasi (SibADI)"

"KO'PROQLAR" kafedrasi

Kurs loyihasi

“Temir-beton yo'l ko'prigi loyihasi»

Bajarildi:

ADb-12-Z 1-guruh talabasi

Jdanov A.V.

Qabul qilingan:

Shchetinina N.N.

Omsk 2014 yil

1. Ko'prik sxemasining tavsifi va oraliqlarning dizayni_____________2

2. Yo'lning plitkasini hisoblash ______________________________________________________4

2.1. Doimiy yuk tufayli yo'l plitasidagi kuchlarni aniqlash ___4

2.2. Jonli yukdan kuchlarni aniqlash ______________________________________5

2.3. IF plitasini mustahkamlash va quvvatni hisoblash _____________________10

2.3.1. Plitaning o'rtasida IF plitasini mustahkamlash _______________________11

2.3.2. IF plitasini tayanchlarda mustahkamlash ________________________________12

3. Asosiy nurni hisoblash va loyihalash____________________________14

3.1. Doimiy yukdan nurdagi kuchlarni aniqlash ______________14

3.2.1. Fazoviy ishlarni hisobga olish ________________________________15

3.2.2. KPU ta'rifi _________________________________________________16

3.3. Asosiy nurdagi kuchlarni aniqlash _________________________________18

3.4. Asosiy nurni mustahkamlash ___________________________________25

4. Materiallar diagrammasini qurish ______________________________________27

5. Kesish kuchi uchun qiyalik kesimini hisoblash _________________28

Foydalanilgan adabiyotlar ro‘yxati________________________________________________30

1-ilova ______________________________________________________31

2-ilova_________________________________________________32

1. Ko'prik sxemasi va ustki tuzilma loyihasining tavsifi.

Ko'prikdan o'tish– bu ko'prik va unga yondashuvlarni o'z ichiga olgan tuzilmalar majmuasi; shuningdek, loyihada ko'rsatilmagan muz to'sarlari, tartibga soluvchi tuzilmalar va qirg'oqni himoya qilish moslamalari.

Ko‘prik o‘z konstruksiyalari bilan daryo o‘zanini va selning bir qismini qoplaydi. ko'prik iboratoraliqlar va qo'llab-quvvatlaydi.

Ustki tuzilmalarKo'prik quyidagi asosiy qismlarni o'z ichiga oladi: yo'l, yuk ko'taruvchi qism (nurlar), ulanish tizimi va qo'llab-quvvatlovchi qismlar.

yo'l harakatlanuvchi yuklarning (transport vositalaridan va piyodalardan) harakatini idrok etadi va ularni yuk ko'taruvchi qismga o'tkazadi. Yo'lda ko'prik qavati va yuk ko'taruvchi elementlar mavjud.

Texnik shartlarga muvofiq, ko'prikning o'lchami G10 (III texnik toifa uchun), harakatlanish yuzasi ikkita harakat chizig'idan iborat: yo'lning kengligi 7,0 m, xavfsizlik yo'laklarining kengligi esa 2x1,5 m ko'prik, shu jumladan yo'lning kengligi, xavfsizlik chiziqlari, trotuarlar va to'siqlar quyidagilarga teng:

Yo'lakning kengligi, spetsifikatsiyaga ko'ra, tashqi tomondan 1,1 m balandlikdagi to'siqlar bilan o'ralgan, ichki tomondan esa suvning tez drenajlanishini ta'minlash uchun 0,75 m haydash yuzasi va piyodalar yo'laklarining sirtlari bo'ylama qiyalik (10 ‰) va ko'ndalang qiyaliklar (20 ‰). To'siqdan ko'prikka silliq o'tishni ta'minlash zarurati ko'prik va qirg'oqning kesishmasida o'tish plitalari ko'rinishidagi maxsus o'tish uchastkalarini yaratish orqali erishiladi.

Yo'l qismining yuk ko'taruvchi elementlari (qalinligi 18 sm) yo'lning temir-beton plitalari transport vositalaridan yukni yo'l qoplamasidan, piyodalardan piyodalar yo'laklaridan oladi va ularni oraliqning asosiy yuk ko'taruvchi tuzilmalariga o'tkazadi. Shkafning yuk ko'taruvchi qismi oraliqning o'z og'irligi va vaqtinchalik harakatlanuvchi yuk ta'sirini oladi va uni to'sinlar bo'lgan tayanchlarga uzatadi.

Ko'prik qavati xavfsiz harakatlanishni ta'minlaydi va to'siq qurilmalari, drenaj qurilmalari, kengaytirish bo'g'inlari va ko'priklarni yondashuvlar bilan bog'lash.

1 - asfalt-beton yuzasi 9 sm;

2 - himoya qatlami 6 sm;

3 - gidroizolyatsiya 0,5 sm;

4 - tekislash qatlami 3 sm;

5 - temir-beton plita-18 sm

1.3-rasm. Asosiy nurning ko'ndalang kesimi.

2. Yo'lning plitkasini hisoblash

1. Yo'l plitasidagi kuchlarni aniqlash

doimiy yukdan.

1 m ga ta'sir qiluvchi dizayn yukini aniqlash 2 yo'l plitalari (o'z vazni) 1.1-jadvalda keltirilgan.

; ; (SNiP 8-jadval)

Dizayn yukini aniqlash

1.1-jadval.

Yoʻq. Yoʻq	Yuklash turlari	Hajm og'irligi, , t/m 3	Koef. ishonchlilik, f
	A/B qoplamasi,  = 0,09 m		0,207		0,3105
	Himoya qatlami  = 0,06 m		0,15		0,195
	Gidroizolyatsiya,  = 0,005 m		0,0075		0,00975
	Nivelirlash qatlami  = 0,03 m		0,063		0,0819
	Temir-beton plita,  = 0,18 m		0,45		0,495
2 ):		t/m 2			1,09
2 ):		kN/m 2			10,9

Plitalar M oralig'ining o'rtasida hisoblangan maksimal egilish momenti q va hisoblangan maksimal kesish kuchi Q g Doimiy yukdan tayanchda quyidagilarga teng:

M q = q r * l r 2;

Q q = q r * l r;

Qayerda

l r plitaning dizayn oralig'i, l r = l b r;

Nurlarning o'qlari orasidagi 1 masofa;

b r - nurli qovurg'aning kengligi.

2.2. Jonli yukdan kuchlarni aniqlash

Men nurlar orasidagi taxminiy masofani aniqlayman:

Qayerda l o nur o'qlari orasidagi masofa;

b r qovurg'a qalinligi.

A-11 yukidan kuchlarni aniqlash.

2.1-rasm - A14 yuki bilan yuklanganda maksimal egilish momentini aniqlash uchun ish kengliklarining diagrammasi.

Nurlar orasidagi hisoblangan masofa kamroq bo'lgani uchun 2m , keyin vaqtinchalik yuk A-14 dan kuchlarni aniqlashda, bitta yo'l va bitta yuk g'ildiragining tartibini ko'rib chiqing (2.1-rasm).

v =14 kN/m.

p o'qi =140 kN.

Saytda harakat qiluvchi yulka yuzasiga g'ildirak bosimi a b , yo'l yuzasi tomonidan taxminan 45 ° burchak ostida taqsimlanadi. Natijada, bosim temir-beton plita yuzasiga ancha katta maydonga (ish kengliklari diagrammasi) o'tkaziladi. Uning shakli to'rtburchaklar shaklida olinadi.

Bükme momentini aniqlashda yuk yo'lning plitasiga nisbatan nosimmetrik tarzda joylashtiriladi.

Biz umumiy bosim taqsimoti maydonini qabul qilamiz:

a 1 = a+2 h dan = 0,2 + 2 0,185 = 0,57 m gacha

b 1 = b+2 h dan = 0,6 + 2 0,185 = 0,97 m gacha

qaerda H = 0,185 m qoplamali qatlamlarning qalinligi

2 trolleybusdan va taqsimlangan chiziqdan:

Biz yuk uchun ishonchlilik koeffitsientlarini aniqlaymiz:

 fa T  fa T = 1,5;

 fa  fa = 1,15.

dinamik koeffitsient;

Yo'l plitasining oralig'i o'rtasida maksimal egilish momentini aniqlaymiz:

Doimiy va vaqtinchalik yuklarning umumiy momenti:

2.2-rasm - A14 yuki bilan yuklanganda maksimal lateral kuchni aniqlash uchun ish kengliklarining diagrammasi.

Yanal kuchni aniqlashda yuk bosim taqsimlash maydonining chekkasi sinovdan o'tkazilayotgan qismga to'g'ri keladigan tarzda joylashtiriladi (2.2-rasm).

Ish kengligi diagrammasining o'lchamlari egilish momentining kattaligini aniqlashda bo'lgani kabi bir xil ma'noga ega. Yukning xavfsizligi omillari bir xil bo'lib qoladi.

Qo'llab-quvvatlashda maksimal kesish kuchi:

bu yerda y 1 =0,74 g'ildirak o'qi ostidagi ta'sir chizig'ining ordinatasi.

Doimiy va vaqtinchalik yuklardan jami kesish kuchi

NK-100 yukidan kuchlarni aniqlash

2.3-rasm - NK-100 yuki bilan yuklanganda maksimal egilish momentini aniqlash uchun ish kengliklarining diagrammasi.

p NK-100 = 18 x 14 = 252 kN (har bir o'q uchun) x 4 = 1008 kN.

Bir g'ildirakdagi yuk ta'sirida saytning o'lchamlari quyidagicha bo'ladi:

harakat bo'ylab a 3 = a 1 = 0,57 m;

trafik bo'ylab b 3 = b +2N=0,8+2·0,185=1,17 m.

Bükme momentini aniqlashda yuk oraliqning o'rtasiga joylashtiriladi (2.3-rasm).

Men ikkita qiymatdan eng kattasini tanlab, ish kengligi diagrammasining o'lchamlarini aniqlayman:

1m uchun taqsimlangan yukning intensivligini aniqlang 2 : .

dinamik koeffitsient, ;

yuk ishonchliligi omili.

Biz oraliqning o'rtasida maksimal egilish momentini aniqlaymiz:

Doimiy va vaqtinchalik yuklardan umumiy egilish momenti:

2.4-rasm - NK-100 yuki bilan yuklanganda maksimal lateral kuchni aniqlash uchun ish kengliklarining diagrammasi.

Kesish kuchini aniqlashda yuk nurning chetiga iloji boricha yaqinroq joylashtiriladi (2.4-rasm).

Kesish kuchining kattaligini aniqlang:

bu erda y 1 = 0,69 g'ildirak o'qi bo'ylab ta'sir chizig'ining ordinatasi.

Doimiy va vaqtinchalik yuklardan jami kesish kuchi:

Plitani A-14 yuki bilan yuklashda olingan eng katta kuchlar dizayn kuchlari sifatida qabul qilinadi:

Haqiqiy yuklash sxemasi uchun momentlarni aniqlaymiz:

M 0,5 l =0,5 M max =0,5 43,21 =21,61 kN m;

M op =-0,8·M max =-0,8·43,21 =-34,57 kN·m.

3. Yo'lning plitkasini hisoblash va loyihalash.

Olingan kuchlarning hisoblangan qiymatlariga asoslanib, biz yo'l plitasini mustahkamlaymiz va uning mustahkamligini tekshiramiz.

1. Pastki mashni mustahkamlash

Pastki panjarani hisoblash sxemasi 2.5-rasmda ko'rsatilgan.

Guruch. 2.5 Pastki panjarani hisoblash sxemasi

1. z ≈ 0,925 h o =0,925 0,155= 0,1434 m.

Kompyuter. Men 6 ta tayoqni qabul qilaman.

M chegarasi = 18,6 kNm > M 0,5 l = 17,73 kNm.

Shunday qilib, kuch sinovi sharti qondiriladi.

Men taqsimlovchi mustahkamlovchi novdalar sonini aniqlayman:

Kompyuter. Strukturaviy ravishda biz 4 ta tayoqni olamiz.

Tarqatish armaturalarining haqiqiy maydoni, A s f:

M 2.

2.3.2. IF plitasini tayanchlarda mustahkamlash (yuqori to'r).

Yuqori panjarani hisoblash diagrammasi rasmda ko'rsatilgan. 2.6.

1. Men plitaning ish balandligini aniqlayman:

1. Men ichki kuchlar juftligining ta'sirini aniqlayman:
   z ≈ 0,925 h o = 0,1156 m.

1. Ishlaydigan mustahkamlash sohasini aniqlayman:

4. Men novdalar sonini aniqlayman:

Kompyuter. Strukturaviy ravishda biz 12 ta rodni qabul qilamiz.

Men ishlaydigan armaturaning haqiqiy maydonini aniqlayman:

1. Men siqilgan zonaning balandligini aniqlayman:

1. Men kuchni tekshiraman:

M pre = 29,2 kNm > M op = 28,36 kNm, shuning uchun kuch sinovi sharti qondiriladi.

1. Men tarqatish moslamalari maydonini aniqlayman:

Biz tarqatish moslamalarining diametrini qabul qilamiz: d =6 mm

2. Tarqatish mustahkamlovchi novdalar sonini aniqlang:

Kompyuter. Biz 7 ta novdani qabul qilamiz.

3. Tarqatish armaturalarining haqiqiy maydoni, A s f:

M 2.

3. Asosiy nurni hisoblash va loyihalash.

3.1.Doimiy yukdan nurdagi kuchlarni aniqlash

Doimiy yuk 1 chiziqli metr uchun aniqlanadi. to'sinlar va to'sinning og'irligidan, yo'l plitasidan, yo'l qoplamasidan, choyshabdan, bordür toshlaridan va panjaralardan iborat.

Doimiy yukdan kuchlarni aniqlash jadval shaklida amalga oshiriladi va 3.1-jadvalda ko'rsatilgan.

2.1-jadval. Asosiy nurga doimiy yukni hisoblash

	Yuk turi	Hajm og'irligi , kN/m 3	q n , kN/m	Koef. ishonchli gf	Kalk. yuk q r =q n g f kN/m
	Asfalt-beton 7 sm		15,5230,07=24,96		37,44
	Himoya qatlami 6 sm		15,5250,06=23,25		30,23
	Gidroizolyatsiya 1 sm		15,5150,01=2,33		3,03
	Hizalamoq qatlam 4 sm		15,5 210,03=9,77		12,7
	To'siq. qilichbozlik
	Plita o'tib ketmoqda. qismlar		15,5250,18=69,75		76,73
	Panjara panjarasi	1,25	1,25		1,38
	Shaxsiy nurning og'irligi		0,160,72825=23,04		25,34

Miqdori 189,05

Biz doimiy yuk barcha nurlar o'rtasida teng taqsimlangan deb taxmin qilamiz va ularning har biridagi yuk quyidagilarga teng:

kN/m2.

1. Transvers o'rnatish koeffitsientlarini aniqlash

Vaqtinchalik vertikal yukni asosiy nurlar o'rtasida taqsimlash ko'ndalang o'rnatish koeffitsienti (CLC) yordamida amalga oshiriladi, bu yo'l va trotuarda joylashgan vaqtinchalik yukning qaysi qismi hisoblangan nurga tushishini ko'rsatadi.

CPU eksantrik siqish usuli yordamida aniqlanadi. Transvers o'rnatishni aniqlash uchun alohida nurlarga ta'sir qiluvchi kuchlarning ta'sir qilish chiziqlarini qurish kerak.

Bosim ta'sir chiziqlarining to'g'riligi tufayli ularni qurish uchun tashqi nurlar ustidagi ikkita ordinatani topish kifoya:

Yoki.

shunday qilib: y 1 = 0,42, y 8 = -0,17.

Vaqtinchalik yukdan asosiy nurdagi kuchlarni aniqlash uchun hisoblangan nurga bosimning ta'sir chizig'i bo'ylab nazorat omilini topish kerak. Shu bilan birga, arava va chiziq uchun A-11 yuki uchun nazorat koeffitsienti boshqacha aniqlanadi. Bunday holda, chiziq uchun ikkinchi ustun uchun 0,6 ga teng kombinatsiya koeffitsienti kiritiladi.

Trolley uchun

Bir tekis taqsimlangan chiziq uchun

Olomondan

Ijobiy quvvat qiymatiga ega bo'lgan qism yuklanadi.

3.2.2. Asosiy nurni boshqarish nuqtasini aniqlash

1-yuklash sxemasi.

A11 yuki bitta yuklangan piyodalar yo'li bilan xavfsizlik chizig'idan 1,5 m masofada joylashtiriladi.

Guruch. 3.1 Bosim ta'sir chizig'ini A11 yuki bilan yuklash sxemasi bo'yicha I yuklash diagrammasi

2-yuklash sxemasi.

Yuk A11 trotuarlar tushirilganda bordürdan 0,55 m masofada joylashtiriladi.

Guruch. 3.2 Bosim ta'sir chizig'ini A11 yuki bilan yuklash sxemasi bo'yicha II yuklash diagrammasi

Men transvers o'rnatish koeffitsientlarini aniqlayman:

3-yuklash sxemasi.

NK-80 konstruksiyali bitta avtomobil yo‘laklar tirband bo‘lmaganda xavfsizlik chizig‘iga imkon qadar yaqinroq joylashtiriladi.

Guruch. 3.3 NK-80 yuki bilan bosim ta'sir chizig'ini yuklash sxemasi.

Men transvers o'rnatish koeffitsientini aniqlayman:

3.3. Asosiy nurdagi kuchlarni aniqlash

Hisoblangan kuch qiymatlari M va Q ta'sir liniyalarini doimiy va vaqtinchalik yuk bilan yuklash orqali aniqlanadi. M va qiymatlarini aniqlang Q bo'limlarda, ularning soni bu kuchlarning diagrammalarini qurish uchun etarli: nurning o'rta, chorak va tayanch qismi.

Ko'rib chiqilayotgan bo'limdagi kuch:

Qayerda

S ko'rib chiqilayotgan qismdagi kuch;

q p 1 ishlaydigan metr uchun hisoblangan doimiy yuk. asosiy nur=23,63 kN/m 2 ;

 ta'sir chizig'ining barcha yuk uchastkalari maydonlarining algebraik yig'indisi;

 ijobiy qiymatga ega bo'lgan ta'sir chizig'ining maydoni;

fv chiziq uchun ishonchlilik omili; fv = 1,2

v transport vositasining yuk chizig'i uchun ko'ndalang o'rnatish koeffitsienti;

A11 va NK-80 yuklari uchun dinamik koeffitsient;

 P trolleybus uchun ishonchlilik omili;

 P = 1,5 da  = 0,  p = 1,2 da  ≥ 30 m, interpolyatsiya bo'yicha oraliq qiymatlar:

g f NK-80 - NK-80 yuki uchun ishonchlilik omili= 1;

 P trolleybus uchun transvers o'rnatish koeffitsienti;

 NK80 yuk aravachasi NK80 uchun ko'ndalang o'rnatish koeffitsienti;

R o'qi arava o'qidagi kuchlar A11=108 kN;

r NK80 - yuk o'qiga tushadigan kuchlar NK-80=20 t;

y 1, y 2, y 3, y 4 yuk o'qlari uchun ta'sir chizig'ining ordinatalari;

 T piyodalar uchun xavfsizlik omili; f T = 1,2

 T piyodalar uchun lateral o'rnatish koeffitsienti;

l r =8,4 m dizayn oralig'i uzunligi.

Guruch. 3.4 M va kuchlarining ta'sir qilish chiziqlarini yuklash sxemasi QI yuklash diagrammasi.

Guruch. 3.5 M va kuchlarining ta'sir qilish chiziqlarini yuklash sxemasi Q bo'ylab 1-1,2-2 va 3-3 bo'limlarda doimiy va vaqtinchalik yuklar II yuklash diagrammasi.

Guruch. 3.6 M va kuchlarining ta'sir qilish chiziqlarini yuklash sxemasi Q 1-1,2-2 va 3-3 bo'limlarda doimiy va vaqtinchalik NK-80 yuklari.

1-1 bo'lim

M.ni aniqlash

1 I yuklash diagrammasi

2 i yuklash diagrammasi

3 i yuklash diagrammasi

Q.ni aniqlash

1 I yuklash diagrammasi

2 i yuklash diagrammasi

3 i yuklash diagrammasi

2-2-bo'lim

M.ni aniqlash

1 I yuklash diagrammasi

2 i yuklash diagrammasi

3 i yuklash diagrammasi

Q.ni aniqlash

1 I yuklash diagrammasi

2 i yuklash diagrammasi

3 i yuklash diagrammasi

3-3-bo'lim

Qo'llab-quvvatlash bo'limidagi moment nolga teng.

Q.ni aniqlash

1 I yuklash diagrammasi

2 i yuklash diagrammasi

3 i yuklash diagrammasi

Hisoblash natijalari 3.2-jadvalda jamlangan.

3.2-jadval.-Bo'limlar bo'yicha ichki kuchlar

Bo'lim	Ichki harakatlar
		A11				NK80
		1-sxema yuklash		2-sxema Yuklashlar
1 1	481,45	60,95	551,08	75,06	510,11	57,32
2 2	376,70	148,05	435,74	178,09	384,77	158,40
3 3		245,77		285,85		260,86

Olingan hisob-kitoblarga asoslanib, men bo'limlarda maksimal kuchlarni aniqlayman va konvert kuchlarining diagrammasini tuzaman (3.7-rasm).

Guruch. 3.7. - konvert kuchlarining diagrammasi

1. Asosiy nurni mustahkamlash.

Guruch. 3.8 Plitaning hisoblangan kengligini belgilash.

A s (A s ) kuchlanish (siqilgan) armatura maydoni;

a s (a s ) k.t gacha boʻlgan masofa. kuchlanish (siqilgan) armatura;

h =0,9 m loyihaviy nurning balandligi;

h f = 0,18 m nurli yo'l plitasining balandligi;

b = 0,16 m nurning qovurg'a qalinligi;

1. Dizayn plitasining kengligi

1. Ichki juft yelka:

1. Armatura ish maydoni:

m 2;

1. Bir novda diametri uchun novdalar soni d =22 mm:

Kompyuter., yaxlitlamoq n s f = 8 dona.

Armaturaning haqiqiy ish maydoni:

m 2.

5. Og'irlik markazining holati:

qayerda ns novdalarning umumiy soni; n i ichidagi novdalar soni i - qator; a i markazga masofa

tortishish kuchi i -nurning pastki qismidan qator;

6. Ishlash balandligini aniq hisoblash:

7. Siqilgan zonaning balandligi:

(m);

Mehnat sharoitlari omili:

bu erda: (h - x ) kuchlanish kesimi zonasining balandligi; - cho'zilgan armatura elementining o'qidan uchastkaning kuchlanish yuzidan masofa;

Qabul qilamiz

Cheklangan moment sinovi:

M pr > M max; 653.03>551.08

Shuning uchun, mustahkamlash to'g'ri hisoblab chiqilgan.

3.9-rasm - Cheklovchi momentda nurni kuchga tekshirish sxemasi.

4. Materiallar sxemasini qurish.

1. Momentlar diagrammasi tuzilgan ( Mmax ), cheklovchi momentni kechiktirish M oldin >M max 5% ichida
2. Cheklash momenti juft novdalar soniga bo'linadi.

1. SNiP (3.126-band) ga binoan biz novdani joylashtirish miqdorini aniqlaymiz:

B30 markali beton bilan l s =22 d =22·0,022=0,

484 m

1. Rodlar 45º burchak ostida egilgan. Egilgan novdalar nurning uzunligi bo'ylab shunday taqsimlanishi kerakki, elementning o'qiga normal bo'lgan har qanday kesim kamida bitta novda kesishadi; agar bu talab bajarilmasa, biz asosiy ishchi armaturaga (bir xil diametrli) payvandlangan qo'shimcha qiyshiq novdalardan foydalanamiz.

Eğimli novdalar biriktirilgan joylarda choklarning uzunligi bir tomonlama payvandlash uchun 12d ga, ikki tomonlama payvandlash uchun 6d ga teng olinadi.

Rodlar egilgan yoki singan joylarda, shuningdek, ular orasidagi nur balandligining ¾ dan oshmaydigan masofada, payvandlangan ramkalarda birlashtiruvchi tikuvlarni joylashtirish kerak. Ularning uzunligi 6d va 3d qilib olinadi. Ikki tomonlama payvandlash uchun eng kichik tikuv qalinligi 4 mm (3.161-band).

5. Kesish kuchi uchun qiya kesimni hisoblash.

Eğimli kesim bo'ylab nurning mustahkamligini hisoblash uchun rasm.5.1 diagrammasi

Biz qo'llab-quvvatlash maydonini hisoblashni amalga oshiramiz:

1. Ko'ndalang kuch ta'sirida ko'ndalang armaturali elementning qiya kesimini hisoblash quyidagi shartdan kelib chiqib amalga oshirilishi kerak:

bu erda: - bitta egilish novdasining tasavvurlar maydoni; - mehnat sharoitlari koeffitsienti; - eğimli qismga tushadigan burmalar soni; - bo'laklar soni; - egilgan novdalarning eğimli uchastkaning kesishmasida elementning uzunlamasına o'qiga moyillik burchagi;

MPa

bu erda: - bitta qisqich novdasining ko'ndalang kesimi maydoni; - mehnat sharoitlari koeffitsienti; - eğimli qismda ushlangan qisqichlar soni; - bo'laklar soni;

6 ta qisqich;

MPa

lekin kamida 1,3 va 2,5 dan ko'p bo'lmagan;

standart yukdan eng yuqori kesish stressini bükme paytida kesish uchun dizayn qarshiligi;

Pa

kN;

kN;

Tasdiqlash sharti bajarildi.

bu erda: gorizontal kuchlanishsiz armatura maydoni, sm 2 ;

Do'l bo'lgani uchun K<0 и он не учитывается.

6.MPa - tekshirish davom etmoqda.

Hisoblash to'g'ri amalga oshirildi.

Foydalanilgan adabiyotlar roʻyxati:

1. Kolokolov N.M., Kopats L.N., Fainstein I.S. Sun'iy konstruktsiyalar:

Transport texnik maktablari uchun darslik. sahifalar / Ed. N.M. Kolokolov.- 3-nashr,

Qayta ishlangan va qo'shimcha - M .: Transport, 1988, 440 b.

2. Yo'llardagi ko'priklar va inshootlar: Darslik. universitetlar uchun: 2 qismda / Gibshman E.E.,

Kirilov V.S., Makovskiy L.V., Nazarenko B.P. Ed. 2, qayta ko'rib chiqilgan va qo'shimcha M.:

Transport, 1972, 404 b.

3. Yo'llardagi ko'priklar va inshootlar: Darslik. universitetlar uchun: 2 soat/PM. Salamahin,

O.V. Volya, N.P. Lukin va boshqalar; Ed. P.M. Salamahin. -M.: Transport, 1991 yil,

344s.

4. Yog'och va temir-beton ko'priklarni loyihalash. Ed. A.A.

Petropavlovskiy. Darslik universitetlar uchun - M.: Transport, 1978, 360 b.

5. SNiP 2.05.03-84*. Ko'priklar va quvurlar - M.: Stroyizdat, 1984

Sizni qiziqtirishi mumkin bo'lgan boshqa shunga o'xshash ishlar.vshm>
21155.		Temir-beton ko'prik loyihasi	42,31 KB
	Temir-beton ko'prik loyihasi. Ko'prik oraliqlari sonini aniqlash. Berilgan mahalliy sharoit uchun ko'prik variantini loyihalash ko'pchilik uchun vazifadir mumkin bo'lgan echimlar ulardan eng yaxshisini tanlashingiz kerak.
5430.		TENZOZETCHI BO'LGAN MUVOLANTA BO'LMAGAN KO'PROQ ASOSIDA DENGINMA O'LCHISh KANALI QO'LLANGAN QO'SHIMCHALARNING XATOSLARIGA TALABLARNI HISOBLASH.	193,64 KB
	Kuchlanish ijobiy (kuchlanish) yoki salbiy (siqilish) bo'lishi mumkin. Deformatsiyaning o'lchamsiz kattalik bo'lishiga qaramay, u ba'zan mm / mm da ifodalanadi. Amalda, o'lchangan kuchlanish qiymatlari juda kichik. Shuning uchun deformatsiya ko'pincha mikro deformatsiyalarda ifodalanadi
13720.		RES dizayni	1,33 MB
	Loyihaning natijasi, qoida tariqasida, belgilangan sharoitlarda ob'ektni ishlab chiqarish uchun etarli ma'lumotlarni o'z ichiga olgan hujjatlarning to'liq to'plamidir. Loyihalashtirilgan mahsulotlarning yangiligi darajasiga ko'ra, quyidagi dizayn vazifalari ajralib turadi: mavjud elektron tarqatish tizimini qisman modernizatsiya qilish, uning tuzilishi va dizayn parametrlarini o'zgartirish, bir yoki bir nechta sifat ko'rsatkichlarining nisbatan kichik bir necha o'nlab yaxshilanishini ta'minlash; optimal yechim bir xil yoki yangi vazifalar; muhim modernizatsiya ...
14534.		Ish qismi dizayni	46,36 KB
	Ish qismini loyihalash Loyihalash jarayonida texnologning vazifalari quyidagilardan iborat: Berilgan qismni ishlab chiqarish uchun ishlatiladigan ish qismining turini aniqlash; ish qismini olish usulini aniqlash; mutaxassis quyish texnologi yoki press operatorining vazifasi hisoblanadi; Ulagich tekisligining joyini belgilang; kalıplama shtamplash yonbag'irlarining bir-birining ustiga chiqishini taqsimlashni belgilaydi; Ish qismini olish usulini tanlash quyidagi omillar bilan belgilanadi: qismning materiali; qismning konfiguratsiyasi; javobgarlik toifasi tafsilotlari. 90 uchun qismli material ...
8066.		Mantiqiy dizayn	108,43 KB
	Mantiqiy ma'lumotlar bazasi dizayni - ma'lumotlar bazasining mantiqiy dizayni - bu tanlangan ma'lumotlarni tashkil etish modeli asosida, lekin maqsadli ma'lumotlar bazasi turini va amalga oshirishning boshqa fizik jihatlarini hisobga olmasdan, korxonada foydalaniladigan ma'lumotlar modelini yaratish jarayoni. Mantiqiy dizayn ikkinchi...
17151.		Neft rezervuarlarini loyihalash (SNN)	2,45 MB
	Neft mahsulotlari sifatiga qo'yiladigan talablarning ortishi neft mahsulotlarini yetkazib beruvchi korxonalarning ish sharoitlarini ham oldindan belgilab beradi, bu esa favqulodda va iqtisodiy maqsadga muvofiq qarorlar qabul qilishni talab qiladi.
3503.		Tovar-moddiy boyliklarning IS hisobini loyihalash	1007,74 KB
	Tadqiqot ob'ekti - "Mermad" mas'uliyati cheklangan jamiyati. Tadqiqot mavzusi ko'rib chiqilishi kerak individual masalalar, inventar ob'ektlarini hisobga olish uchun vazifalar sifatida tuzilgan.
13008.		MPS boshqaruvini loyihalash	1,25 MB
	Dizayn uchun dastlabki ma'lumotlar: LSI MP va EPROM funktsiyalari F1 va F2 konstantalari G1 G2 G3 varianti 6. X G1 va X G3 holatlari uchun maxsus yorug'lik indikatorining miltillashini yoqish uchun operator konsoliga Signal signalini berish kerak. 2 Gts chastotali 50 Gts chastotali 220V AC yoritish tarmog'idan quvvatlanadigan cho'g'lanma lampaning. Operator konsolining so'roviga ko'ra, joriydan oldingi boshqaruv tsikli uchun Xmin Xmx Xaverage Y qiymatlarini ko'rsatish kerak.; Boshqaruv ob'ektidan UMPSgacha bo'lgan masofa 1 metr...
4768.		JK flip-flop dizayni	354,04 KB
	Trigger holati odatda to'g'ridan-to'g'ri chiqishdagi potentsial qiymat bilan belgilanadi. Universal triggerning tuzilishi. Qurilmaning ishlash printsipi. Element turlarini tanlash va asoslash. DT kutubxonalarida IC paketlarini tanlash. CAD DipTrce da universal triggerni loyihalash. Texnologik jarayon
6611.		TP o'tishlarini loyihalash	33,61 KB
	Dastlabki ma'lumotlar: qismlarni qayta ishlash marshruti, uskunalar, moslamalar, operatsiyalardagi o'tishlar ketma-ketligi, o'lchamlar, toleranslar, ishlov berish uchun ruxsatnomalar.

— ko‘prik (POS) qurilishini tashkil etish loyihasini amalga oshirish.
Loyihani yakunlash vaqti: 3 oylar

2-qism.

Muammoning yechimi.

Loyihaning xususiyatlari
Ko'prik qoziq poydevori, monolit tayanchlar va yig'ma temir-beton oraliq konstruktsiyasidan yasalgan poydevor sifatida ishlab chiqilgan. Binoning javobgarlik darajasi II.

Baza uchun poydevor qoziq qilingan. 0,35x0,35 m, uzunligi 15 m, dala bo'ylab bir xil oraliqda bo'lgan burg'ulash qoziqlari. Qoziqlarning yuk ko'tarish quvvati kamida 170 tf, qoziqdagi ruxsat etilgan dizayn yuki 110 tf. Qalinligi 0,6 m bo'lgan monolit poydevor plitasi (B20W8 beton) shaklida panjara.
Qo'llab-quvvatlovchi korpus monolit bo'lib, oraliq nurlar ostida tayanchlar bilan jihozlangan. Dizayn beton sinfi B20. Tayanchlarning balandligi 1,83 m. Har bir tayanch devorining mustahkamlanishi 2d16 A400. Pochta kartalarining uzunligi 3,5 m va kengligi 30 sm. Plakatni mustahkamlash - qadam 200 d16 A400. Shkaf devorini mustahkamlash - qadam 200 d16 A400.
Qo'llab-quvvatlovchi qismlar maksimal 75 t yuk va 15 mm siljish uchun kauchuk-metalldir.
Kengaytirish bo'g'inlari chekka va kauchuk kompensator bilan to'ldirilgan turdagi.
Uzunlikdagi 24 m uzunlikdagi to'sinli konstruktsiyalar oldindan zo'riqtirilgan temir-betondan yasalgan.
Yo'l qoplamasi - tekislash qatlami 3 sm, gidroizolyatsiya 1 sm, himoya qatlami 4 sm va asfalt-beton 7-15 sm.

Tuzilmalarning statik hisoblari Lyra CAD 2014 dasturiy paketi yordamida amalga oshirildi. Muhandislar yo'l plitasi, ustki inshooti, ​​trotuarlar ostidagi konsol, ko'prik tayanchlari, qoziq poydevori, panjarani hisoblashni amalga oshirdi. Tuproqning yuk ko'tarish qobiliyati, qoziqni o'rab turgan tuproqning barqarorligi, qiyalikning siljishga nisbatan barqarorligi, ko'prik ochilishi, tayanchning shkaf devori va truss toshlari tahlil qilindi va hisoblab chiqildi. Fazoviy hisoblash modeli Sapphire 2013 dasturiy paketida qilingan.

Ko'prik qurilishi natijasida suvning ko'tarilishi paytida atrofdagi hududlarni suv bosishi mumkinligi hisoblab chiqilgan. Buning uchun daryoning suv havzasi hisobga olinadi - 102 km2, daryodagi umumiy suv oqimi, bog 'imoratlari bilan tutashgan hududning maydoni, o'rmon qoplami tufayli sel oqimining qisqarish koeffitsienti (0,56) , daryoda to'g'on va qulflarning mavjudligi. Ma'lumotlar 2013 yilgacha bo'lgan yillik ma'lumotlar asosida tahlil qilindi.

Ikkinchi bosqichda ko‘prik qurilishini tashkil etish loyihasini ishlab chiqdik.

Ma'ruza konspekti

4.1. Qo'llash doirasi, asosiy tizimlar, materiallar

4.2. Nurli ko'prik oraliqlarining konstruktsiyalari

4.3. Nurli uzluksiz ko'priklar

4.4. Ramka va kamar ko'priklar haqida umumiy ma'lumot

4.5. Temir-beton nurli oraliq konstruksiyalarni loyihalashning asosiy qoidalari

4.1. Qo'llash sohasi, asosiy tizimlar va materiallar

Rossiya temir yo'llari asosan kichik va o'rta temir-beton ko'priklardan foydalanadi.

Konstruktiv xususiyatlariga ko'ra, temir-beton ko'priklarning oraliqlari ikki turga bo'linadi: oldindan zo'riqishsiz armatura bilan va asosiy to'sinlarni oldindan zo'riqtirilgan armatura bilan.

Ular bir yo'lli va ikki yo'lli, ammo temir yo'lning bir tarmog'i bo'lgan oraliqlarga ustunlik beriladi.

Asosiy tizimlarga Temir-beton ko'priklarga nurli (bo'lingan, uzluksiz va konsol), ramka, kamar kiradi.

NurSplit temir-beton oraliqlar eng ko'p qo'llaniladi (4.1-rasm, A).

Guruch. 4.1. Asosiy temir-beton ko'prik tizimlari: A- ajratilgan nurlar; b- uzluksiz nurlar; V- nurli konsol; G- ramka; d- kamarli

Ular birinchi navbatda kichik va o'rta o'lchamdagi ko'priklar uchun ishlatiladi. Nur uzluksiz tuzilmalar katta oraliqlarni qoplash uchun ishlatiladi (4.1-rasm, b). Materiallar iste'moli nuqtai nazaridan ular oddiy split tizimlarga qaraganda ancha tejamkor, ammo tayanchlarning notekis joylashishiga, betonning qisqarishiga va emirilishiga, shuningdek harorat deformatsiyasiga sezgirligi tufayli qo'llanilishida cheklovlar mavjud. Ramka Temir-beton ko'prik tizimlari bir-biriga bog'langan holda ishlaydigan tirgak va tokchaning qattiq ulanishi bilan tavsiflanadi (4.1-rasm, G). Oddiy nurli bo'linish tizimlariga nisbatan ularning afzalligi - bu strukturaning qattiqligining oshishi va materialning kam sarflanishi, biroq ayni paytda ular uzluksiz oraliq tuzilmalar bilan bir xil kamchiliklarga ega. Kemerli spanli tuzilmalar katta va ulkan oraliqlarni qoplash uchun ishlatiladi. Ularning ajratilgan oraliqlardan ustunligi shundaki, asosan siqilishda ishlaydigan kamarlar temir-betonning mustahkamlik xususiyatlarini eng katta darajada ta'minlaydi (4.1-rasm, d). Kemerli oraliq va bo'shliqsiz ko'priklar, shuningdek, menteşesiz va menteşeli tizimlar qo'llaniladi. Ark ko'prigi bardoshli, lekin juda ko'p mehnat talab qiladigan va qimmat.

Kombinatsiyalangan temir-beton ko'priklar qo'llaniladi, ularda ikki yoki undan ortiq tizimlarning ishi birlashtiriladi. Bularga o'rtada minadigan kamarli oraliqli ko'priklar, shuningdek, arqonli va osilgan oraliqlar kiradi (4.2-rasm).

Bunday ko'priklar o'zlarining me'moriy afzalliklari va tejamkor ko'rsatkichlari bilan ajralib turadi va, qoida tariqasida, katta, ulkan va o'ta gigant oraliqlarni o'tkazish uchun ishlatiladi. Kabelli va osilgan oraliqlar birinchi navbatda yo'l va shahar ko'priklari tizimida qo'llaniladi.

Temir-beton yuk ostida birga ishlaydigan beton va temir armaturadan (1-4%) tashkil topgan murakkab qurilish materialidir. Beton va armatura o'rtasida funktsiyalarni taqsimlashda, beton asosan siqilgan zonada va po'lat armatura - kuchlanish zonasida konstruktsiyalarning ishlashini ta'minlaydigan shart ta'minlanadi.

Temir-beton ko'priklarning afzalliklari yuqori mustahkamlik, chidamlilik, yong'inga chidamlilik, tabiiy va iqlim omillarining ta'siriga qarshilik ko'rsatish qobiliyati va past foydalanish xarajatlarini o'z ichiga oladi.

Beton. Temir-beton ko'priklarning elementlari uchun o'rtacha zichligi 2200-2500 kg / m 3 bo'lgan konstruktiv og'ir beton ishlatiladi.

Quvvat xususiyatlarini belgilaydigan asosiy xarakteristikaga kiradi bosim kuchi bo'yicha beton sinfi. Siqilish kuchi bo'yicha beton sinfi megapaskallarda o'lchangan 0,95 ehtimollik bilan 15 x 15 x 15 sm o'lchamdagi kublarning eksenel siqilishiga standart qarshilik bilan ifodalanadi. Beton sinf o'rtasidagi bog'liqlik IN kublarda aniqlangan bosim kuchi va betonning mustahkamligi bog'liqlik bilan ifodalanadi

, (4.1)

Qayerda
- og'ir beton uchun me'yoriy hujjatlarga muvofiq qabul qilingan beton mustahkamligining o'zgaruvchanlik koeffitsienti = 0,135;
- sinovdan o'tgan bir qator namunalarda betonning mustahkamligi qiymatlarining standart og'ishi; – bir qator namunalardagi beton mustahkamligining o‘rtacha qiymati.

Temir-beton ko'prik konstruktsiyalari uchun B20 sinfidagi beton ishlatiladi; B22.5; B25; B27.5; B30; B40; B45; B50; B55; B60.

Beton - elastik-plastmassa material bo'lib, unda elastik va plastik deformatsiyalar bir vaqtning o'zida yuk ostida rivojlanadi. Betondagi kuchlanishning elastik nisbiy deformatsiyalarga nisbati materialning elastik xususiyatlarini aniqlaydi, bilan tavsiflanadi betonning elastiklik moduli
. Betonning elastiklik moduli siqilish va kuchlanishda bir xil qiymatga ega va betonning mustahkamlik sinfiga va qattiqlashuv sharoitlariga bog'liq bo'lib, u beton sinfiga qarab SNiP 2.05.03-84 * ga muvofiq belgilanadi;

Beton ko'prik konstruktsiyalari uchun talablar mavjud sovuqqa chidamliligi bilan qurilish va foydalanishning iqlim sharoitiga qarab. Sovuqqa chidamliligi uchun beton sinf SNiP 2.05.03-84 * ga muvofiq belgilanadi.

Beton markasi suvga chidamliligi bilan, beton aralashmaning zichligi va harakatchanligini tavsiflovchi, SNiP 2.05.03-84 * ga muvofiq aniqlanadi.

Ko'priklarni qurish, ta'mirlash yoki rekonstruksiya qilishda muhim xususiyatlarni o'z ichiga oladi kuch olish tezligi beton. Oddiy betonga ko'ra, u plyus 20 o C haroratda 3 kundan keyin 50% kuchga etadi va beton aralashmasi qizdirilganda va bug'langanda 2 kundan keyin 80% gacha kuchga ega bo'lishi mumkin.

Armatura temir-betonning ajralmas qismi hisoblanadi. Armaturaga qoʻyiladigan talablar shundan iboratki, u koʻprik konstruksiyalarini ekspluatatsiya qilishning barcha bosqichlarida beton bilan qoʻshma ishni ishonchli taʼminlashi, ularning yuk koʻtarish qobiliyati tugagunga qadar jismoniy yoki shartli oqish nuqtasiga qadar ishlatilishi, shuningdek, oʻrnatish vaqtida mexanizatsiyalash shartlariga rioya qilishi kerak. ish.

Temir-beton ko'prik elementlarini mustahkamlash ishchi va konstruktiv bo'linadi. ostida ishlaydi tasavvurlar maydoni tashqi yuklarning ta'sirini hisoblash bilan belgilanadigan mustahkamlashni tushuning. TO konstruktiv tizimli yoki texnologik sabablarga ko'ra hisob-kitobsiz o'rnatilgan o'rnatish va tarqatish armaturalarini o'z ichiga oladi. Assambleya mustahkamlash mustahkamlovchi qafasning qattiqligini ta'minlaydi. Tarqatish Armatura ishchi armaturaning novdalarida konsentrlangan kuchlarni bir xilda taqsimlash uchun mo'ljallangan. Konstruktiv armatura, shuningdek, betonning qisqarishi va emirilishidan hisob-kitoblarda hisobga olinmagan kuchlarni, harorat kuchlanishlarini, konsentrlangan kuchlar ta'siridan mahalliy kuchlanishlarni, konstruksiyalarni ishlab chiqarish, tashish va o'rnatish paytida yuzaga keladigan tasodifiy kuchlanishlarni qisman yutish uchun o'rnatiladi.

Armatura issiq haddelenmiş novda, sovuq tortilgan sim va termal mustahkamlangan silliq va davriy profilga, oldindan zo'riqishsiz va oldindan zo'riqishlarga bo'linadi.

Po'latni mustahkamlovchi sinf va sinf bilan tavsiflanadi. Armatura sinfi po'latning mustahkamlik xususiyatlarini aniqlaydi. Past qotishma po'latning navi uning kimyoviy tarkibini, uglerod po'lati esa deoksidlanish darajasi, guruh va kafolat toifasi haqidagi ma'lumotlarni ko'rsatadi.

Chiziqsiz novda armatura diametri -II, A-III 6 dan 40 mm gacha bo'lgan A-I, A-II, A sinflarida qo'llaniladi. Oldindan zo'riqtirilgan armatura B-II sinfidagi diametri 3-5 mm bo'lgan simdan to'plamlar ko'rinishida, shuningdek A-IV, A-V, A-VI sinflarining davriy profilini yuqori quvvatli novda mustahkamlashdan foydalaniladi.

Armatura po'latining asosiy mustahkamlik xarakteristikasi jismoniy yoki shartli oqish kuchidir. Jismoniy oquvchanlik kuchi oldindan zo'riqishsiz armatura uchun ishlatiladigan po'lat sinflari uchun, shartli oquvchanlik esa yuqori mustahkamlikdagi novdalar va yuqori mustahkamlikdagi oldindan zo'riqishli armatura uchun xarakterlidir. Yuqori mustahkamlikdagi mustahkamlovchi po'lat shartli oqish kuchi bilan tavsiflanadi, bu 0,2% qoldiq nisbiy deformatsiyaga ega bo'lgan kuchlanish sifatida qabul qilinadi. Qattiq po'latlarning mustahkamligining asosiy ko'rsatkichi vaqtinchalik tortishish kuchidir.

Stress bo'shashishi oldindan kuchlanishli yuqori quvvatli armatura uchun xarakterlidir. Bu po'latning mustahkamligi va kimyoviy tarkibiga, ishlab chiqarish texnologiyasiga, haroratga, armaturadagi kuchlanishga va boshqa omillarga bog'liq. Stressning yengilligi notekis ravishda sodir bo'ladi: u birinchi soatlarda eng qizg'in, keyin esa jarayon asta-sekin susayadi.

Temir-beton ko'prik loyihasi. Ko'prik oraliqlari sonini aniqlash. Berilgan mahalliy sharoit uchun ko'prik variantini loyihalash ko'plab mumkin bo'lgan echimlarga ega bo'lgan vazifa bo'lib, ulardan eng yaxshisini tanlash kerak.

Ishingizni ijtimoiy tarmoqlarda baham ko'ring

Agar ushbu ish sizga mos kelmasa, sahifaning pastki qismida shunga o'xshash ishlar ro'yxati mavjud. Qidiruv tugmasidan ham foydalanishingiz mumkin

1. IN boshqaruv……………………………………………………………………………………2

2. Temir-beton ko'prik loyihasi.…………………………….…3

3. Oraliq g’ovakning sxemasi…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..

4. Tayanch poydevoridagi qoziqlar sonini aniqlash….…………………………….7.

5. Ko'prik oraliqlari sonini aniqlash……………………………………......12

6.Ko‘prik diagrammasi……………………………………………………………………..14

7. Adabiyotlar ro‘yxati…………………………………………………………………………..15

KIRISH

Berilgan mahalliy sharoit uchun ko'prik variantini loyihalash ko'plab mumkin bo'lgan echimlarga ega bo'lgan vazifa bo'lib, ulardan eng yaxshisini tanlash kerak. Ushbu muammoni hal qilishning murakkabligi, bir tomondan, temir-beton ko'priklarning turli xil tizimlari va konstruktsiyalari va natijada har bir ko'prik o'tish joyiga tayinlanishi mumkin bo'lgan ko'p sonli ko'prik variantlari bilan bog'liq. Boshqa tomondan, qoida tariqasida, ko'rib chiqilayotgan variantlar orasida bir vaqtning o'zida ko'prik uchun bir qator talablarni maksimal darajada qondiradigan variantni topish oson emas. Asosiy talablar: uzluksiz va xavfsiz ishlash; katta chidamlilik va past operatsion xarajatlar; qurilishning eng past qiymati, qurilishning mehnat zichligi, qurilish muddati, asosiy materiallarning iste'moli. Bundan tashqari, tavsiya etilgan variant qurilishni sanoatlashtirish va ishlab chiqarish jarayonlarini kompleks mexanizatsiyalash sohasidagi zamonaviy talablar va yutuqlarga javob berishi kerak.

Temir-beton ko'prik loyihasi

Ketish mumkin bo'lmagan daryolar bo'ylab o'rta kattalikdagi temir-beton to'sinli ko'priklar uchun amalda ko'pincha teng oraliqli dizayn qabul qilinadi. Bu holda oraliq uzunligi o'zgaruvchanlik ko'rsatkichlaridan biridir (oraliqlar, tayanchlar, poydevor turlari bilan bir qatorda).

Bo'shliq uzunligi odatdagi oraliq tuzilmalarga muvofiq belgilanishi kerak. Bunga qo'shimcha ravishda, ko'prik variantining narxi ko'p jihatdan oraliq uzunligiga bog'liqligini hisobga olish kerak. Ko'prikni kesib o'tish yo'li bo'ylab baland qirg'oqlar, past suvli suvlarning katta chuqurligi, yumshoq tuproqlar bilan ko'prik tayanchlarining qimmatligi sababli, ularning sonini oraliq uzunliklarini oshirish va aksincha, arzon tayanchlar bilan kamaytirish maqsadga muvofiqdir. oraliq tuzilmalarning narxini pasaytirish uchun oraliq uzunliklarini qisqartirish foydalidir.

Shuni yodda tutish kerakki, muzning tirbandligisiz o'tishi shartiga ko'ra, kanal qismining uzunligi kamida 10÷15 m bo'lgan muz oqimi zaif bo'lishi kerak (muz qalinligi). h l ≤0,5 m), 15÷20 m muzning o'rtacha siljishi bilan (0,5≤) h l ≤1,0 m) va kuchli muz siljishi bilan 20÷30 m ( h l ≥1 m).

Oraliq tayanchlarning dizayni juda xilma-xil bo'lishi mumkin. Shu bilan birga, standart tayanchlardan, ayniqsa engil prefabriklardan foydalanish mahalliy sharoit bilan cheklanganligini esga olish kerak. Misol uchun, qoziq, raft, ustun va ramka oraliq qo'llab-quvvatlaydi faqat daryo tubidan tashqarida va yo'qligi yoki zaif muz drift foydalanish mumkin. Shuning uchun daryo to'shaklarida massiv tayanchlardan foydalanish kerak. IN kurs ishi Loyihalashda tarqoq abutmentlardan foydalanish tavsiya etiladi, chunki ular suv oqimlari va muzning ta'siridan qirg'oq konusi tomonidan himoyalangan, bu esa o'z navbatida yig'ma engil konstruktsiyalardan kengroq foydalanish imkonini beradi.

O'rta qo'llab-quvvatlash diagrammasi

Diagrammani tuzish tayanchning vertikal proyeksiyalari o'qlarini joylashtirish bilan boshlanadi, ularda temir yo'l poydevori (PR), yuqori suv sathi (HWL), past suv sathi (LWL), tuproq sathlari joylashgan. eroziyadan keyingi sirt va tuproq qatlamlari yuzasi ko'rsatilgan. Berilgan oraliq uchun, 1-ilovaga muvofiq, qo'llab-quvvatlovchi qismning pastki yostig'ining o'lchamlarini bo'ylab tanlang. a juda va bo'ylab b juda ko'prik.

Ko'prik bo'ylab temir-beton taglik plitasining (qopqoq) eng kichik o'lchami.

l p oraliqning umumiy uzunligi, m

l dizayn oralig'i, m

∆ - oraliqlarning uchlari orasidagi bo'shliq (temir-beton oraliqlar uchun 0,05 m qabul qilinadi)

C 2 truss ostidagi platformadan pastki truss plitasining chetiga bo'lgan masofa 0,15 m ga teng.

Ko'prik bo'ylab truss plitasining eng kichik o'lchami

qayerda nurlarning o'qlari orasidagi masofa 1,8 m

b juda yaxshi qo'llab-quvvatlovchi qismning pastki yostig'ining ko'prigi bo'ylab o'lchami, m

C 1 tayanch qismining pastki yostig'idan pastki truss plitasining chetiga qadar masofa 0,15÷0,20 m deb qabul qilinadi.

C 3 truss ostidagi platformadan pastki truss plitasining chetiga bo'lgan masofa 0,3 m ga teng.

Pastki truss plitasining qalinligi 0,8÷1,2 m qilib olinadi.

Qo'llab-quvvatlovchi korpus yuzasida suv oqishini bartaraf etish uchun truss ostidagi plitaning pastki qismidan muzning yuqori siljishi (HFL) darajasiga mos keladigan belgigacha bo'lgan tayanch qismining o'lchamlari va 0,5 m olinadi. pastki truss plitasining o'lchamlaridan kamida 0,2 m kamroq bo'lishi kerak.

Past muz darajasiga (LDL) qo'llab-quvvatlashning pastki muzni kesish qismi muzning qalinligi va 0,25 m minus, va past suvli suv bilan qoplanmagan yuzasida, eroziyadan keyin er ostidan 0,25 m pastda, vertikal qirralari bo'lishi kerak va yuqori va pastki tomonlari bilan rejadagi tepaliklar. Muzning siljishi intensivligiga qarab, muz kesuvchi chetining keskinlashuv burchagi 90÷120 gradus ichida qabul qilinadi. Qo'llab-quvvatlashning bu qismi massiv beton hisoblanadi. Qo'llab-quvvatlovchining muzni kesish qismining o'lchamlari konstruktiv ravishda olinishi mumkin, shunda ustki qismning chetidan muzni kesish qismining chetiga qadar masofa kamida 0,25 m bo'ladi.

Kurs ishida shartli ravishda muzning past siljishi (LDL) suvning past darajasiga (LWL), muzning yuqori siljishi (HIL) esa suvning yuqori darajasiga (HWL) teng deb hisoblanadi. Kurs ishidagi suvning past darajasini shartli ravishda yuqori suv sathidan 1,5÷2,5 m past deb olish mumkin.

Qoziq boshlari qalinligi 1,5÷2,0 m bo'lgan to'rtburchaklar temir-beton panjara ichiga o'rnatilgan bo'lib, panjaraning o'lchamlari tayanchning pastki qismining o'lchamlaridan kamida 0,6 m dan ortiq bo'lishi kerak unda kerakli miqdordagi qoziqlarni qo'ygandan keyin.

UVV=14m; UMV=11,5m.

VO=PR- h co; VO=1,9-1,58=18,32 m;

h o =H 1 =1,0 m;

AES=18,32-1,0=17,32 m;

VL=14,5 m;

N 2 =NPP-VL; H 2 =17,32-14,5=2,82 m;

OF=11,5-0,85=10,65 m;

VL=N 3 =14,5-10,65=3,85 m;

H 4 =2,0 m;

S cr =; S cr ==1,14

V cr =3,22;

V pr =6,43

V 1 =a*b*c; V 1 = 1,8*3,36*1=6,05

V 2 = V cr + V inc; V 2 =3,22+6,43=9,65

V 3 =25,41

V 4 =3,7*4,0*2,0=29,6

V qo'llab-quvvatlash =6,05+9,65+25,41+20,8=70,71

Qo'llab-quvvatlash poydevoridagi qoziqlar sonini aniqlash

Kuchli tuproqlar 5 m dan ortiq chuqurlikda yotsa, ko'prik tayanchlarini qurishda qoziq poydevoridan foydalanish maqsadga muvofiqdir. Bunday holda, qoziqlarni (grillage) bog'laydigan plita erga ko'milishi mumkin (past). qoziq panjarasi) yoki tekislangandan keyin er yuzasidan (baland qoziqli panjara) va daryolarda - suv oqimining pastki qismidan yuqorida joylashgan. Pastki panjarali poydevorlar odatda quruq joylarda, masalan, suvning chuqurligi 3 m dan oshmasa, daryo o'zanlarida o'rnatiladi.

Berilgan tuproq sharoitida oraliq tayanchlar uchun o'lchamlari 35x35, 40x40 sm bo'lgan to'xtatilgan temir-beton kvadrat qoziqlarda yuqori panjarali poydevorlarni qabul qilish mumkin. 50 sm devor qalinligi 8 sm yoki diametri 60, 80 sm va devor qalinligi 10 sm bo'lgan qoziqlarni poydevor tuproqining ikkinchi qatlamiga kamida 5÷6 m chuqurlikda botirish tavsiya etiladi. Qoziqlarning uzunligi 1 m ga karrali qilib olinadi.

Qoziq panjarasidagi vertikal yuklar tayanch qismlarining o'z og'irligidan, oraliqlar va ko'prik qavatining og'irligidan bosimdan va harakatlanuvchi tarkibdan vaqtinchalik vertikal yukning og'irligidan iborat.

Qo'llab-quvvatlashning o'zi og'irligini aniqlash uchun u oddiy geometrik shakldagi qismlarga bo'linadi: pastki truss plitasi, havo portlashi ustidagi tayanchning tanasi, muzni kesish qismi, panjara. Qo'llab-quvvatlovchi vazn yuki:

G cho =6,05*24,5+9,65*24,5+25,41*23,5+29,6*24,5=1707

qaerda  i - element materialining standart solishtirma og'irligi. Beton uchun b = 23,5 kN/m 3 temir-beton uchun temir-beton 24,5 kN/m 3

V i qo'llab-quvvatlovchi qismlarning hajmi.

Ikki bir xil oraliqning og'irligidan standart qo'llab-quvvatlash yuki

N ps =24,5*18,9+4,9*9,3=508,62

qaerda p 4,9 kN / m og'irligi konsol va panjarali ikkita trotuarning bir chiziqli metri.

V temir-beton bir spanning hajmi 1-ilovaga muvofiq qabul qilinadi.

Ko'prik qavatining og'irligidan tayanchga standart bosim

N mp =19,4*2*9,3=30,70

 bp 19,4 kN/m 3 - yo'l ustki tuzilishi qismlari bilan balastning solishtirma og'irligi

Bp 2 m 2 yo'l qismlari bilan balast prizmasining ko'ndalang kesimi maydoni.

Ikki oraliqda joylashgan vaqtinchalik harakatlanuvchi yukdan tayanchga standart bosim

Bilan qo'shni oraliqlarning qo'llab-quvvatlash o'qlari orasidagi masofa.

Qiymat c (5-rasm) oraliqlar orasidagi bo'shliqqa, shuningdek, oraliqning umumiy va dizayn uzunligiga bog'liq va bir xil oraliqlardan foydalanganda quyidagi formula bo'yicha aniqlanadi:

C=0,05+0,6=0,65

qaerda ∆ - oraliqlarning uchlari orasidagi bo'shliq

2 d oraliqning umumiy va dizayn uzunligi o'rtasidagi farq

3-jadval
Standart vertikal ekvivalent yuk temir yo'l harakat tarkibini yuklash uchun
Yuk uzunligi l, m
Ekvivalent yuk intensivligi n, kN/m	191,8	186,0	180,8	169,7	160,5	153,2	147,2	142,2	138,3

Qoziq panjarasining umumiy hisoblangan vertikal yuki

N=1 ,1(1707+508,62)+1,3*30,70+1,24*1807,84=4718,82

qaerda g k =1,1 strukturaning og'irligidan yuk uchun xavfsizlik koeffitsienti

g bp Balast og'irligidan yuk uchun =1,3 ishonchlilik koeffitsienti

g pn = (1,3-0,003 l) jonli yuk uchun ishonchlilik omili

Qo'llab-quvvatlashdagi zarur qoziqlar soni quyidagi formula bo'yicha aniqlanadi:

qayerda k g =1,2÷1,4 - gorizontal yuklarning ta'sirini hisobga oluvchi koeffitsient

k n =1,6÷1,65 - ishonchlilik koeffitsienti.

F bir qoziqning hisoblangan yuk ko'tarish qobiliyati. 4-jadvalga muvofiq qoziqlar turiga qarab qabul qilinadi.

4-jadval
Qoziqlarning yuk ko'tarish qobiliyati, kN
Qoziq qismi, m		Qoziq diametri, m
0,35x0,35	0,40x0,40
800÷1000	1000÷1200	1000÷1200	1200÷1500	1500÷2000	2000÷3000

Olingan qoziqlar soni panjara bo'ylab ketma-ket yoki shaxmat taxtasi bo'ylab, ular orasidagi ikki o'zaro perpendikulyar yo'nalishda teng masofada teng ravishda joylashtiriladi. Bunday holda, qoziqlar o'qlari orasidagi minimal masofani ta'minlash kerak, bu 3 ga teng d (d - qoziq yuzining diametri yoki o'lchami). Bundan tashqari, qoziqning chetidan panjara chetiga kamida 0,25 m masofani ta'minlash kerak.

Agar bu shartlar ostida grilajdagi qoziqlar sonini taqsimlashning iloji bo'lmasa, unda uning hajmini oshirish kerak. Rejadagi panjara o'lchamlarining o'zgarishi uning hajmining o'zgarishiga olib keladigan bo'lsa, panjaraning yangilangan o'lchamlarini hisobga olgan holda umumiy dizayn vertikal yukini qayta aniqlash uchun hisoblashni amalga oshirish kerak va shunga mos ravishda. , qoziqlar sonini belgilang.

Ko'priklar sonini aniqlab, ko'prikni kesib o'tish sxemasini tuzgandan so'ng, oraliq tayanchlardagi qoziqlarning uzunligini va ularning sonini aniqlashtirish kerak. Har xil balandlikdagi oraliq tayanchlardan foydalanilganda, tayanchlarning har biri uchun qoziqlar sonini aniqlash uchun hisob-kitob qilish kerak. Grafik qog'ozda 1:100 masshtabida oraliq tayanchning diagrammasini chizish kerak.

qaerda L o belgilangan ko'prik ochilishi, m

h bilan tayanch ustidagi oraliqning qurilish balandligi, m

l p berilgan oraliqning umumiy uzunligi, m

b ko'prik bo'ylab oraliq tayanchning muzni kesish qismining kengligi, m

Temir yo'l poydevorining belgisi formula bilan aniqlanadi:

PR=11,5+8,4=19,9

UMV qayerda past suv darajasi

N temir yo'l poydevorining past suv sathidan ma'lum bir balandligi.

Formuladan olingan qiymat n eng yaqin kattaroq butun songa yaxlitlash. Agar oraliqlar sonining kasr qismi butunning 0,05 dan ko'p bo'lmasa, yaxlitlash oraliqlarning eng kichik soniga qadar amalga oshiriladi.

Ko'prik diagrammasi yakuniy tayinlangandan so'ng, abutmentlarning shkafi devorlari orasidagi masofa hisoblanadi.

L =0,05(6+1)+6*9,3=56,15

Ko'prikning o'rta qismining o'tish profilidagi holati chap va o'ng tekisliklarda joylashgan ko'prik ochilishi qismlarining mutanosiblik holatidan aniqlanadi.

Bu holatdan daryoning o'rtasidan past suv sathidan ko'prikning o'rtasigacha bo'lgan masofa tengdir

Barcha oraliq tayanchlarning muzni kesish qismlarining kengliklarining yig'indisi

V M past suv sathida daryo kengligi

V L, V P mos ravishda chap va o'ng tekisliklarning kengligi.

O'tish profilida ijobiy qiymat mavjud A bo'ylab daryoning o'rtasidan yotqizilgan UMV o'ngga, chapga esa salbiy qiymat. Ko'prikning o'rtasidan har ikki yo'nalishda 0,5 yotqiziladi L , keyin abutmentlarning shkafi devorlari orasidagi masofa oraliqlarga bo'linadi l p + 0,05 va oraliq tayanchlarning o'qlarini torting.

Ko'prik diagrammasi

Kanaldagi oraliq yordamlar UMV bir xil balandlikda qabul qilinishi mumkin. Suv toshqini bo'lgan joylarda poydevorning chekkasi eroziyadan keyin tuproq yuzasidan 0,25 m pastda joylashgan bo'lishi kerak. Katta va o'rta qumli tuproqlarda panjara asosi har qanday darajada joylashgan bo'lishi mumkin, va ko'tarilgan tuproqlarda, ya'ni. muzlash chuqurligidan kamida 0,25 m pastda loyli, qumli va loyli.

Yondashuv qirg'oqlarining balandligi va ko'prik oraliqlarining o'lchamiga qarab, tayanchlar quyidagilarga muvofiq qabul qilinadi. standart loyihalar(2-ilova). Nishab 1:1,5 bo'lgan qirg'oq konusining nishablari tayanchning pastki platformasidan kamida 0,6 m pastga o'tishi kerak.

Ko'prikning jabhasida quyidagi o'lchamlar ko'rsatilishi kerak:

• ko'prik uzunligi (abutmentlarning orqa yuzlari orasidagi masofa);
• oraliqlarning uzunligi va uchlari orasidagi bo'shliqning o'lchami;
• havo portlashidan kamida 0,75 m balandlikda bo'lishi kerak bo'lgan strukturaning pastki qismining belgisi (SB);
• yuqori va past suv sathlarini belgilash, temir yo'l asosi (PR), qirg'oqning cheti (BN), tayanchning yuqori qismi (VO), chekka (OF) va poydevor poydevori (PF) ;

Adabiyotlar ro'yxati

1. SNiP 2.05.03-84. Ko'priklar va quvurlar / SSSR Gosstroy. M.: CITP Gosstroy SSSR, 1985. 253 p.
2. SNiP 2.05.03-84 "Ko'priklar va quvurlar" bo'yicha qo'llanma (PMP-91) Moskva 1992 yil
3. SNiP 3.06.04-91 Ko'priklar va quvurlar / SSSR Gosstroy. M.: CITP Gosstroy SSSR, 1992. 66 p.
4. GOST 19804-91 Temir-beton qoziqlar. Texnik shartlar.M.: CITP Gosstroy SSSR, 1991. 15 p..
5. Kopylenko V.A., Pereselenkova I.G. Temir yo'l orqali daryo kesishmasida ko'prik o'tish joyini loyihalash: Qo'llanma universitetlar uchun temir yo'l transport / Ed. V.A. Kopylenko. M.: Marshrut, 2004. 196 b.
6. Temir yo'llarda ko'prikli o'tish joylarini loyihalash: Universitetlar uchun darslik / M.I. Voronin, I.I. Kantor, V.A. Kopylenko va boshqalar; Ed. I.I. Kantora. M.: Transport, 1990. 287 b.
7. Temir yo'llardagi ko'priklar va tunnellar: Universitetlar uchun darslik / V.O. Osipov, V.G. Xrapov, B.V. Bobrikov va boshqalar; Ed. IN. Osipova. M.: Transport, 1988. 367 b.

Sizni qiziqtirishi mumkin bo'lgan boshqa shunga o'xshash ishlar.vshm>
5109.		Yo'l temir-beton ko'prik loyihasi	1,28 MB
	Yo'lning yuk ko'taruvchi elementlari - yo'lning temir-beton plitalari (qalinligi 18 sm bo'lishi kerak) transport vositalaridan yukni yo'l qoplamasidan, piyodalardan piyodalar yo'laklaridan oladi va ularni asosiy yuk ko'taruvchi inshootlarga o'tkazadi. oraliq.
5430.		TENZOZETCHI BO'LGAN MUVOLANTA BO'LMAGAN KO'PROQ ASOSIDA DENGINMA O'LCHISh KANALI QO'LLANGAN QO'SHIMCHALARNING XATOSLARIGA TALABLARNI HISOBLASH.	193,64 KB
	Kuchlanish ijobiy (kuchlanish) yoki salbiy (siqilish) bo'lishi mumkin. Deformatsiyaning o'lchamsiz kattalik bo'lishiga qaramay, u ba'zan mm / mm da ifodalanadi. Amalda, o'lchangan kuchlanish qiymatlari juda kichik. Shuning uchun deformatsiya ko'pincha mikro deformatsiyalarda ifodalanadi
13720.		RES dizayni	1,33 MB
	Loyihaning natijasi, qoida tariqasida, belgilangan sharoitlarda ob'ektni ishlab chiqarish uchun etarli ma'lumotlarni o'z ichiga olgan hujjatlarning to'liq to'plamidir. Loyihalashtirilgan mahsulotlarning yangiligi darajasiga ko'ra quyidagi dizayn vazifalari ajratiladi: mavjud elektron tarqatish tizimini qisman modernizatsiya qilish, uning tuzilishi va dizayn parametrlarini o'zgartirish, bir yoki bir nechta sifatni nisbatan kichik bir necha o'nlab foizga yaxshilashni ta'minlaydi. bir xil yoki yangi muammolarni optimal hal qilish ko'rsatkichlari; muhim modernizatsiya ...
14534.		Ish qismi dizayni	46,36 KB
	Ish qismini loyihalash Loyihalash jarayonida texnologning vazifalari quyidagilardan iborat: Berilgan qismni ishlab chiqarish uchun ishlatiladigan ish qismining turini aniqlash; ish qismini olish usulini aniqlash; mutaxassis quyish texnologi yoki press operatorining vazifasi hisoblanadi; Ulagich tekisligining joyini belgilang; kalıplama shtamplash yonbag'irlarining bir-birining ustiga chiqishini taqsimlashni belgilaydi; Ish qismini olish usulini tanlash quyidagi omillar bilan belgilanadi: qismning materiali; qismning konfiguratsiyasi; javobgarlik toifasi tafsilotlari. 90 uchun qismli material ...
8066.		Mantiqiy dizayn	108,43 KB
	Mantiqiy ma'lumotlar bazasi dizayni - ma'lumotlar bazasining mantiqiy dizayni - bu tanlangan ma'lumotlarni tashkil etish modeli asosida, lekin maqsadli ma'lumotlar bazasi turini va amalga oshirishning boshqa fizik jihatlarini hisobga olmasdan, korxonada foydalaniladigan ma'lumotlar modelini yaratish jarayoni. Mantiqiy dizayn ikkinchi...
17151.		Neft rezervuarlarini loyihalash (SNN)	2,45 MB
	Neft mahsulotlari sifatiga qo'yiladigan talablarning ortishi neft mahsulotlarini yetkazib beruvchi korxonalarning ish sharoitlarini ham oldindan belgilab beradi, bu esa favqulodda va iqtisodiy maqsadga muvofiq qarorlar qabul qilishni talab qiladi.
3503.		Tovar-moddiy boyliklarning IS hisobini loyihalash	1007,74 KB
	Tadqiqot ob'ekti - "Mermad" mas'uliyati cheklangan jamiyati. Tadqiqot mavzusi inventarizatsiya ob'ektlarini hisobga olish vazifalari sifatida tuzilgan individual masalalarni ko'rib chiqishdir.
13008.		MPS boshqaruvini loyihalash	1,25 MB
	Dizayn uchun dastlabki ma'lumotlar: LSI MP va EPROM funktsiyalari F1 va F2 konstantalari G1 G2 G3 varianti 6. X G1 va X G3 holatlari uchun maxsus yorug'lik indikatorining miltillashini yoqish uchun operator konsoliga Signal signalini berish kerak. 2 Gts chastotali 50 Gts chastotali 220V AC yoritish tarmog'idan quvvatlanadigan cho'g'lanma lampaning. Operator konsolining so'roviga ko'ra, joriydan oldingi boshqaruv tsikli uchun Xmin Xmx Xaverage Y qiymatlarini ko'rsatish kerak.; Boshqaruv ob'ektidan UMPSgacha bo'lgan masofa 1 metr...
4768.		JK flip-flop dizayni	354,04 KB
	Trigger holati odatda to'g'ridan-to'g'ri chiqishdagi potentsial qiymat bilan belgilanadi. Universal triggerning tuzilishi. Qurilmaning ishlash printsipi. Element turlarini tanlash va asoslash. DT kutubxonalarida IC paketlarini tanlash. CAD DipTrce da universal triggerni loyihalash. Texnologik jarayon
6611.		TP o'tishlarini loyihalash	33,61 KB
	Dastlabki ma'lumotlar: qismlarni qayta ishlash marshruti, uskunalar, moslamalar, operatsiyalardagi o'tishlar ketma-ketligi, o'lchamlar, toleranslar, ishlov berish uchun ruxsatnomalar.