Gdje funkcionira Apple Pay? Što je Apple Pay i kako funkcionira. Gdje mogu platiti Apple Payom?

Gdje i kako možete platiti sa svog iPhonea?

Nakon lansiranja Apple Paya, stručnjaci za sigurnost svjesni su mogućih slučajeva prijevare sa sustavom. Hakeri su navodno kupovali ukradene podatke o ljudima i njihovim karticama, stvarali jeftine kopije kartica, autorizirali ih za Apple Pay i kupovali. Zaposlenici nekih američkih banaka rekli su početkom 2015. da je stopa prijevara s karticama porasla s 1% na 6%. Ova priča nije dobila nastavak.

Koje su alternative Apple Payu?

"Novčanik"

4 od 4

Krajem rujna u Rusiji sličan sustav koji radi na Samsung pametnim telefonima. Dostupan je vlasnicima MasterCard kartice i pametnim telefonima Galaxy S7, S7 edge, S6 edge+, Note 5, A5 2015 i A7 2016 (Samsung Pay ne radi na rootanim uređajima). Trenutno tvrtka surađuje s Alfa bankom, VTB 24, MTS bankom, Raiffeisenbankom, bankom Russian Standard i Yandex.Money, ali planira proširiti popis partnera.

Samsung Pay radi na istom principu kao i Apple Pay: razmjenjuje tokene, štiti podatke o kartici i autorizira plaćanja otiskom prsta. Dvije su bitne razlike. Prvo, može plaćati na starim POS terminalima za kartice s magnetskom trakom: koristeći MST (Magnetic Secure Transmission) tehnologiju, pametni telefon oponaša magnetsko polje kartice i vrši plaćanje. Drugo, ne radi na pametnim satovima.

Tu je i ruska aplikacija od CardsMobile. Kompatibilan je s Android pametnim telefonima koji imaju NFC čip i MasterCard kartice banke "Ruski standard", "Tinkoff" i "Sankt Peterburg". Ako je aplikacija unaprijed instalirana na pametni telefon, podaci o kartici pohranjuju se u zaštićeni čip; ako se instalira nakon kupnje, podaci će biti pohranjeni u MasterCard oblaku. Plaćanje u novčaniku potvrđuje se PIN kodom mobilnog telefona ili PIN kodom kartice ako je iznos kupnje veći od 1000 rubalja.

Usluge beskontaktnog plaćanja dostupne su na adresi,. Svi rade samo s MasterCardom i Androidom.

Postoji usluga za vlasnike Visa kartice. Njegove aplikacije su izdane za iOS, Android i Windows Mobile, a račun se puni putem QIWI terminala - s povezanim bankovna kartica ili sa računa mobitel. Prilikom plaćanja putem terminala aplikacija šifrira podatke i traži potvrdu koja se šalje na telefonski broj.

Google ima sustav plaćanja. Ne zahtijeva autorizaciju otiska prsta na uređajima bez skenera, stvara tokene u oblaku, prenosi ih internetom i pohranjuje nekoliko tokena u memoriju u slučaju da se veza izgubi. U Rusiji nisu objavljeni približni datumi lansiranja.

Dana 9. rujna 1952. u potpisu I.V. Staljinova rezolucija Vijeća ministara SSSR-a o stvaranju nuklearne podmornice (SSN). Opće upravljanje istraživačkim i projektnim radom povjereno je PGU pri Vijeću ministara SSSR-a (B.L. Vannikov, A.P. Zavenyagin, I.V. Kurchatov), ​​a izgradnja i razvoj brodskog dijela i naoružanja dodijeljeni su Ministarstvu brodogradnje. Industrija (V.A. Malyshev, B.G. Chilikin). Znanstvenim voditeljem radova na izgradnji integrirane nuklearne elektrane (NE) imenovan je A.P. Aleksandrov, glavni dizajner nuklearne elektrane - N.A. Dollezhal, glavni dizajner broda - V.N. Peregudov.

Za nadzor nad radom i razmatranje znanstvenih i projektnih pitanja vezanih uz izgradnju podmornice, u Znanstveno-tehničkom vijeću PSU-a organiziran je Odjel br. 8, na čelu s V.A. Mališev. Provedba glavnog posla na nuklearnim elektranama, uz Institut Kurchatov, povjerena je Laboratoriju "B", a njegov direktor D.I. Blokhintsev imenovan je zamjenikom znanstvenog direktora. Uredbom Vijeća ministara Laboratoriju "B" povjereno je izvođenje teorijskih i teorijskih radova, razvoj gorivih šipki, konstrukcija i ispitivanje eksperimentalnog podmorničkog reaktora.

Prvi i najvažniji zadatak bio je izbor tipa reaktora kao glavnog izvora energije, kao i općeg izgleda elektrane. Isprva su to bili reaktori na bazi grafitnih i berilijevih moderatora s cijevima za gorivo koje nose tlak, po tipu slični Prvoj nuklearnoj elektrani koja se tada gradila. Nešto kasnije pojavile su se instalacije u kojima je moderator teška voda. I tek tada (a tim tempom je bilo mjesec dana!) pojavio se reaktor vode pod tlakom.

Tako je Laboratorij "B" od samog početka razmatrao dvije mogućnosti nuklearnih elektrana za podmornice: s vodenim rashladnim sredstvom i tekućim metalnim rashladnim sredstvom olovo-bizmut. Na inicijativu A.I. Leypunsky, rad na stvaranju transportnih nuklearnih instalacija započeo je u laboratoriju "B" još 1949.

U to je vrijeme bilo poznato da su u Sjedinjenim Državama u tijeku radovi na dvije vrste instalacija: reaktorima toplinskih neutrona s vodom pod tlakom i reaktorima srednjih neutrona s natrijevim rashladnim sredstvom. Stoga se rad na stvaranju elektrana za nuklearne podmornice razvijao u dva smjera: reaktori s vodenim hlađenjem i reaktori s tekućim metalnim rashladnim sredstvom.

Izbor eutektičke legure olova i bizmuta kao rashladnog sredstva za nuklearne reaktore napravio je A.I. Leypunsky i prije početka rada na nuklearnim podmornicama u SSSR-u. Kako se prisjeća glavni projektant nuklearne elektrane N.A. Dollezhal: „Ovu opciju posebno je podržao D.I. Blohincev, u to vrijeme direktor Laboratorija “B” u Obninsku, gdje je akademik Aleksandar Iljič Lejpunski radio na korištenju tehnologije brzih neutrona. Njegova je ideja bila da je moguće napraviti nuklearnu elektranu za podmornicu čiji bi reaktor koristio tekući metal (kao što je legura olova i bizmuta) kao rashladno sredstvo, a mogao bi se zagrijati na dovoljno visoku temperaturu bez stvaranja pritiska . A.I. Leypunsky je bio izvanredan znanstvenik i nije bilo razloga sumnjati u ozbiljnost njegovih prijedloga.

Znanstvenim nadzornikom rada na stvaranju reaktora s tekućim metalnim rashladnim sredstvom imenovan je A.I. Leypunsky, a nakon njegove smrti 1972. - B.F. Gromov. Projekte serijskih reaktorskih postrojenja za podmornice izradili su OKB Gidropress (Podolsk) i OKBM (Nižnji Novgorod), a nacrte samih brodova izradio je Sanktpeterburški pomorski strojarski ured (SPMBM) Malahit.

Za razliku od Amerikanaca, A.I. Leypunsky je predložio i opravdao eutektičku leguru olova i bizmuta kao rashladno sredstvo, unatoč lošijim termofizičkim svojstvima u usporedbi s natrijem. Kasnija iskustva u razvoju ovih konkurentskih područja potvrdila su ispravnost izbora koji je napravio. (Nakon nekoliko nesreća na zemaljskom ispitnom stolu za prototip i eksperimentalnoj podmornici, rad na ovom području u Sjedinjenim Državama je zaustavljen.)

Jedan od prvih problema pojavio se na samom početku rada prilikom opravdavanja neutronskih karakteristika reaktora sa srednjim spektrom neutrona, koji se formirao u jezgri, zbog velikog curenja neutrona uzrokovanog malom veličinom reaktora i korištenje berilijevog moderatora. A.I. Leypunsky stavio je ispred V.A. Kuznjecovljev zadatak bio je stvoriti kritični sklop na kojem bi se mogle testirati metode i konstante za izračun međureaktora. Takav kritički sklop nastao je 1954. godine. Ali 11. ožujka 1954., tijekom nakupljanja kritične mase, reaktor s brzim neutronom ubrzao se. A.I. Leipunsky i svi fizičari koji su sudjelovali u eksperimentu hitno su hospitalizirani u Moskvi.

Problem bi se mogao riješiti samo kada bi postojali veliki eksperimentalni štandovi na kojima bi se oprema ispitivala u uvjetima bliskim realnim. Stoga je 1953. godine na bazi Laboratorija “B” započela izgradnja prototipskih postolja nuklearnih elektrana u punoj veličini s vodenim hlađenjem (postolje 27/VM) i hlađenjem tekućim metalom (postolje 27/VT), koje su postavljene puštena u rad 1956., odnosno 1959. godine. Ti su stalci predstavljali reaktorske i turbinske odjeljke nuklearnih podmornica. Na dugoročno postali su glavna eksperimentalna baza IPPE i Instituta Kurčatov za ispitivanje novih tipova reaktora, kao i baza Obninskog mornaričkog centra za obuku posada podmornica.

Nuklearna podmornica krstarica K-27 (projekt 645)

Prva sovjetska krstareća nuklearna podmornica K-27 (Projekt 645) s nuklearnom elektranom hlađenom tekućim metalom uspješno je prošla državna ispitivanja 1963. godine. Godine 1964. obavila je dugu plovidbu do ekvatorijalnog Atlantika, tijekom koje je (prvi put u sovjetskoj mornarici) prevalila 12 278 milja u 1 240 sati plovidbe (51 dan) bez izranjanja. Zapovjedniku čamca I.I. Guljajev je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Mornari su hvalili nuklearnu elektranu. Iz Laboratorija “B” na ovom jedinstvenom izletu sudjelovao je jedan od tvoraca nuklearne elektrane, glavni inženjer štanda 27/VT, K.I. Karikh. Godine 1965. K-27 je napravio drugo putovanje, postavši prva sovjetska nuklearna podmornica koja je tajno prodrla u Sredozemno more.

U to je vrijeme počelo stvaranje serije brodova druge generacije s nuklearnim elektranama koje koriste rashladno sredstvo od tekućeg metala olovo-bizmut. Početkom 1960-ih, u vezi sa stvaranjem i lansiranjem američkih nosača podmorskih raketa na borbene patrole u oceanu, koji su u zapadnom svijetu nazvani "ubojice gradova" (na temelju vrste odabira cilja - njihove su rakete bile usmjerene na naše gradovima), SSSR je donio odluku o stvaranju posebnih protupodmorničkih podmornica. Jedna od programskih točaka bila je i zadaća izgradnje malog brzog automatiziranog čamca – razarača podmornica, tj. borac "gradskih ubojica".

Projektiranje nuklearne podmornice Projekt 705 (sovjetski kod "Lyra") počelo je nakon objave Rezolucije Centralnog komiteta KPSS-a i Vijeća ministara SSSR-a u ljeto 1960. Glavni zadatak bio je stvoriti visoko manevarsku podmornicu , brza podmornica malog deplasmana s nuklearnom elektranom, s trupom od titana, s naglim smanjenjem osoblja posade, s uvođenjem novih vrsta oružja i tehničke opreme.

Najvažniji element instalacije za proizvodnju pare novog broda bio je nuklearni reaktor s rashladnim sredstvom od olova i bizmuta, razvijen pod znanstvenim vodstvom IPPE-a. Jaka biološka zaštita i niski parametri pare nuklearne elektrane s tlačnovodnim reaktorom (u to vrijeme) doveli su do velike specifične težine reaktorske instalacije. Novi reaktor s tekućim metalnim rashladnim sredstvom omogućio je smanjenje deplasmana, promjera tlačnog trupa i duljine podmornice te povećanje podvodne brzine. Zbog toga su temeljne razlike novog postrojenja za proizvodnju pare bile njegova kompaktnost, modularni raspored, visok stupanj automatizacije i manevriranja, dobri ekonomski i gabaritni pokazatelji.

Nuklearna podmornica projekta 705

Posebno mjesto u razvoju reaktora s olovno-bizmut rashladnim sredstvom zauzeo je problem tehnologije ovog rashladnog sredstva. Ova se fraza odnosi na metode praćenja i održavanja potrebne kvalitete rashladnog sredstva i čistoće primarnog kruga tijekom rada reaktorskog postrojenja. Važnost ovog problema uvidjela se nakon reaktorske nesreće na brodu K-27 u svibnju 1968. godine. Odgovarajuće metode i uređaji za održavanje kvalitete rashladne tekućine razvijeni su nakon završetka izgradnje planirane serije podmornica projekata 705 i 705K.

Prva krstareća podmornica novog tipa, K-64, puštena je u probni rad u prosincu 1971. godine. Iako je samo šest brodova ovog tipa bilo u borbenoj službi u floti, pojava nove sovjetske protupodmorničke podmornice u oceanu izazvala je mnogo buke i postala neugodno iznenađenje za američku mornaricu. Američke strateške raketne podmornice bile su stavljene u težak taktički položaj. Mala veličina podmornica Projekta 705, značajan raspon dubina ronjenja i velika puna brzina omogućili su joj manevriranje maksimalnom brzinom, nemogućom za sve druge vrste podmornica, pa čak i izbjegavanje protupodmorničkih torpeda. Brodovi ovog projekta uvršteni su u Guinnessovu knjigu rekorda zbog svoje brzine i sposobnosti manevriranja.

"Sada, gledajući unatrag", piše glavni dizajner Malachite SPMBM (gdje je projekt broda razvijen) R.A. Shmakov, - treba priznati da je ovaj brod bio projekt 21. stoljeća. Bila je nekoliko desetljeća ispred svog vremena. Stoga nije iznenađujuće da se za mnoge stručnjake, ispitivače i mornaričko osoblje pokazalo preteškim za svladavanje i rukovanje."

"Ideja o stvaranju takvog broda kao što je podmornica Projekt 705 postala je", napominje zamjenik glavnog dizajnera projekta B.V. Grigorijeva, moglo se ostvariti tek 1960-ih, kada je sovjetsko društvo bilo u usponu, otvarala su se nova područja znanstvenog istraživanja i razvoja, a obrana zemlje bila najvažnija državni prioritet." "Nuklearna podmornica projekta 705", prema definiciji tajnika Centralnog komiteta CPSU-a i ministra obrane SSSR-a D.F. Ustinova, "postala je nacionalna zadaća, pokušaj proboja za postizanje vojno-tehničke nadmoći nad zapadnim blokom".

Zapovjednici i časnici podmornica s reaktorskim postrojenjima razvijenim u IPPE dali su vrlo visoku ocjenu samog broda i njegove nuklearne elektrane, nazvavši ga "čudesnim brodom" koji je bio daleko ispred svog vremena.

Danas se može smatrati općeprihvaćenim da je na IPPE pod vodstvom A.I. Leypunsky je postavio temelje za novi smjer u nuklearnoj energiji, a također je demonstrirao jedinstvenu reaktorsku tehnologiju na industrijskoj razini. To je omogućilo osiguravanje kompaktnosti reaktorske instalacije, što je važno pri stvaranju podmornica ograničenog pomaka, kako bi se osigurala visoka manevarska sposobnost i povećala pouzdanost i sigurnost reaktorske instalacije.

A.A. je dao veliki doprinos razvoju ovog pravca. Bakulevsky, B.F. Gromov, K.I. Karikh, V.A. Kuznjecov, I.M. Kurbatov, V.A. Malykh, G.I. Marchuk, D.M. Ovečkin, Ju.I. Orlov, D.V. Pankratov, Yu.A. Prokhorov, V.N. Stepanov, V.I. Subbotin, G.I. Tošinski, A.P. Trifonov, V.V. Čekunov i mnogi drugi.

Nuklearne podmornice i drugi brodovi na nuklearni pogon koriste radioaktivno gorivo - uglavnom uran - za pretvaranje vode u paru. Rezultirajuća para pokreće turbogeneratore, koji proizvode električnu energiju za pogon broda i napajanje različite opreme na brodu.

Radioaktivni materijali poput urana oslobađaju toplinsku energiju kroz proces nuklearnog raspada, kada se nestabilna jezgra atoma podijeli na dva dijela. Time se oslobađa ogromna količina energije. Na nuklearnoj podmornici ovaj se proces provodi u reaktoru debelih stijenki, koji se kontinuirano hladi tekućom vodom kako bi se izbjeglo pregrijavanje ili čak topljenje stijenki. Nuklearno gorivo posebno je popularno kod vojske na podmornicama i nosačima zrakoplova zbog svoje iznimne učinkovitosti. Na jednom komadu urana veličine loptice za golf, podmornica bi mogla sedam puta obići zemaljsku kuglu. Međutim, nuklearna energija ne predstavlja opasnost samo za posadu, koja bi mogla biti ozlijeđena ako dođe do radioaktivnog ispuštanja na brodu. Ta energija predstavlja potencijalnu prijetnju cjelokupnom životu u moru, koji bi mogao biti zatrovan radioaktivnim otpadom.

Shematski dijagram motornog prostora s nuklearnim reaktorom

U tipičnom nuklearnom reaktorskom motoru (lijevo), ohlađena voda je pod tlakom u reaktorsku posudu koja sadrži nuklearno gorivo. Zagrijana voda napušta reaktor i koristi se za pretvaranje druge vode u paru, a zatim se, ohlađena, vraća u reaktor. Para rotira lopatice turbinskog motora. Mjenjač pretvara brzo okretanje vratila turbine u sporije okretanje vratila elektromotora. Osovina elektromotora povezana je s osovinom propelera pomoću mehanizma spojke. Osim prijenosa rotacije na osovinu propelera, elektromotor stvara električnu energiju koja se skladišti u baterijama na vozilu.

Nuklearna reakcija

U šupljini reaktora, atomsku jezgru, koja se sastoji od protona i neutrona, pogađa slobodni neutron (slika dolje). Udarac cijepa jezgru, au tom slučaju posebno se oslobađaju neutroni koji bombardiraju druge atome. Tako nastaje lančana reakcija nuklearne fisije. Pritom se oslobađa ogromna količina toplinske energije, odnosno topline.

Nuklearna podmornica krstari obalom u nadzemnom položaju. Takvi brodovi trebaju nadopunjavati gorivo samo jednom svake dvije do tri godine.

Kontrolna skupina u komandnom tornju periskopom nadzire okolno vodeno područje. Radar, sonar, radiokomunikacije i kamere sa sustavima za skeniranje također pomažu u navigaciji ovog plovila.

Što je Apple Pay?

Apple Pay je praktičan i siguran način plaćanja u trgovinama, u aplikacijama i na webu koristeći iPhone, Apple Watch, iPad i Mac. Kupnje se mogu platiti nevjerojatno brzo. Sve što trebate je uređaj koji vam je uvijek pri ruci. Apple Pay također je sigurniji i jednostavan način plaćanja na internetu i aplikacije. Više se ne morate registrirati u online trgovinama i ispunjavati dugačke obrasce.

Kako spojiti karticu na Apple Pay?

Da biste postavili Apple Pay, vaš uređaj mora imati Touch ID skener otiska prsta. Također morate biti prijavljeni na svoj račun na uređaju.

Bilješka: Za postavljanje Apple Paya potrebna vam je internetska veza.

• Otvorite aplikaciju Post Bank Online
• Idite na bilo koju stranicu Visa kartice i kliknite na gumb "Poveži Apple Pay".
• Slijedite upute za dodavanje kartice. Ne morate skenirati bankovnu karticu niti unositi kodove iz SMS-a

• Otvorite aplikaciju Novčanik.
• Dodirnite ikonu plus u gornjem desnom kutu.
• Za dodavanje kredita ili debitna kartica povezan s vašim iTunes računom, unesite sigurnosni kod za tu karticu. Ili odaberite "Dodaj drugu karticu" i pomoću kamere unesite podatke o kartici.

Apple Watch

• Otvorite aplikaciju Watch na svom iPhoneu.
• Dodirnite Wallet & Apple Pay i odaberite Dodaj kreditnu ili debitnu karticu.
• Unesite sigurnosni kod za dodavanje kreditne ili debitne kartice povezane s vašim iTunes računom. Ili odaberite "Dodaj drugu karticu" i skenirajte je kamerom na iPhoneu.

*iCloud je internetska usluga tvrtke Apple. Za prijavu na iCloud morate otići u aplikaciju Postavke na svom uređaju i unijeti svoj Apple ID.

Koje uređaje mogu koristiti s Apple Payom?

Apple Pay radi s iPhoneom 6 i novijim - u trgovinama, aplikacijama i na web stranicama u Safariju; Apple Watch - u trgovinama i u aplikacijama (zahtijeva iPhone 6 ili noviji); s iPada Pro, iPada (5. generacije), iPada Air 2, iPada mini 3 i novijih - u aplikacijama, kao i na web stranicama u Safariju; s Maca (model 2012. ili noviji) - na web stranicama u Safariju s Apple Watchom ili iPhoneom s podrškom za Apple Pay. Za popis uređaja kompatibilnih s Apple Payom pogledajte

I tako, nekoliko dana nakon ovoga, Samsungov glavni konkurent također je lansirao svoj sličan proizvod u Rusiji - Apple Pay. Gotovo su potpuno slični, zbog čega se na internetu neprestano pojavljuju šale o tome tko je kome ukrao ideju. Iako, naravno, ovo nije ništa više od fikcije.
A pojava trećeg sustava mobilnog plaćanja - Android Paya, na koju se neće dugo čekati, je pred vratima. Ali o tome ćemo posebno kada se pojavi kod nas. U međuvremenu, pogledajmo pobliže uslugu plaćanja jabukom. Uostalom, za mnoge vlasnike iPhonea ovo neće biti samo zanimljivo, već i vrlo, vrlo zgodno!

Kako funkcionira sustav beskontaktnog plaćanja Apple Pay?!

Ovdje je sve vrlo jednostavno! Elektronička kopija bankovne kartice izrađuje se na telefonu i pohranjuje u posebnu sigurnosnu pohranu, iz sigurnosnih razloga odvojenu od operativnog sustava.
U trenutku kada trebate platiti u dućanu ili nekom drugom mjestu, jednostavno izvadite telefon i stavite ga na terminal, a zatim se zahvaljujući tehnologiji vrlo bliskoj dobro poznatom BlueTooth-u međusobno razmjenjuju podaci i plaćanje je napravio.

Prednosti su očite:
+ Ne morate stalno nositi kreditnu ili debitnu karticu sa sobom, jer je sada pohranjena u vašem telefonu, koji moderna osoba uvijek ima pri ruci.
+ Ne “sjajite” svoju karticu i njen PIN kod.
+ Sa sigurnosne točke gledišta, Apple Pay je također vrlo, vrlo pouzdan. Prilikom plaćanja sigurni jednokratni token prenosi se s telefona na terminal. Čak i ako napadači uspiju presresti razmjenu podataka, to im neće dati ništa.
+ Čak i ako izgubite iPhone ili vam ga ukradu, i dalje nećete moći koristiti kopiju svoje kartice. Pristup mu je moguć samo uz otisak prsta vlasnika.

Nedostaci usluge:
- Nažalost, bankovni terminali s podrškom za beskontaktnu NFC tehnologiju još nisu toliko raširene u Rusiji kao u inozemstvu. Ali postupno će stari uređaji biti zamijenjeni novima.
— za sada Apple Pay u Rusiji radi samo s MasterCard karticama. Obećana je VISA podrška, ali još nije poznato kada.
— banke koje rade s Apple Payom i dalje su malobrojne. Prvih mjesec dana to će biti samo Sberbank. Kasnije će se popis proširiti na 10 banaka, uključujući VTB, Tinkoff, Alfa-Bank, Otkritie, Yandex.Money, BinBank i Raiffeisenbank. A kako će se širiti u budućnosti, još se ne zna.

Na kojim uređajima radi Apple Pay?
Popis uređaja koji mogu raditi s uslugom plaćanja od listopada 2016. je sljedeći:

iPhone SE iPhone 6 iPhone 6 Plus iPhone 6S iPhone 6S Plus iPhone 7 Plus iPhone 7S iPhone 7S Plus iPhone 7 iPad Pro iPad Air 2 iPad mini 3 iPad mini 4

Također je vrijedno napomenuti da možete izvršiti beskontaktno plaćanje pomoću Apple Watcha.

Da biste to učinili, prvo morate povezati karticu u aplikaciji MyWatch. Zatim, prilikom plaćanja, jednostavno prinesite pametni sat bankovnom terminalu.

Kako postaviti Apple Pay na iPhone i iPad?!

U principu, nema potrebe da nekako pametno konfigurirate svoj iPhone kako biste koristili beskontaktno plaćanje. Glavno je da ga imate instaliranog na svom uređaju. Najnovija verzija iOS.

Sada će se na ekranu pojaviti okvir u koji, pomoću kamere pametnog telefona, morate postaviti svoj bankovna kartica. Kao ovo:

U principu, iPhone bi trebao sam prepoznati podatke s kartice, ali ako to ne uspije, morat ćete to učiniti sami:

Također ćete morati unijeti datum isteka i sigurnosni kod.

Bilješka:
Ako ste klijent Sberbanke, tada karticu možete dodati i izravno iz aplikacije Sberbank.Online. Da biste to učinili, postoji zasebna stavka "Poveži Apple Pay":

Tamo također trebate fotografirati memorijsku karticu i proći provjeru putem SMS koda.

Ako još uvijek imate pitanja i ne razumijete kako apple Pay funkcionira, pogledajte video: