Xitoyda avtomobil yo'llari. Ular Xitoyda nima haydashadi va nega Xitoy yo'llari Rossiyanikidan yaxshiroq? Xitoy texnologiyasida yo'llar qanday quriladi

Yurtimizdagi yo‘llardagi nosozliklarni kuzatar ekanmiz, Xitoyda pullik yo‘llar bilan bog‘liq vaziyat qanday ekan, degan savol tug‘ilishi mumkin emas. Sharqda aholi zich joylashgan, gʻarbda esa iqtisodiy jihatdan kam rivojlangan mamlakat tezyurar pullik avtomobil yoʻllarini qurish va ularni saqlash muammosini qanday hal qiladi? Va bu davlat va avtoulovchilarga qancha turadi?

Xitoy pullik yo'li yiliga 25 mingdan 100 minggacha avtomobil o'tkazish imkoniyatiga ega. U ajratuvchi bilan harakatlanishning ikki yo‘nalishiga, har bir yo‘nalish uchun kamida ikkita bo‘lakka, kirish va chiqishga, nazorat punktlariga ega. Avtomobillar o'rtacha 120 km/soat tezlikda harakatlanadi. Xitoyda, shuningdek, Tayvan, Koreya, AQSh, Kanada va Yaponiyadagi belgilar yashil rangda. Gonkongda ko'k rang Buyuk Britaniyadagi kabi 90-yillarga qadar ishlatilgan, ammo keyinchalik yashil rangga almashtirilgan.

Xitoyda bunday yo'llarni qurish odatiy avtomobil yo'llari qurilishi bilan parallel ravishda amalga oshiriladi. Pullik yo'l odatdagidan xavfsizroq va 60-70% tezroq bo'lishiga qaramay, hukumat ijtimoiy tenglikni saqlash uchun aholining barcha qatlamlariga munosib alternativ taklif qilish kerak, deb hisoblaydi. Bundan tashqari, pullik yo'llar faqat bir qismidir umumiy tizim mamlakat gʻarbidagi qoloq hududlarni rivojlantirish uchun.

Manba: map.ps123.net

Sanoatlashtirish va urbanizatsiya Xitoyga nisbatan kech yetib keldi. G'arbda yo'l qurilishidagi bum 20-asrning 30-yillarida sodir bo'lgan. Bunday yo'llarning birinchi qurilishi Tayvanda 1970 yilda boshlangan. 1988 yilga kelib, materik Xitoyda atigi 100 km tezyurar avtomobil yo'llari mavjud edi. 2015-yilda bu ko‘rsatkich 123 ming km ga yetdi. 1998-2005 yillarda qurilish sur'ati yiliga 4500 km bo'lgan bo'lsa, bugungi kunda bu ko'rsatkich yiliga 6600 km dan oshdi. Ushbu tezlashuv nafaqat yangi texnologiyalar, balki investitsiyalar oqimining ortishi bilan ham bog'liq. 2013 yilda pullik tez yo'l loyihalariga 72,97 milliard yuan sarmoya kiritildi. Har 100 million yuanga investitsiya 3900 ish o'rni yaratiladi.

Xitoyda 1 km yo'l qurish narxi 30 million yuan. Baland tog'li hududlarda va dengiz qirg'og'ida - 40 million yuandan va undan ko'p. Loyihani tasdiqlashdan ob'ektni ishga tushirishgacha taxminan 3-5 yil, ba'zan 8 yilgacha vaqt ketadi. Xarajatlarning bir qismi yangi avtomagistraldagi yo‘l haqi hisobidan qoplanadi, ikkinchi qismi esa davlat tomonidan qo‘llab-quvvatlanadi. O'zini oqlash muddati o'rtacha 8-10 yil, operatsion muddati esa 25-30 yil. AQShda yo'llarning xizmat qilish muddati 40 yilga etadi.

Davlat sarmoya kiritish bilan bir qatorda monopoliyaga qarshi nazoratni, ishlarni rejalashtirishni va bitimlarni amalga oshiradi qonunchilik bazasi, tekshirish va nazorat qilish, sifat nazorati va mehnat sharoitlariga rioya qilish, shuningdek ishlab chiqarishda va texnik xizmat ko'rsatishda madaniy va axloqiy me'yorlarga rioya etilishini nazorat qiladi. Qoidaga ko'ra, har bir viloyatda bitta nazorat organi mavjud, kamroq - uyushma. Yo‘l harakati xavfsizligi politsiya va transport politsiyasi tomonidan nazorat qilinadi, ular bir-biri bilan yaqindan hamkorlik qiladi. Chjejiang, Jiangsu, Shandong va Fujian provinsiyalarining yaxshi tashkil etilgan kompaniyalari hukumat organlarining ishonchidan foydalanadi.

Tez yo'llarda to'lovlarni yig'ish uchun to'xtovsiz elektron to'lov tizimi (ETC, Electronic Toll Collection) qo'llaniladi. Yo‘ldan o‘tayotgan transport vositalarining davlat raqam raqamini taniydigan skanerli avtomatik to‘siq bo‘lgan ushbu yuqori samarali tizim butun dunyoda qo‘llanilib, magistral yo‘llarning gavjum uchastkalarida xizmat ko‘rsatish tezligiga ijobiy ta’sir ko‘rsatib, shahardagi shovqin darajasini pasaytiradi.

1995 yilda texnologiya Xitoyda foydalanish uchun tasdiqlangan va 1996 yilda uni tarqatish va qo'llash bo'yicha maxsus qo'mita tuzilgan. Tizimni bosqichma-bosqich joriy etishga qaror qilindi, shuning uchun aralash to'lovlarni qabul qilish punktlari jihozlandi: jonli kassir va ruhsiz skaner o'rtasida tanlov taklif qilindi. Shuningdek, eksperiment sifatida o‘tkazish punktlari to‘siqsiz va to‘siqsiz, suratga ko‘ra, to‘lov darhol yoki keyin amalga oshirilgan holda qurilgan.

Avvalo, ETS Pekin, Guangdong, Jiangsu va Sichuan provinsiyalaridagi mashhur marshrutlarda ishlatilgan. Tajriba shuni ko'rsatdiki, texnologiya zaif tomonlarga ega dasturiy ta'minot, shuningdek, avtomobillar to'plangan joylarda tirbandlik va havo ifloslanishini keltirib chiqaradi. Bundan tashqari, keng ko'lamli amalga oshirish mavjud nuqtalarni qayta qurishni talab qiladi. Tizimning afzalliklari muvofiqlikni o'z ichiga oladi zamonaviy standartlar, axborotning ishonchliligi, amaliyligi, izchilligi, miqyosi, shuningdek, kelajakda texnologiyani takomillashtirish, takomillashtirish va kamchiliklarni bartaraf etish imkoniyati. Bugungi kunda avtomatik boshqaruv chizig'ini kesib o'tish o'rtacha 4 soniyagacha davom etadi.

Orolga olib boradigan avtomagistral Xaynan. Surat: Anton Jideev

Tez yo'llar bo'ylab sayohat uchun to'lov uchun abonent kartasi bir oy, olti oy yoki bir yilga berilishi mumkin yoki siz to'lovni olganingizdan so'ng to'g'ridan-to'g'ri hisobingizdan amalga oshirishingiz mumkin. Pekin hududida bunday magistralda sayohat 1 km uchun 0,4 yuanga tushadi, ba'zi vaqt oralig'ida - 2 yuan/km gacha. Ba'zi yo'llar magistraldan chiqishda bir martalik to'lov oladi - 10 dan 30 yuangacha. Pekindan Fuchjougacha bo'lgan yo'l (1898 km) avtomobilda (7 o'ringacha) 960 yuanga tushadi. Ushbu to'lov tizimi shaharlar o'rtasida ham, shaharlar ichida ham ishlaydi.

Xitoyda 1991 yildan beri bunday nazorat-o‘tkazish punkti tizimi qo‘llanilmagan yagona joy bor: Xaynan oroli. Bu erda "magistral soliq" allaqachon yoqilg'i narxiga kiritilgan, bu materikdan deyarli yuanga yuqori. Yozish vaqtida Xiamenda 93-chi benzin litri uchun 5,54 yuanga, 97-chi 5,92 yuanga, Xaykouda mos ravishda 6,68 va 7,08 yuanga teng.

Bir qarashda, Xitoyda tezyurar yo'llarni qurish muammosiz va byurokratik kechikishlarsiz davom etayotgandek tuyulishi mumkin va yangi pullik tizimlar portlash bilan ishlamoqda. Keyingi nashrlarda biz Xitoy tezyurar yo'llarni qurishda qanday muammolarga duch kelayotgani va ularni qanday engib o'tishini tushunishga harakat qilamiz.

Xitoy yo'llari haqidagi boshqa nashrlar:

: Xitoyda pullik yo'llardan tushgan daromad qayerga ketadi?

HECH QAYRDAN

Yarim asr muqaddam Xitoy asfaltlangan yo‘llar uzunligi bo‘yicha eng qoloq mamlakatlardan biri edi. Xitoy hukumati bundan ham muhimroq vazifalar bor deb hisoblardi... Vaziyat faqat 80-yillarda, zamonaviy yo‘l infratuzilmasisiz davom etishning iloji yo‘qligi tushunilgandan keyingina o‘zgara boshladi. Hatto bir shior ham bor edi: "Agar biz boy bo'lishni istasak, birinchi navbatda yo'llar qurishimiz kerak". O'sha paytda hukumat milliy tez yo'llar tarmog'ini yaratish bo'yicha birinchi rejani qabul qildi va tegishli sifat standartlari ishlab chiqildi.

Qurilishni moliyalashtirish manbalari (davlat byudjeti mablag‘lari, mahalliy byudjetlar, yo'lni ta'mirlash to'lovi, avtomobil sotib olishda qo'shimcha yig'imlar, yoqilg'iga aksiz solig'i). 1985 yildan boshlab bularning barchasi alohida qonunlar bilan rasmiylashtirildi (ko'plab tashkiliy muammolar bugungi kungacha hal etilmagan). Shu bilan birga, davlat qurilish uchun olingan kreditlarni qaytarish uchun yuqori toifali avtomobil yo'llarida pullik to'lovlarni joriy etishga ruxsat berdi.

Shanxay - Jiading (18,5 km) bo'lgan birinchi tezyurar yo'l 1988 yilda ochilgan, shundan so'ng shunga o'xshash yo'nalishlar qurilishi o'sishni boshlagan. Birinchi o'n yillikda Xitoy yo'l qurilishida Evropa va Qo'shma Shtatlarga yarim asrdan ko'proq vaqt sarflagan natijalarga erishdi! Magistral yo‘llarning qurilishi barcha yo‘l qurilishi darajasini ko‘tardi va asosiy ishlab chiqarish vositasi belkurak, arava, qo‘l roliki va millionlab kam maosh oluvchi ishchilar bo‘lgan qoloq sanoatni zamonaviy darajaga ko‘tarish imkonini berdi. Yo'l texnikasining jiddiy ishlab chiqaruvchilari paydo bo'ldi.

Magistral yo'llar qurilishi bugungi kunda ham xuddi shunday ajoyib sur'atda davom etmoqda. 21-asr boshlariga kelib ularning uzunligi 10 ming km dan oshdi. 2002 yilda - allaqachon 20 ming, 2008 yilda - 60 ming km! 2013 yil yakuniga ko‘ra avtomobil yo‘llarining umumiy uzunligi 4,1 million km dan oshdi, shu jumladan tez yo‘llar 104,5 ming km. 12-besh yillik (2011-2015-yillar) uchun transportni rivojlantirish dasturiga ko‘ra, yaqin yillarda Xitoyda barcha viloyatlar va 200 mingdan ortiq aholi istiqomat qiluvchi deyarli barcha shaharlarni bog‘laydigan tezkor yo‘llar tarmog‘i shakllantiriladi. Bugungi kunda Xitoyda 300 ming ko'prik mavjud (ulardan mingtasi uzunligi bir kilometrdan oshadi). Hisobda zamonaviy yo'llar mamlakat dunyoda ikkinchi o'rinni egalladi va barcha magistrallar 20 yil ichida qurilgan!

Butun Xitoy pullik tez yo'llar tarmog'i bilan qoplangan, ularning ba'zilarida bepul alternativ yo'q. Haydovchilar pul to'laydilar, lekin shikoyat qilmanglar: axir, siz tezda mamlakatning istalgan nuqtasiga borishingiz mumkin!

SECRET TEXNOLOGIYALAR

Xitoyliklar yangi hech narsa ixtiro qilishmagan. Hukumat va hududiy institutlar transport tarmog‘i qanday o‘sishini rejalashtirmoqda - iqtisodiyotning rivojlanishi, yuk va yo‘lovchi tashish yo‘nalishi, avtomobillar sonining o‘sishini hisobga olgan holda. Mamlakatda juda ko'p pul, jumladan, bo'sh pul - zamonaviy infratuzilmani yaratish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan pul. Ritorik savol: mamlakat tom ma'noda neft dollarlari bilan to'lib-toshganida, nima uchun ular Rossiyada buni qilmadilar? 2005-2010 yillarda Xitoyda milliy tezyurar yo'llar tarmog'ini yaratishga investitsiyalar yiliga 17-18 milliard AQSH dollarini tashkil etgan bo'lsa, hozirda asosiy arteriyalar ishga tushirilgandan so'ng har yili 12 milliard dollar sarflanadi.

Federal yoki mahalliy hokimiyat organlari qurilishni to'liq nazorat qiladi, lekin u, qoida tariqasida, pudratchining puli bilan amalga oshiriladi. Va shtat yoki viloyat hukumati unga faqat barcha ishlar tugallangandan keyin va aniq shartnomada ko'rsatilgan miqdorda to'laydi. Yuqori stavkalar bunday tizimning bevosita natijasidir: quruvchilar sarmoya kiritgan pulni imkon qadar tezroq qaytarishni xohlashadi. Shu bilan birga, sifatni buzmasdan: yo'llarning belgilangan xizmat muddati, qoida tariqasida, kamida 25 yil.

Stol ustidagi pul

Xitoydagi ko'plab yo'llar bepul. Shuningdek, pullik yo'llarning ikki turi mavjud: davlat (byudjet mablag'lari hisobidan qurilgan) va tijorat (o'z mablag'lari hisobidan qurilgan yoki qarzga olingan pul kompaniyalar). Oddiy avtoulovchi uchun ular orasida hech qanday farq yo'q, lekin qonunga ko'ra, davlat yo'li 15 yildan keyin, tijorat yo'li esa 25 yildan keyin bepul bo'lishi kerak.

Avtomobillar uchun to'lov - kunning vaqtiga, mavsumga va hokazolarga qarab 1 km uchun 0,25 dan 0,6 yuanga (1,3-3,3 rubl) yuk mashinalari uchun - 3 dan 7 rublgacha, bu Evropa tariflaridan unchalik farq qilmaydi. Ammo Yevropa yoki qo‘shni Yaponiyadan ikkita farq bor. Birinchidan, shaharlardagi barcha yo'llar, hatto Shanxaydagi kabi olti darajali futuristik yo'llar bo'lsa ham bepul. Tokioda esa ko'p darajali shahar magistraliga kirish pullik. Ikkinchidan, har doim ham bepul muqobil yo'l mavjud emas va bunday hollarda har safar hukumat darajasida alohida qaror qabul qilinadi.

Men Xitoy yo‘llarida ko‘p haydaganman. To‘g‘risini aytsam, ular orasida, ayniqsa, mamlakatimiz shimolida eski, singanlari ham bor. Lekin yangi yo‘llar, chorrahalar, ko‘priklar, shuningdek, ularning qurilish sur’atlari hayratlanarli. Ba’zan hududni tanib bo‘lmaydi: o‘tgan yili bu yerda ochiq maydon bo‘lib, bir qancha kulbalar turganini eslayman, lekin bugun u yerda katta yo‘l bor, ikkinchi qavatda esa yangi yo‘l o‘tish joylari qurilmoqda...

Eng ta’sirlisi uch yil avval qurilgan Dongxay ko‘prigi bo‘ldi. Xaritaga qarasangiz, u hech qayerga olib bormasligi va ochiq dengizda tugashini his qilasiz. Lekin bunday emas. Shanxay porti aylanmasi bo'yicha dunyodagi eng katta bo'lib, Yantszi daryosining sayoz og'zida joylashgan bo'lib, bugungi ulkan tanker va konteyner kemalariga bardosh bera olmaydi. Bu muammoni hal qilish uchun kichik Yanshan orolida yangi port qurilgan - aynan shunday kemalar uchun. Va ular orolni materik bilan 32,5 km uzunlikdagi ko'prik bilan bog'ladilar.

Ajoyib bino! Oltidan sakkiztagacha harakatlanish chizig'i, mukammal qamrov, yorug'lik ... Bu ochiq dengizda haydashga o'xshaydi! Shunday qilib, Donghai atigi uch yil ichida qurilgan! Va bu Xitoydagi eng uzun ko'prik emas: Shandong provinsiyasida Tszyaozjou ko'rfazi ustidan 36,5 km uzunlikdagi ko'prik bor. Ma’lumot uchun: dunyodagi eng uzun o‘nta ko‘prikdan yettitasi Xitoyda.

20 million aholiga ega Shanxay transport muammolarini hal qilishda ancha muvaffaqiyatli. Asosiy "kompaniya siri" - imkon qadar ko'proq yangi yo'llar va kesishmalar qurishdir.

Birodarlar - abadulabad?

Xitoy tajribasi biz uchun qanday foydali bo'lishi mumkin? Birinchi abadiy rus baxtsizligini engish uchun birgalikda nima qilishimiz mumkin?
Bir qator qo‘shma loyihalar allaqachon amalga oshirilmoqda: masalan, Rossiya-Xitoy chegarasida yangi chegara o‘tish punktlari va ularga olib boruvchi avtomobil yo‘llari qurilmoqda. Amur bo'ylab ikkita ko'prik qurish rejalashtirilgan: Blagoveshchensk - Xayxe (loyiha allaqachon mavjud) va Trans-Baykal o'lkasida, Pokrovka qishlog'i yaqinida. Ham Xitoy, ham Rossiya kompaniyalari. O'rta Qirollikdagi eng yirik yo'l qurilish korporatsiyalari bizning asosiy infratuzilma loyihalarimiz - Moskva viloyatidagi Markaziy halqa yo'li, yangi tezyurar yo'l qurilishida ishtirok etish imkoniyatidan juda manfaatdor. G'arbiy Yevropa- G'arbiy Xitoy (ular uchun bu eng muhim tranzit yo'nalishi!). Soʻnggi oylarda Xitoyning kamida ikkita yetakchi kompaniyasi koʻz oldiga keltirgan asosiy obʼyekt bu koʻprik qurilishidir. Kerch bo'g'ozi. Ushbu loyiha ma'lum bo'lishi bilanoq, xitoylik mutaxassislarning katta delegatsiyasi darhol Kerchga etib keldi. Va shunchaki ular menga Dongxay ko'prigini ko'rsatishgan emas!
- Xitoylik hamkorlar bizning rivojlanishimizga sarmoya kiritmoqchi transport infratuzilmasi besh yil davomida besh trillion rublga yaqin va bizning hamkorligimiz juda yaxshi istiqbolga ega, deb hisoblayman”, dedi Rossiya Federatsiyasi transport vaziri Maksim Sokolov. – Biz hamkorlar bilan bir qator muhim masalalarda kelishib olishga muvaffaq bo‘ldik. Birinchidan, Rossiya va Xitoy kompaniyalari barcha bosqichlarda birgalikda ishlaydi. Ikkinchidan, Xitoy banklari va fondlari qo‘shma loyihalarga to‘g‘ridan-to‘g‘ri yuan va rublda sarmoya kiritishga tayyor. Uchinchidan, biz tomondan ham, Xitoydan ham yuqori darajada qo‘llab-quvvatlanmoqda.

Malumot

Darvoqe, Xitoyda 1 km uzunlikdagi to‘rt polosali avtomobil yo‘lini qurish o‘rtacha 2,9 million dollarga tushadi. Bizda taxminan 7 million dollar bor, ammo bu yer sotib olish, aloqa o'tkazish va boshqa xarajatlarni o'z ichiga oladi, bu umumiy miqdorning 40-50 foizini tashkil qiladi. Shunday qilib, narxlar taqqoslanadi. Ammo negadir natijalar boshqacha: mamlakatimizda yiliga 600 km dan sal ko'proq, Xitoyda esa 10 000 km gacha yo'llar quriladi! To‘g‘ri, Xitoyda yo‘l qurilishiga yalpi ichki mahsulotning 4 foizigacha, bizda esa bor-yo‘g‘i 1 foiz sarmoya kiritgan... Demak, hozir Xitoyda asfaltlangan yo‘llarning umumiy uzunligi Rossiyanikidan 4,5 barobar ko‘p ekani ma’lum bo‘ldi. Ammo 30 yil oldin xitoyliklarning maqtanadigan hech narsasi yo'q edi. Balki bir necha o'n yil ichida ular bizning yo'llarimizni ham yaxshilaydilar?

Shu sur’atda bugun Xitoyda yangi yo‘llar qurilmoqda. Bizni nima to'xtatmoqda?

Xitoyliklar tomonidan o'rnatilgan ko'prik va yo'l qurilishi rekordlari hayratlanarli. O'tgan kuni ular 9 soat ichida yangi temir yo'l vokzalini qurishdi.

1,5 soat - va ko'prik tayyor

1500 ishchi va 23 ekskavator bir kechada 3 ta asosiy temir yo'l liniyasini Xitoy janubidagi yangi Nanlong liniyasiga uladi. Shu bilan birga, ular nafaqat yo‘lni asfaltlashdi, balki uning bo‘ylab svetofor va boshqa nazorat vositalarini ham o‘rnatdilar. Xitoyda temir yo‘llarning asosiy quruvchisi bo‘lmish Tiesiju Civil Engineering guruhi rahbari o‘rinbosari Chjan Daosong tushuntirganidek, ishchilar bir vaqtning o‘zida turli vazifalarni bajaruvchi 7 ta jamoaga tashkil etilganligi sababli loyiha rekord vaqt ichida yakunlandi. Ammo Xitoy muvaffaqiyatining siri nafaqat aqlli boshqaruvda ekanligi ayon.

Bu texnologiya haqida ham. Shunday qilib, 2016 yilda xitoyliklar 1,5 soat ichida 100 m uzunlikdagi ikkita ko'prikni 90 gradusga aylantirdilar. Temir yo'l bo'ylab ulkan tuzilmalar yig'ilib, so'ngra tayyorlangan tayanchlarga perpendikulyar ravishda o'rnatildi. Shu bilan birga, temir yo'l ostidagi gavjum avtomagistral to'sib qo'yilmadi - hamma narsa vagonlar ustida sodir bo'ldi.

2015 yilda xitoyliklar Pekinda 43 soat ichida eskisini demontaj qilib, yangi 6 polosali avtomobil ko‘prigini yig‘ishdi. Bu vaqt ichida ular belgilarni qo'llashga ham muvaffaq bo'lishdi. Yangi ko'prik yuzasi uchun 1300 tonnalik konstruktsiya kerak bo'lib, u erga ko'chirildi tugagan shakl. Pudratchi vakili tushuntirganidek, "integral almashtirish" ning yangi texnologiyasi qo'llanilgan. Odatdagidek rekonstruksiya qilish kamida 2 oy davom etishi mumkin edi, ammo Pekin shimoli-sharqidagi 3-halqa yo'lini, aeroportning tezyurar yo'lini va 101-marshrutni bog'laydigan asosiy transport kesishmasini uzoq vaqt davomida to'sib qo'yish mumkin emas edi.

Biz bir yilda qurayotganimizni ular bir haftada quradilar.

Soatiga 750 m - bu tezlikda bugungi kunda O'rta Qirollikda yangi yo'llar qurilmoqda. Barcha tezyurar yo'llar so'nggi 20 yil ichida qurilgan! "Xitoy yo'li mo''jizasi" qanday sodir bo'ldi va nega biz bu tajribani o'zlashtira olmaymiz?

Aholining portlashi yoki yolg'onmi? Haqiqatan ham qancha xitoyliklar bor?“Qurilish bo‘yicha Xitoy uzoq vaqtdan beri nafaqat bizni, balki butun dunyoni ortda qoldirdi”, deb tushuntirdi AiFga smeta muhandislari uyushmasi prezidenti Pavel Goryachkin. - ishlab chiqarish hajmi bo'yicha qurilish materiallari u shunchaki raqobatdan tashqarida, hatto amerikaliklar ham ancha orqada. Oddiy misol: biz yiliga 79-80 million tonna sement ishlab chiqaramiz, xitoyliklar esa 1 milliard tonnadan ortiq! Bu jiddiy ko'rsatkich, ayniqsa ular sementni eksport qilmaydi. Biz bir yilda qancha yo‘l qurayotgan bo‘lsak, ular bir haftada shuncha yo‘l quradilar. Biz xitoylik soxta narsalar ustidan kulardik, lekin ular shimgich kabi barcha yangi texnologiyalarni o'zlashtiradi. Endi biz qo'l mehnati haqida gapirmayapmiz, bir million xitoylarni yig'ib, ular belkurak bilan qandaydir chuqur qazishgan. Yo'q! Gap yuqori texnologiyali qurilish haqida bormoqda. Bugungi kunda xitoyliklar o'z hududlarida deyarli barcha turdagi zarur qurilish texnikasi va uskunalarini ishlab chiqaradilar. Xitoylik muhandislar dunyoning eng yaxshi universitetlarida tahsil olishadi, eng yaxshi qurilish maydonchalarida amaliyot o‘tamoqda va bu davlat tomonidan har tomonlama qo‘llab-quvvatlanadi. Ular qurilish iqtisodiyotning dvigatellaridan biri ekanligini tushunadilar, shuning uchun ular sarmoya kiritadilar. Xitoyliklar juda mehnatkash va iqtidorli xalq. Texnologik echimlar ular qanday rivojlanayotganini ko'rsatadi.
Ammo qurilish loyihalarimizga qancha mablag' sarflasak ham, negadir biz bunday ishlay olmaymiz. Albatta, biz nimadir qila olamiz: texnologiya zamonaviy, qurilish materiallari bozori rivojlangan, muhandislar ham bor, lekin... Xitoyda qurilish davlat uchun ustuvor ahamiyatga ega, ammo oxirgi ikki yil ichida biz, quruvchilar, amaldorlardan faqat tahdid va haqoratlarni eshitdilar: ular bizga umumiy qurilish kerak emas, barcha ishlab chiquvchilar o'g'ri va firibgarlar, deyishadi. Rosstat ishlab chiqarilgan qurilish materiallari hajmining 10% ga kamayishini qayd etadi. Oliy arbitraj sudi ma’lumotlariga ko‘ra, bankrotlik holatlari bo‘yicha quruvchilar birinchi o‘rinda turadi. Bu yerda qanday sanoat rivojlanishi mumkin?!”

Rossiya Prezidenti Vladimir Putin va Xitoy Xalq Respublikasi Raisi Si Szinpin. Qo‘shimcha qilaylik, Xitoyda hukumat va mintaqaviy amaldorlar transport tarmog‘i qanday o‘sishini rejalashtirmoqda – iqtisodiyotning rivojlanishi, yuk va yo‘lovchilar oqimi yo‘nalishi, avtomobillar sonining o‘sishini hisobga olgan holda. Buning uchun katta mablag' ajratiladi. Biroq, bizning mamlakatlarda 1 km avtomobil yo'lining narxi taxminan solishtirish mumkin bo'lsa-da, O'rta Qirollikda ular bir necha baravar tezroq va sifatli qurilgan - magistralning belgilangan xizmat muddati 25 yil.
Yagona yaxshi yangilik shundaki, quruvchilarimiz allaqachon xitoyliklar bilan qo‘shma loyihalarga ega. Samoviy imperiyadagi eng yirik yo'l qurilish korporatsiyalari Rossiyaga sarmoya kiritmoqchi, demak, biz ularning tajribasini o'rganishimiz va o'zlashtirishimiz kerak. Va nafaqat muhandislar va quruvchilar, balki menejerlar uchun ham.

Xitoyga borganimda, bu mamlakat aholisi zanglagan velosipedlarda, eng yaxshisi, ko‘mir yoqadigan uch g‘ildirakli aravalarda yurishlariga amin bo‘ldim. Haqiqat, har doimgidek, barcha kutganimdan oshib ketdi.

Keling, kichik lirik chekinishdan boshlaylik.

Pekinga kelganingizda, siz birinchi bo'lib shaharning tutun bulutlariga ko'milganini ko'rasiz. Ba'zan Pekinda siz haqiqatan ham nafas ololmaysiz ... Va bu unchalik yomon emas, chunki smog ham zaharli! Bunga mashinalar aybdormi? Shubhasiz. Ammo ular yolg'iz emas, aksincha, bu Shimoliy Xitoyda juda ko'p sonli sanoat tarmoqlarining ko'pligi. Bu taraqqiyotning yon tomoni. Ammo Xitoy hukumati ushbu halokatli vaziyatni yaxshilash uchun qattiq harakat qilmoqda.

Birinchidan, havoni tozalash uchun u erda va u erda o'rmon kamarlari yaratiladi. Ikkinchidan, ishlab chiqarish uchun yangi tozalik standartlari joriy etilmoqda. Uchinchidan, rasmiylar "yashil" jamoat transportini rivojlantirish va Pekin va boshqa yirik shaharlar ko'chalarida ruxsat etilgan avtomobillarning ekologik tozaligi bilan jiddiy shug'ullangan.

Bu nima degani? Bu Pekinda arzimas mashinalarni ko'rmasligingizni anglatadi, chunki shaharda siz faqat qat'iy ekologik standartlarga javob beradigan mashinalarni haydashingiz mumkin. Yengil avtomobillar uchun bu Xitoy 5 standarti bo'lib, Evro 5 ga mos keladi. Mening fotosuratlarim 2012 yilning yozida, shaharda Evro 4 standartlari amalda bo'lgan paytda olingan.

Qattiq tartiblar joriy etilgunga qadar ro‘yxatga olingan avtomobillar endi ekologik vaziyat yomonlashganda ko‘chaga chiqishga haqqi yo‘q.

Bunga rioya etilishi yo‘l inspektsiyasi tomonidan qattiq nazoratga olingan.

Maxsus ruxsatsiz yuk tashuvchi transport vositalarining kun davomida kirishi butunlay taqiqlangan. Yig'lang, pikap egalari, siz Pekin markaziga kira olmaysiz! Nafaqat markazga, balki siz to'rtinchi ringga kira olmaysiz ...

Yo'llarda mashinalar soni bilan ham kurash bor. Pekinda 5,5 milliondan ortiq avtomobil bor. Ammo avtoulovchilar sonini ko'paytirish uchun mashina sotib olishning o'zi etarli emas. Yo‘llardagi tirbandlikka qarshi kurashish maqsadida mahalliy hokimiyat organlari har yili davlat raqamlari berishni 240 ming donagacha cheklamoqda.

Raqamlar maxsus davlat lotereyasi yordamida taqsimlanadi. Ishtirok etish to'lovi bizning pulimizdan foydalangan holda taxminan 8000 rublni tashkil qiladi. Umuman olganda, mamlakatda har yili ishtirokchilarning taxminan 3 foizi g'olib chiqadi. Agar byudjet ruxsat etsa, u holda xonalarni navbatsiz sotib olish mumkin - bu 100 000 yuanga tushadi, ya'ni. 800 000 rubldan ortiq. Xitoyda siz bu miqdorga juda yaxshi yangi mashina sotib olishingiz mumkin.

Biroq Pekinning tirbandlikka qarshi kurashida bu hammasi emas: davlat raqamining bir tekis oxirgi raqami bilan siz juft kunlarda haydashingiz mumkin va aksincha. Norezident avtomobil egalari uchun Pekinga kirish uchun maxsus ruxsatnoma talab qilinadi. Bunday qattiq choralar mashhur emas, ammo ta'siri hayratlanarli - ulkan metropolda deyarli hech qanday tirbandlik yo'q.

Avtomobili bo'lmaganlar velosipedda, ko'proq tarqalgani esa elektr velosipedda.

Ba'zan siz elektr aravachalarni topishingiz mumkin.

Umuman olganda, shahar transporti Moskvaga o'xshaydi, faqat mopedlar ko'proq: xitoyliklar yaxshi mashinalarni yaxshi ko'radilar va yo'llarda mahalliy brend avtomobillari deyarli yo'q.

Mahalliy "xitoylar" biznikiga qaraganda deyarli kamroq tarqalgan. Mahalliy brendlar orasida Chery va Great Wall eng keng tarqalgan.

Ammo Audi, Mercedes, BMW har burchakda.

Nemis brendlarining eng mashhur modellari Xitoyda ishlab chiqariladi (masalan, Mercedes E, C va GLK sinflariga ega), qolganlari import qilinadi. Import qilingan mashinaga egalik qilish haqiqiy hashamatdir, chunki u "mahalliy" mashinadan ancha qimmatga tushadi.

BMW Five, Audi A6 va Mercedes E-Class, ayniqsa, kengaytirilgan versiyalarda mashhur bo'lib, boshqa bozorlarda mavjud emas.

Rolls-Royce - eng badavlat xitoyliklarning tanlovi.

"Amerika" brendi Buick o'rta sinf amaldorlari uchun.

Hyundai va ikkinchi avlod VW Passat (Santana) taksi xizmatlari orasida mashhurdir. Bunday mashinalar Xitoyda 2013 yil oxirigacha ishlab chiqarilgan.

Pekindan tashqarida atrof-muhitni muhofaza qilish qoidalarining bosimi pasaymoqda.

Yengil avtomobillar uchun qonun Xitoy 4 (Evro 4) standartlarini belgilaydi, ammo siz tushunganingizdek, bu yangi ro'yxatdan o'tgan avtomobillarga tegishli. Ammo Xitoyda yengil avtomobillar uchun Xitoy 2 (Evro 2) standartlari faqat 2004 yilda joriy etilgan... Bundan tashqari, dizel dvigatelli yuk avtomashinalari uchun Evro 4 standartlari faqat 2015 yil yanvar oyida joriy qilingan, bungacha esa standartlar 2007 yildan amalda edi. Evro 3. Shunday qilib, Xitoy avtomobillarining eng yirik shaharlardan tashqarida ekologik tozaligi haqida gapirish juda shartli bo'lishi mumkin, ammo shunga qaramay, masalan, Rossiya avtoparki bilan taqqoslaganda, Xitoy bu masalada shubhasiz g'alaba qozonadi.

Endi yo'llar haqida. Xitoyliklar qurilishning ustalari. Xitoydagi yo'llar shunchaki hayratlanarli, hatto Evropa magistrallari ham ular bilan taqqoslanmaydi. 30 yil oldin qabul qilingan va 50 yilga mo'ljallangan yo'l infratuzilmasini rivojlantirish bo'yicha federal dastur to'liq muvaffaqiyatni namoyish etmoqda.

Keng magistrallar va ulug'vor ko'priklar rekord vaqt ichida quriladi va sifati eng yaxshisidir, chunki pudratchi bir necha o'n yillar davomida yo'l xavfsizligi uchun javobgardir. Xitoyda "sotsialistik standartlar" ni buzganlik uchun jazolar juda qattiq, shuning uchun yo'llar juda zo'r.

Oddiy, ammo samarali texnologik qoidalarga qat'iy rioya qilish Xitoy yo'llari men ko'rgan eng yaxshisi. Metall armatura qalin beton qatlami bilan to'ldirilgan shag'al va qumning to'la to'shagiga yotqizilgan. Qattiqlashgandan keyin betonga asfalt yotqiziladi. Natija: faqat Italiya avtobanlari (Evropadagi eng yaxshisi) xitoyliklar bilan solishtirish mumkin. Va bu mexanizatsiyalash ulushi minimal bo'lishiga qaramay. Oq ko'ylakdagi yigit ish sifatini aniq nazorat qiladi.

Aksariyat hollarda yo'llar pullik, lekin to'lash kerak bo'lgan narsa bor.

Adolat uchun, chuqurliklarni ta'mirlash ham sodir bo'ladi, lekin ular buni vijdonan bajaradilar. Misol uchun, ushbu fotosuratda ishchi yamoq materialining yopishishiga xalaqit berishi mumkin bo'lgan chuqurdan barcha maydalanganlarni puflamoqda.

Xitoy shimolidagi eng yomon yo'l shunday ko'rinadi, ammo yaqin atrofda allaqachon zamonaviy avtomobil yo'li qurilgan.

Tezlik va sayohat Transport vositasi Xitoyda qattiq nazorat qilinadi. Barcha chorraha va chiqishlarda avtomatik kameralar o‘rnatilgan. Jarimaga qo'shimcha ravishda, tezlikni cheklashning bitta buzilishi yomon ballga olib keladi. Yiliga jami 12 ta kamchilik balliga ruxsat beriladi; agar ko'p bo'lsa, litsenziyangiz olib tashlanadi va siz yana treningdan o'tishingiz kerak.

Tezlik kameralari avtomashinalarni orqadan suratga oladi, shuning uchun ko'p haydovchilar hiyla ishlatib, avtomobil raqamlarini latta bilan yopishadi yoki davlat raqami romlariga kompakt disklarni joylashtiradilar. Sizga hech narsani eslatmayaptimi?

Yaxshiyamki, fokuslar har doim ham ishlamaydi. Bu Lexus haydovchisi jinoyat ustida ushlandi...

Va mening ko'z o'ngimda, oltin nishonli Camry egasining orqasidan haqiqiy ta'qib boshlandi.

Shuni ta'kidlash kerakki, avtomobil yo'llarida deyarli hech qanday avtomobil yo'q. Ko‘rinishidan, infratuzilma shunday qurilganki, xitoyliklar o‘z hududidan tashqarida biron joyga sayohat qilishlari shart emas yoki bu juda qimmat. Qanday bo'lmasin, ko'pincha yo'llarda har doim biror joyga shoshiladigan qimmatbaho mashinalar bor.

Yo'l kampaniyasi ingliz tiliga dublyaj qilingan. Qiziq, nega? Axir, chet el fuqarosi rulga o'tirishi uchun u Xitoy litsenziyasini olishi, shuningdek, mahalliy KGB eskortiga g'amxo'rlik qilishi kerak.

Yengil avtomobillardan farqli o'laroq, barcha yuk mashinalari va avtobuslar mahalliy brendlardir. Avtobuslar orasida eng mashhurlari Higer va King Lion. Oddiy avtobuslar, qulay.

Yuk mashinalari orasida FAW va Foton keng tarqalgan bo'lib, shubhali tarzda Mercedes, Scania, Volvoga o'xshaydi.

Biroq, ba'zida siz "amerikaliklar" ning qandaydir o'xshashligini ko'rishingiz mumkin.

Mutlaqo barcha mahalliy yuk mashinalari Rossiya standartlari bo'yicha haddan tashqari yuklangan. Ko'rinishidan, Xitoyda yuk va o'lcham standartlari yo'q. Xo'sh, yoki ular ruxsat berishadi :)

Avtomobil tashuvchilar, ayniqsa, ikkita qatorda tepada turgan mashinalar bilan etkazib berishadi.

Bu yerda hamma narsa yuk mashinalarida tashiladi. Hatto teplovozlar ham.

Va boshqa tasavvur qilib bo'lmaydigan dizaynlar.

Va, albatta, yuk mashinalari yuk mashinalarini olib yuradi, ular o'z navbatida yuk mashinalarini ham olib yurishadi ...

Viloyat shaharlari ko'chalarida yo'l harakati qoidalariga mutlaqo e'tiborsizlik va e'tiborsizlik kuzatilmoqda.

Bu yerda transport vositalariga hech qanday cheklovlar yo‘q – ko‘chalarda yuk mashinalari va pikaplar harakatlanadi.

Avtomobillar piyodalar yo'laklarida hamma joyda to'xtab turishadi, ba'zi joylarda siz ularni yo'l bo'ylab aylanib chiqishingiz kerak. Va bu shahar markazi!

Xuddi shu markazning ko'chalarida siz xarobalar va axlat uyumlarini topishingiz mumkin.

Bularning barchasini o'lik tirbandlikda turib kuzatish ajoyibdir. Pekinda bunday narsa yo'q!

Aytgancha, Xarbin ruslar tomonidan asos solingan va 19-asrning boshlarida Rossiyadan tashqaridagi eng katta rus jamiyati aynan shu erda joylashgan edi... Biz buni shunchaki tasodif deb taxmin qilamiz, chunki ruslar bo'lmagan. Harbinda uzoq vaqt.

Uzoq viloyatlarda taksilar ko'pincha "brend" emas, balki mahalliy, haqiqiy "xitoy".

Hatto politsiya bu erda "xitoy" mashinalarini haydaydi.

Yuk mashinalari endi tasavvur qilinadigan standartlarga javob bermasligi aniqlandi.

O'z-o'zidan yasalgan kvartira qiziqarli texnik echimdir.

Yuk tashish qoidalari qo'pol ravishda buzilmaydi - umuman qoidalar yo'q.

Mana, uzoq kutilgan uch g'ildirakli mashinalar! Bunday qurilmalarning ikkita asosiy turi mavjud, ularning har biri o'ziga xos tarzda jozibali ko'rinadi:

Avtomobillar…

...va yuk.

Ishlash sifati ba'zi hollarda mahsulotlar qo'l san'atlari yoki oddiygina uy qurilishi ekanligini ko'rsatadi. Tez orada ular tarixga aylanadi. Ularning o'rnini oddiy mashinalar egallaydi.

Xitoyning shimolidagi eng mashhur shahar transporti - bu Janubi-Sharqiy Osiyodan tanish bo'lgan tuk-tuklarni eslatuvchi motorli vagonlar.

Xitoyda otli mashinalar juda kam uchraydi, ammo ularni hali ham topish mumkin.

Va, albatta, qishloqlarda oddiy o‘g‘il bolalar traktor haydashadi.

Mamlakat yoqilg'i quyish shoxobchasi

Yo'l bo'yidagi kafeda siz har doim yemaydigan narsa bilan mazali gazak qilishingiz mumkin

Yaqin atrofdagi do'konda har doim ehtiyot qismlar to'plami bo'ladi kapital ta'mirlash sizning yuk mashinangiz, ular aytganidek, kassadan chiqmasdan.

Xitoyda mashina haydash haqida yana nima deyishim mumkin? Kutib turing: 2 hafta ichida men atigi 2 ta kichik yo'l-transport hodisasini ko'rdim, ularni hatto yo'l-transport hodisasi deb ham atash mumkin emas.

Shubhasiz, xitoyliklardan o‘rganishimiz kerak bo‘lgan narsa ko‘p...

Matn sizga yoqdimi? Xitoyga qilgan safarim haqidagi boshqa hisobotlarni o'qing:

Butun Rossiya bo'ylab qor bilan birga bahorda asfalt eriydi. Hokimiyat yuzinchi marta "byudjetdan foydalanishni" boshlaydi, ba'zilari qorga, ba'zilari loyga, yana kimdir yomg'irga asfalt yotqizishni boshlaydi. Tabiiyki, bunday asfalt bir necha oy ichida parchalanib ketadi va yo'l yana ta'mirlanishi kerak. Evropada yo'llar qanchalik ajoyib ekanligini hamma eshitgandir. Shunday qilib, keling, ular Chexiya Respublikasi misolida yo'llarni qanday qilishlarini bilib olaylik.

Xo'sh, Chexiyadagi yuqori sifatli yo'llarni qanday komponentlar tashkil qiladi? Keling, boshlaymiz.

Birinchi nuqta
1) Shartnomalar taqiqlanadi. Yo‘l faqat tenderda g‘olib chiqqan kompaniya tomonidan quriladi. Ya'ni, siz tenderda g'olib chiqa olmaysiz va keyin boshqa kompaniyadan asfalt yotqizishni qayta buyurtma qila olmaysiz.

Ikkinchi nuqta
2) Yo‘llar 4 toifaga (toifaga) bo‘linadi. Shunga ko'ra, har bir toifaga kafolat beriladi. Agar yo‘l buzilib qolsa, korxona o‘z mablag‘i hisobidan yo‘lni ta’mirlaydi.
1. Parklar, maydonlar, uy yo'llaridagi piyodalar yo'llari. 5 yil
2. Qishloq yo'llari va boshqa engil harakatlanadigan yo'llar. 7 yil.
3. Shaharlarni bog`lovchi mintaqaviy yo`llar. 8 yil.
4. Federal, yuqori yuklangan yo'llar. 10 yil.

Uchinchi nuqta
3) Firmalar yo'llarning toifalariga ko'ra 1 dan 4 gacha sinfga ega.
Yo'llarni qurish va ta'mirlash litsenziyalanishi kerak bo'lgan faoliyatdir. Litsenziyani olish uchun kompaniya balansida asbob-uskunalar (ya'ni o'z uskunalari) va ma'lum miqdordagi xodimlar bo'lishi kerak, shu jumladan. o'qigan, diplomlar bilan. Har bir inson 1-sinfdan boshlanadi, ya'ni. barcha yangi kompaniyalar faqat parklarda yo'l ochish huquqiga ega. Bahoingizni faqat keyin oshirishingiz mumkin muvaffaqiyatli yakunlash kafolat muddati. O'z sinfini oshirish uchun kompaniya qo'shimcha uskunalar sotib olishi va qo'shimcha xodimlarni yollashi kerak. Agar kafolat muddati davomida yo'l buzilib qolsa, kompaniya o'z mablag'lari hisobidan yo'lni ta'mirlashga majburdir. Agar yo'l buzilib qolsa, kompaniya lavozimga ko'tarilmasligi yoki hatto past darajaga tushirilmasligi yoki hatto litsenziyasi olib qo'yilmasligi va qora ro'yxatga kiritilishi mumkin. Firmalar o'z litsenziyasi va sinfini qadrlashadi, chunki... Agar ular aldashsa, ular endi buyurtmaga ega bo'lmaydilar. Yo'l qurilish kompaniyalari odatda 20-50 yoshda. Tenderlarda narx va kafolat birinchi o'rinda turadi, kompaniya faqat davlat kafolati muddatini oshirishi mumkin. Aytaylik, 5 yil o'rniga 7 yil tayinlang.
Faraz qilaylik:
1-sinf - 1 konkida uchish maydoni 5 kishi
2-sinf - 2 rolik, greyder, qirg'ich, asfalt tosh, grilik, 15 kishi
3-sinf - 3 ta rolik, 2 ta tebranish roliklari, greyder, qirg'ich, 2 ta asfalt tosh, 2 ta purkagich, 30 kishi
4-sinf - 5 rolik, 4 vibratsiyali rolik, 2 greyder, 2 qirg'ich, 4 asfalt yotqizuvchi, 4 purkagich 60 kishi

To'rtinchi va beshinchi nuqtalar
4) Jamoatchilik nazorati. Yo'lning yotqizilishini uchta tashqi kuzatuvchi kuzatib boradi: biri mahalliy hukumat(bizning uy oqsoqoli kabi), ikkinchisi mahalliy avtomobil uyushmasidan (bizning nodavlat tashkilotlarimiz kabi ko'k chelaklar, faqat ular juda ko'p va ular har bir qishloqda), 3-yo'l kasaba uyushmasidan, (qo'mita, nimadir) shunga o'xshash) . Har bir vakilga protokol beriladi, agar yo'lning yotqizilishi yoki ta'mirlanishi hech bo'lmaganda BITTA vakiliga asosli ravishda yoqmasa, kompaniya o'z mablag'lari hisobidan ushbu uchastkani qayta tiklashi shart.
5) Yozda yo'llar quriladi va ta'mirlanadi, kompaniyalar ob-havo ma'lumotlarini kuzatib boradilar. Yomg'irda asfalt yotqizish uchun litsenziyangiz olib qo'yiladi.

Oltinchi va ettinchi nuqtalar
6) Chuqurlarni ta'mirlash, agar u sodir bo'lsa, faqat vaqtinchalik va zaruriy chora sifatida ruxsat etiladi. Teshiklarni kemirib, ularni asfalt bilan to'ldirish BIR kunda bajarilishi kerak. Bunday holda, eski asfaltdagi teshikning devorlari va pastki qismi yangi asfalt eskisiga yaxshiroq yopishishi uchun maxsus burner bilan isitiladi. Bir necha hafta o'tgach, yo'lning yamoqlangan qismi to'liq ta'mirlanadi, asfalt ezilgan toshgacha tozalanadi va yangilari yotqiziladi. Eski va yangi bo'limlarning bo'g'inlari chegara sezilmasligi uchun plastik holga kelguncha maxsus burner bilan isitiladi.
7) Ta'mirlash vaqtida yo'l butunlay to'sib qo'yilgan. Avtoulovchilar takroriy marshrutlardan foydalanadilar, ularning ko'pi bor.

Xitoy

Xitoyda yo'llarning yarmidan ko'pi betondan qilingan. Yoki beton arzonroq yoki beton bardoshli, ikkala variant ham Rossiyada bizga mos keladi.

Va nihoyat
G'alati va tushunarsizki, Rossiyada 25 yil davomida yomon yo'llar tufayli byudjet milliardlab rubl yo'qotishlariga qaramay. yangi tarix hech narsa o'zgarmadi.
Nega mansabdor shaxslarga har yili buzib, yo'l o'rniga ahmoqlik qilsa, yo'llarni ta'mirlash va qurish uchun har yili pul ajratadi? Nega yo'l yasashni bilmagan hududlarni moliyalashtirish to'xtatilmasligi kerak? Agar siz pulni qanday boshqarishni bilmasangiz, kelasi yil 0 ball olasiz. Pulni yo'l yasay oladiganlar olsin.
Misol uchun, Omskda yillik in'ektsiyalarga qaramay, buzilgan yo'llar mavjud. - bu Omsk yo'llarni ta'mirlash uchun umuman pul olmasligi kerakligini anglatadi, chunki mansabdor shaxslar bu masalada o'z qobiliyatsizligini ko'rsatmoqda. Bu pulni Omskda yo'l va yo'l qura oladigan mintaqa olishi kerak.

Bizning Ichki ishlar vazirligi, FSB, GRU, FSO, prokuratura, Hisob palatasi va boshqa nazorat va maxsus boshqarma va xizmatlar yo'l qurilishi kabi oddiy va isbotlangan jarayonni nazorat qila olmasa, ularning nima keragi bor??? Bu yo'llarda o'zingiz haydang!
P.S. Asfalt neft, qum va maydalangan toshlardan tayyorlanadi. Biz neft davlatimiz! Bizda bir tonna neft va shag'al bor!!! Yo'llar qayerda???