Pilotes de inyección perforados: documentación reglamentaria y ejecutiva. PPR. La instalación de pilotes perforados durante la construcción de un edificio de un complejo deportivo cubierto requiere la aceptación del trabajo terminado.

PROYECTO DE PRODUCCIÓN DE OBRA
para la instalación de pilotes perforados durante la construcción de un edificio de un complejo deportivo cubierto

1 Breve descripción de las condiciones de construcción.

1 una breve descripción de condiciones de construcción

Este proyecto de trabajo (en adelante PPR) se desarrolló para la instalación de pilotes perforados para la construcción de partes del edificio de un complejo deportivo cubierto en la calle Krasnodarskaya 2, 149B, en Rostov del Don.

El PPR se desarrolló en base a la situación actual en el sitio de construcción en el momento del desarrollo del PPR y un conjunto de dibujos realizados por OPTIM LLC.

El PPR establece medidas para garantizar métodos seguros de trabajo de construcción e instalación, realizados tanto manualmente como con la ayuda de mecanismos de elevación y equipos de movimiento de tierras.

Este PPR también establece límites parcela necesario para realizar los trabajos de construcción e instalación.

Los trabajos de construcción e instalación están previstos dentro de los límites del terreno.

Este PPR no otorga el derecho a realizar trabajos de construcción e instalación sin el permiso obtenido en la forma prescrita de la inspección de la Autoridad Estatal de Supervisión de Arquitectura y Construcción de Rostov-on-Don.

Este PPR no puede ser un proyecto de organización de la construcción (COP) como parte de la documentación de trabajo, ya que no cumple con los requisitos para la composición y contenido de las principales formas de los documentos del proyecto.

Antes del inicio de los trabajos de construcción e instalación, este PPR debe ser:

aprobado ingeniero jefe contratista;

acordado con un ingeniero de seguridad, un jefe de mecánicos y un ingeniero de energía del contratista.

La persona responsable de la ejecución segura de los trabajos de construcción e instalación con grúas, la persona responsable de la ejecución segura de los trabajos de construcción e instalación, los honderos y los operadores de grúas deben estar familiarizados con el proyecto y registrar los números de sus certificados sobre las pruebas de conocimiento de " Seguridad Industrial” antes del inicio de los trabajos de construcción e instalación.

La aprobación, coordinación y familiarización con este PPR debe realizarse previa firma del plan de construcción.

Los cambios al PPR aprobado solo pueden ser realizados por el desarrollador cuya firma está en este proyecto.

El sitio de construcción tiene un área limitada:

- desde el norte - el dormitorio existente;

- desde el sur - la calzada y el edificio residencial existente de 5 pisos;

- desde el este: un área de parque y un edificio residencial existente de 5 pisos;

- desde el oeste - el albergue existente.

Los edificios en construcción combinan un pabellón deportivo y un bloque de locales auxiliares, separados por un muro cortafuegos.

El tamaño del edificio en los ejes es 23x45 m, la altura del local en el punto superior es 8,63.

El edificio no dispone de sótano.

Se toma como nivel de referencia 0,00 el nivel del piso terminado del 1er piso, correspondiente al nivel absoluto según plan Maestro 46,9.

Según los estudios de ingeniería y geología realizados por Dongeology LLC en 2007, los suelos de cimentación del edificio en construcción son: margas pesadas, semisólidas y que no se hunden.

El agua subterránea se descubrió a un nivel absoluto de 39,26 m - 40,0 m (4,7-7,1 m), es decir debajo de la base de la losa de cimentación.

Si se detecta agua durante la excavación del pozo y durante los trabajos de construcción de la parte subterránea del edificio, se extrae mediante bombas tipo "Gnome" a los tanques de reserva y, después de sedimentarse, el agua purificada se descarga al sistema de alcantarillado pluvial.

Soluciones estructurales del edificio:

El proyecto prevé pilotes perforados con un diámetro de 300 mm y una longitud de 6 m.

Hecho de hormigón de clase B15 sobre cemento Portland con aditivos minerales PC 400-D20-B-PL según GOST 10178, grado W para resistencia al agua, grado F75 para resistencia a las heladas. El hormigón debe colocarse con vibración. La capacidad de carga del pilote es de 15 toneladas (en el suelo, determinada mediante cálculo). El barril de pilotes perforados está reforzado con marcos soldados de 5,7 m de largo a partir de barras de refuerzo de diámetro. 14 AS y dia. 8A-1. Diámetro del marco 260 mm. La capa protectora de hormigón para el refuerzo de trabajo del pilote se obtiene soldando guías cortas de acero redondo en forma de soporte a las tres varillas longitudinales del marco espacial.

2 Organización del sitio de construcción

Para garantizar la seguridad durante los trabajos de construcción e instalación, haga lo siguiente:

1. Cercar el territorio del sitio de construcción con una cerca continua de 2 m de altura de acuerdo con los requisitos de GOST 23407-78 "Cercado de inventario para sitios de construcción y áreas para trabajos de construcción e instalación".

2. Para garantizar el suministro eléctrico temporal al sitio de construcción, tienda una ruta de cable desde la subestación transformadora existente.

3. Instale un gabinete de energía con un panel de medición en el sitio de construcción.

4. Organizar viviendas para los trabajadores en el territorio.

5. Equipar el lugar con equipo primario de extinción de incendios.

6. Iluminar la obra con proyectores de iluminación tipo PZS-35.

7. Construir una carretera temporal de piedra triturada de 150 mm de espesor y 3,5 m de ancho de calzada.

8. Para el suministro temporal de agua, instale un tanque de agua de 2 m o trace una ruta desde el suministro de agua existente, de acuerdo con especificaciones técnicas para suministro temporal de agua.

9. Preparar los equipos, dispositivos y mecanismos necesarios para el trabajo.

10. Instalar un puesto de información sobre protección contra incendios en la entrada del sitio de construcción con los edificios y edificios y estructuras auxiliares en construcción, el patrón de tráfico de vehículos, la ubicación de las fuentes de agua, los equipos de extinción de incendios y comunicaciones.

11. Instalar señales de límite de velocidad de vehículos en las carreteras.

Como caminos temporales Se utiliza la calzada de la carretera existente, que tiene una superficie de hormigón asfáltico duro, y luego hasta el sitio de construcción por un camino entre bloques.

Se debe reparar la capa superior del pavimento de las carreteras que conducen al sitio de construcción. Las carreteras deben estar equipadas con señales viales adecuadas. Los lugares de instalación de las señales de tráfico deben ser aprobados por la policía de tránsito.

Antes de la aprobación del plan del proyecto, la administración del distrito, junto con un representante del cliente (desarrollador), elabora un informe sobre el estado técnico de las vías de acceso al sitio de construcción. El mantenimiento de las carreteras durante la construcción de la instalación lo lleva a cabo el cliente (desarrollador) a expensas de los fondos previstos en el presupuesto en el artículo "Edificios y estructuras temporales".

Almacenamiento de material Debe realizarse en los lugares que determine el PPR en áreas niveladas. La pendiente de las áreas de almacenamiento no debe exceder los 5°.

Los sitios deben llenarse con piedra triturada o arena con un espesor de 5 a 10 cm y eliminarse la capa vegetal. En invierno, las zonas de almacenamiento deben estar limpias de nieve y hielo.

Los materiales, productos y estructuras cuando se almacenan en un sitio de construcción deben apilarse de la siguiente manera:

- Tuberías: en una pila de no más de dos filas de altura y aseguradas con topes o zapatas metálicas de inventario.

- Laminados de metales ferrosos (chapa de acero, canales, vigas en I, acero de alta calidad) - en pilas de hasta 1,5 m de altura sobre soportes y con juntas.

Los materiales de construcción deben colocarse de tal manera que sus marcas sean fáciles de leer desde el pasillo.

Cada elemento debe descansar sobre dos plataformas de inventario. Las almohadillas en una pila de materiales almacenados deben colocarse en el mismo plano vertical. Se recomienda utilizar madera con una sección transversal de 150x150 o 200x200 mm como revestimiento (debajo de la fila inferior). Las juntas deben tener una sección transversal de al menos 100x100 mm. Los extremos de las juntas deben sobresalir de los bordes del producto al menos 50 mm.

No se permite el almacenamiento de materiales, productos y estructuras en suelos a granel y no compactados.

3 Tecnología y organización del trabajo.

Este PPR está destinado a realizar trabajos de instalación de pilotes perforados.

Como principales mecanismos para realizar el trabajo, se prevé utilizar una plataforma de perforación del tipo LBU-50 M, así como un camión hormigonera del tipo SB-69A, para colocar la mezcla de hormigón directamente en el pozo de el pilote perforado y el camión grúa KS-4579 "Galitchanin" - para las operaciones de carga y descarga, así como para el suministro e instalación de jaulas de refuerzo.

Los trabajos de construcción e instalación se realizarán a temperatura positiva del aire y de acuerdo con el proyecto.

Antes de comenzar a trabajar en la instalación de pilotes perforados, es necesario realizar trabajos de preparación del sitio de construcción:

- Aclaración de la ubicación de los servicios públicos aéreos y subterráneos dentro de la ubicación del campo de pilotes.

- Coordinación con las autoridades de supervisión estatales, administración local del tráfico y patrones de tráfico de peatones (garantizando entradas y accesos seguros a empresas, edificios y estructuras existentes), tecnología de trabajo (identificación de zonas peligrosas, límites y ejes de estructuras subterráneas y comunicaciones).

- Disposición vertical de la obra, drenaje.

- Disposición de áreas para la operación de perforadoras y grúas de construcción, área para limpieza y lavado de tuberías de revestimiento.

- Preparar lugares para almacenamiento de materiales, equipos, tuberías de revestimiento, jaulas de refuerzo y demás equipos necesarios.

- La organización del transporte, almacenamiento y almacenamiento de materiales, piezas, estructuras y equipos debe cumplir con los requisitos de las normas y especificaciones técnicas y excluir la posibilidad de su daño, deterioro y pérdida.

- Realizar un alineamiento geodésico de los ejes de la estructura con la ejecución de un acto con esquemas de ubicación de las señales de alineamiento y datos de conexión a la línea de base y a la red de apoyo en altura.

- Redactar un acta de disposición de la instalación para el trabajo.

Tecnología de instalación de pilotes aburridos.

Después de completar los trabajos de nivelación del sitio, colocar y asegurar los ejes, comienza el trabajo de instalación de pilotes perforados.

La instalación de pilotes perforados incluye las siguientes operaciones principales:

- perforar un pozo;

- bajar la tubería de revestimiento al pozo;

- extracción de tierra desmenuzada del pozo;

- instalación de una jaula de refuerzo en el pozo dentro de la tubería de revestimiento;

- llenar el pozo con hormigón en porciones separadas;

- compactar el hormigón con estas porciones;

- retirada progresiva del tubo de revestimiento.

trabajos de perforacion de pozos se realizan de la siguiente manera:

- La perforación de cada pozo debe comenzar después de una verificación instrumental de las pendientes de la superficie de tierra planificada y de la posición de los ejes del pilote perforado en el sitio.

- Antes de iniciar la perforación de cada pozo, se deben limpiar minuciosamente las superficies internas de los tramos de tubería de revestimiento de inventario de tierra adherida y lechada de cemento que se adhirieron a sus paredes al hormigonar el pozo anterior.

- El tubo de revestimiento se sumerge en el suelo girándolo periódicamente mientras se presiona hacia adentro, y es necesario controlar constantemente la naturaleza del suelo que se atraviesa. Si cambia el tipo de suelo, se debe reemplazar el elemento de trabajo.

- Si durante el proceso de perforación es imposible superar los obstáculos encontrados, la decisión sobre la posibilidad de utilizar pozos para la construcción de pilotes debe tomarla la organización que diseñó la cimentación.

- Una vez que la cara llegue a la marca de diseño, se debe limpiar minuciosamente de tierra suelta.

- Al finalizar la perforación, es necesario verificar el cumplimiento del proyecto con las dimensiones reales de los pozos, la elevación de su boca, fondo y ubicación de cada pozo en el plano, así como establecer el cumplimiento del tipo de suelo de cimentación con los datos de los estudios geológicos y de ingeniería y redactar un Informe de Inspección de trabajos ocultos realizados durante la construcción y un Certificado de Aceptación Provisional de las estructuras responsables.

Trabajos de refuerzo de pozos:

- La instalación del marco de refuerzo del pilote se realiza mediante camión grúa.

- El marco de refuerzo de los pilotes perforados se ensambla mediante soldadura a partir de secciones de 4 a 8 m de largo y debe tener el pasaporte correspondiente. El número de jaula de refuerzo instalada en el pozo debe registrarse en el Libro de registro para registrar los resultados de la inspección entrante en el formulario: Apéndice 1 GOST 24297-87.

La calidad de fabricación del marco de refuerzo debe cumplir con los requisitos del proyecto y GOST 14098-91 "Uniones soldadas de refuerzo y productos empotrados de estructuras de hormigón armado. Tipos, diseños y tamaños".

- Antes de la instalación en pozo, la jaula de refuerzo debe limpiarse a fondo de óxido y suciedad.

- El método de eslingado, elevación y descenso de la jaula de refuerzo al interior del pozo debe evitar la aparición de deformaciones en el mismo. El marco se baja a una posición que asegure su paso libre al pozo. En el exterior, el marco debe tener topes que proporcionen el espesor requerido de la capa protectora de hormigón.

- Para evitar que la mezcla de hormigón que se va a colocar se desplace del marco de refuerzo, el marco debe fijarse en la posición de diseño.

- Una vez finalizados los trabajos de instalación de jaulas de refuerzo en los pozos, se redacta un certificado de inspección y aceptación para la perforación de pozos con jaulas de refuerzo instaladas. El informe indica la preparación del pozo para el hormigonado y la fecha de inicio del hormigonado. Formularios recomendados: Certificado de inspección de trabajos ocultos realizados durante la construcción y Certificado de aceptación intermedia de estructuras críticas.

Bien trabajos de hormigonado:

- El hormigonado de pilotes está permitido únicamente después de la inspección y ejecución de los actos de trabajo oculto de perforación y refuerzo de pozos de pilotes. Al hormigonar pilotes, se deben observar los requisitos de SNiP 3.03.01-87 "Estructuras portantes y de cerramiento".


- El hormigonado de los pilotes debe realizarse a más tardar 8 horas después de finalizar la perforación. Si es imposible colocar el hormigonado dentro del plazo especificado, no se debe iniciar la perforación de pozos y se deben detener los ya iniciados sin llevar su frente 1-2 m al nivel de diseño de SNiP 3.02.01-87 "Estructuras de tierra , cimientos, cimientos".

- Si la mezcla de hormigón se separa durante el transporte, se deberá volver a mezclar en camiones hormigonera.

- Para el hormigonado se deberá utilizar una tolva receptora con un tubo de hormigón de 250-325 mm de diámetro. Las juntas de los tramos de tuberías de hormigón deben sellarse. Si (antes de hormigonar) hay agua en el pozo con una capa de más de 20 cm, la tubería de hormigón debe estar equipada con válvulas de retención.
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Los pilotes de inyección perforados (BIS) son un tipo de diseño de pilotes moldeados in situ. Durante el proceso de fabricación, la mezcla de hormigón preparada reemplaza la tierra previamente perforada. Se caracterizan por un diámetro pequeño (120-250 mm) y una buena flexibilidad (l/d = 80-120).

Tecnología de fabricación de pilotes de inyección perforados.

Consiste en que para ellos se perforan pozos de profundidad y diámetro calculados, a los que luego se les suministra agua-cemento o mortero de cemento-arena a alta presión. La presión a la que se llenan los pozos permite la construcción de estructuras tanto verticales como horizontales o inclinadas.

Antes de que la solución se endurezca, se sumerge en ella un marco reforzado. Una vez finalizado el endurecimiento, se forma una pila monolítica de hormigón armado, que actúa como elemento de sujeción de la pared o de la base de los cimientos.

La solución se suministra a través de una tubería especial, a lo largo de un sinfín de perforación, mediante bombas con una presión de 20 a 30 atmósferas. Normalmente se utiliza una solución de grado P4 que cumple con los estándares y requisitos.

El trabajo de pilotaje realizado con esta tecnología permite transferir la carga a capas densas de suelo, no requiere exponer los cimientos ni cavar un pozo, lo que reduce el tiempo de construcción y genera importantes ahorros.

Los pilotes de inyección perforados pueden ser de dos tipos:

1. Los pilotes de estantería se instalan en áreas con base rocosa y transfieren la carga a través del talón;
2. Los pilotes de fricción se utilizan en suelos que no tienen una capa subyacente fuerte y la transferencia de carga se produce principalmente a través de la superficie lateral.

Además, la construcción de pilotes se diferencia en el método de fabricación y en el método de suministro de la solución:

• en suelos arcillosos con una pequeña cantidad de humedad, el pozo no está revestido y la elección del método para bombear la mezcla de concreto depende del diámetro del pozo;
• para suelos inestables se puede utilizar lavado con mezclas de bentonita y carcasa protectora con tubos metálicos;
• se inyecta solución de hormigón en los agujeros secos perforados;
• pilotes de tornillos que no requieren perforación previa.

Áreas de uso

• Según el mapa tecnológico estándar para cimentaciones sobre pilotes, los pilotes de inyección perforados se utilizan para:
• fortalecer bases sobrecargadas;
• fortalecimiento de cimientos;
• construcción en condiciones de hacinamiento, en áreas con edificios densos;
• eliminar la inclinación de los cimientos o del edificio;
• refuerzo de cimientos necesario para aumentar las cargas operativas;
• construcción en condiciones de suelo difíciles;
• Reconstrucción compleja de cimientos.

Cálculo de pilotes de inyección perforados.

Al fabricar pilares de pilotes, las desviaciones permitidas deben cumplir con todos los requisitos del proyecto, incluidas las desviaciones permitidas de los pilotes instalados, definidas en SNiP 3.02.01-87, SNiP 2.02.03-85, SP 45.13330.2012 y otros conjuntos de reglas.

Según SP 50-102-2003, al instalar pilotes de inyección perforados, las desviaciones del ángulo de perforación no pueden ser más de +/- 2°, y en longitud, no más de +/- 30 cm del de diseño.

La capacidad portante de los pilotes simples de inyección perforados que forman parte de la cimentación se determina mediante fórmulas que tienen en cuenta el estado del suelo y otras condiciones. En este caso se utilizan los resultados del sondeo estático, obtenidos según la metodología regulada en el apartado “Cimentaciones sobre pilotes” MGSN 2.07-97.

Puntos clave a los que va dirigido el cálculo de pilotes de inyección perforados:

• minuciosidad al llenar los pozos con mezcla de concreto y rellenarlos durante el proceso de sedimentación;
• Densidad del hormigón y su grado de resistencia.

El hormigón de grano fino utilizado en el proceso de producción de pilotes de inyección perforados debe cumplir ciertos requisitos y tener los siguientes indicadores:

• separación de agua: no superior al 2%;
• movilidad: al menos 17 cm (según el cono AzNII);
• densidad - desde 2,03 g/cm3.

El cumplimiento de los parámetros se controla tomando muestras una vez al día.

Documentación conforme a obra

Como parte de la documentación conforme a la obra para la instalación de cementación de refuerzo mediante pilotes de inyección perforados, de acuerdo con los requisitos de las autoridades supervisoras, se elaboran dos diarios: sobre la ejecución de la obra y sobre la producción de pilotes.

El primero incluye los siguientes elementos:

• tipo de máquina utilizada para taladrar;
• método de perforación;
• tipo de cimentación;
• Material utilizado para cimentaciones reforzadas.

El segundo registro incluye datos del registro de producción del trabajo e información sobre:

• tipo y marca de cemento;
• composición de la solución inyectable con la proporción de componentes;
• composición del fluido de perforación;
• el método de inyección utilizado.

Además, se elabora un informe sobre los resultados de las pruebas, un diagrama de ubicación de pozos y actas de trabajos ocultos.

Para aceptar el trabajo completado se requiere lo siguiente:

• diseño de cimientos;
• actos de aceptación de materiales usados;
• certificados de pruebas de laboratorio de muestras de control de hormigón producidas en el sitio de construcción;
• plano de ubicación de pilotes vinculado a ejes de alineación;
• si así lo prevé el proyecto, la conclusión obtenida después de probar los pilotes experimentales;
• diagrama construido de la ubicación de los pilotes que indique los ángulos de inclinación reales, la desviación de la posición de diseño y los resultados de la nivelación de las cabezas de los pilotes;
• actos de trabajo oculto;
• bitácoras de trabajo y producción de pilotes.

Reglamento

Las reglas y requisitos para el diseño, ejecución del trabajo y producción de pilotes están regulados por los artículos pertinentes de GOST 5686-95, GOST R 1.4-2004, SNiP correspondiente, recomendaciones metodológicas y otros documentos.

El diseño de cimientos utilizando pilotes de inyección perforados se lleva a cabo de acuerdo con SNiP 2.02.03-85, la capacidad de carga está determinada por los resultados de las pruebas estáticas realizadas de acuerdo con GOST 5686-78, y las reglas de producción y aceptación son discutido por SNiP 3.02.01-87

La composición de la solución utilizada suele ser objeto de una invención patentada que representa propiedad intelectual.

El marcado de pilotes consta de combinaciones de letras y números que describen los parámetros y el tipo de pilotes. Por ejemplo, BSS 70-40-9 designa pilotes de inyección perforados tipo pozo de 70 dm de largo con un diámetro de 40 mm y refuerzo tipo 9.

La empresa BURINZHSTROY lleva a cabo un ciclo completo de trabajo para realizar los trabajos de diseño, estudio, construcción e instalación necesarios para la construcción de cimientos nuevos o el fortalecimiento de los existentes mediante pilotes de inyección perforados, y lleva a cabo actividades de diseño y supervisión de la construcción para garantizar el funcionamiento seguro y confiable de edificaciones de cualquier tipo.

El costo de instalación de pilotes se determina según las condiciones de trabajo, las condiciones mineras y geológicas, la profundidad de instalación, el diseño de la jaula de refuerzo, el diámetro y número de pilotes y el método de instalación.

Puede solicitar un presupuesto de pilotes de inyección perforados directamente en el sitio web. Al desarrollar estimaciones, la empresa utiliza precios y factores de corrección previstos por los documentos reglamentarios.

Pilotes perforados. Tecnologías para perforación y hormigonado de pozos.

montones aburridos

Trabajos preparatorios para la construcción de pilotes perforados.

1. Antes de comenzar a trabajar, es necesario preparar el sitio de construcción para perforación de pozos. Al preparar un sitio de construcción, guíese por el plan de construcción y el plan de trabajo.

2. A todos los ingenieros y trabajadores técnicos involucrados en la construcción. montones aburridos, estudiar la normativa, diseño y documentación reglamentaria.

3. El director de obra debe asegurarse de que estén disponibles las aprobaciones necesarias, el sello del cliente y los registros que autorizan el trabajo.

4. Cercar el sitio de construcción según el plan de construcción.

5. Coloque las instalaciones domésticas y tecnológicas en el sitio de construcción de acuerdo con el plan de construcción.

6. Elaborar formularios de actas de trabajo oculto y bitácoras de producción de trabajo.

7. Proteja el área de trabajo del acceso de personas no autorizadas con una valla de señalización.

8. Mantenga el área de trabajo libre de estructuras y equipos extraños.

9. El servicio geodésico aceptará los ejes de alineación y cotas según la ley.

10. Servicio geodésico para realizar alineación de ejes. pila de algo, verifique la elevación superior del sitio existente para ver si hay pendiente en todas las direcciones. La pendiente no debe ser superior al 0,5% (después de la instalación La plataforma de perforación máquina para volver a comprobar la pendiente del sitio).

11. El jefe de obra debe garantizar el llenado, nivelación y recubrimiento del sitio para la plataforma de perforación con losas de camino, asegurando una pendiente en todas las direcciones no superior al 0,5%.

12. Organizar los caminos de acceso al sitio mediante la colocación de losas en la base.

13. Organizar áreas de almacenamiento de jaulas de refuerzo y equipos tecnológicos.

15. Organizar el drenaje del agua del lavado. tubos de hormigón y revestimiento Y equipamiento.

16. Junto con el Cliente, determinará las ubicaciones de los vertederos temporales de tierra excavada.

17. Disponga la iluminación del lugar de construcción de modo que se pueda trabajar las 24 horas del día.

Inmersión de tuberías de revestimiento y perforación de pozos.

. Perforación de los pozos producido utilizando plataformas de perforación: 1. En este caso, la pendiente del sitio en todas las direcciones no debe ser superior al 0,5%. Después de instalar el mecanismo de balanceo - mesa y compresión, volver a verificar la pendiente de la plataforma y, en caso de desviaciones, nivelar la mesa.

2. Vuelva a sujetar el mecanismo de balanceo por los ojos delanteros. Levantar y conducir sobre el eje del pilote, fijando los contornos del pilote a las fijaciones geodésicas.

3. Usando eslingas de inventario, asegure la sección inferior del cuchillo. tubo de revestimiento e introdúzcalo en la boca del mecanismo de balanceo. Comprima la sección con un anillo de sujeción y bájela para alinear la sección verticalmente. Conducir finalmente sobre el eje del pilote, comprobando las dimensiones de las fijaciones. Después de presionar y nivelar el tubo, desatar el tubo cuchillo.

4. En primer lugar perforación Es necesario nivelar con cuidado la sección de cuchillas del tubo de revestimiento, porque esto establece la dirección adicional de todo el conjunto de tubería de revestimiento. A medida que se hunde el tubo de revestimiento, extraiga la tierra con una herramienta de perforación (un sinfín) para el equipo de perforación JUNTTAN PM 18-30 y una cuchara (para la máquina base LIBHERR HS 843 HB) hasta un vertedero temporal. Cargue la tierra del vertedero con un cargador en camiones volquete para su extracción.

5. La perforación de pozos en tuberías de revestimiento deberá realizarse: - En arenas, margas arenosas sin fondo avanzado. La parte inferior de la tubería de revestimiento debe enterrarse al menos a 0,5 m en el suelo; - En margas, arcillas, calizas se permite avanzar el fondo del paramento tubo de revestimiento hasta 0,5 m.

6. En perforando un pozo y ensanchamientos en suelos inestables inundados, la perforación debe realizarse con carga de agua, manteniendo el nivel del agua en el pozo al menos a 3 metros sobre el nivel freático para evitar la entrada de suelo inundado al pozo. Para ello, periódicamente se añade agua al pozo, para lo cual se debe prever un suministro de agua o un suministro de agua mediante camiones cisterna en el lugar de construcción. La cantidad de exceso de nivel de agua en la tubería de revestimiento se indica en el PPR.

7. Después de que la junta superior de la carcasa alcance un nivel de 0,5 m por encima de la parte superior del mecanismo oscilante de perforación, es necesario instalar la siguiente sección de la carcasa, asegurarla con pernos tapón, etc. Las uniones de las tuberías de revestimiento deberán lubricarse con aceite o grasa usado para facilitar su posterior desunión. Para garantizar la facilidad del desmontaje posterior tubos de revestimiento Limpiar las roscas de los orificios y tapones con cepillos metálicos y lubricarlos.

8. La instalación y apriete de los pernos obturadores se realiza simultáneamente desde cuatro lados diametralmente opuestos con movimiento (instalación) en una dirección en el sentido de las agujas del reloj. El apriete de los pernos de las bujías se realiza con la fuerza máxima “a mano”. El capataz verifica la unión terminada de las tuberías de revestimiento para asegurarse de que el 100% de los pernos de tapón estén instalados y apretados.

9. Durante el desarrollo del suelo, es necesario medir constantemente la inmersión de la tubería de revestimiento, el nivel del suelo en ella, anotar la apariencia del agua subterránea, el espesor real y la naturaleza de las capas geológicas y registrar todos los datos en el diario de perforación.

10. Los tubos de revestimiento se sumergen hasta el nivel de diseño del fondo del pilote.

11. Al finalizar la perforación, es necesario verificar el cumplimiento del proyecto con las dimensiones reales del pozo, la elevación de la boca del pozo, el fondo y la ubicación del pozo en el plano, y también establecer el cumplimiento del tipo de suelo de cimentación con los datos de estudios geológicos de ingeniería.

12. Entre la limpieza del fondo del pozo y el inicio del hormigonado del pozo, incluido todo el trabajo intermedio de instalación de la jaula de refuerzo, tuberías de concreto y preparación final para hormigonado, no deben pasar más de 8 horas.

13. En el caso de que se espere un retraso importante en el inicio de los trabajos de instalación del marco y hormigonado del pilar, perforación de pozos es necesario detenerse, sin llegar a 1-2 m del nivel de diseño del frente.

14. Al sumergir las tuberías de revestimiento, controle la presión de funcionamiento en el sistema hidráulico del mecanismo basculante - tabla: la presión de funcionamiento máxima permitida de la bomba hidráulica es 270 bar; La presión óptima (de trabajo) al sumergir y girar tuberías de revestimiento es de hasta 170 bar.

Montaje e instalación de jaula de refuerzo.

1. Acero de refuerzo(varilla, alambre) y productos largos, productos de refuerzo y elementos empotrados deben cumplir con el proyecto y los requisitos de las normas pertinentes. El reemplazo del acero de refuerzo previsto en el proyecto debe acordarse con la organización de diseño.

2. Utilizado para hacer marcos. guarniciones perfil periódico A-Sh según GOST 5781-82*, piezas integradas de acero StZsp según GOST 535-88*.

3. Marcos de refuerzo se fabrican en el taller de refuerzo de la obra y se entregan en vehículo hasta la obra. Durante la fabricación, los marcos de diferentes tipos deben marcarse con pintura; cada tipo de marco tiene un color diferente. En cada marco se cuelga una etiqueta de madera contrachapada con la marca del marco.

4. Al transportar y almacenar jaulas de refuerzo en una obra pilotes perforados debe excluirse la posibilidad de que se produzcan daños. Los marcos de refuerzo deben almacenarse sobre plataformas que eviten la posibilidad de que las varillas del marco se contaminen o se congelen en el suelo. En invierno, es necesario tomar medidas para proteger los marcos de refuerzo de la adherencia de la nieve y la formación de hielo en el refuerzo (cubrir con una película plástica o dornita).

5. Para evitar que el marco se levante durante el proceso. bien hormigonado, en la parte inferior del marco es necesario soldar esquinas o una tira. El diseño de la parte inferior del marco se indica en los dibujos de trabajo.

6. Antes de bajar al pozo, la jaula de refuerzo se inspecciona y acepta según el certificado.

En invierno, antes de instalar el marco en la posición de diseño, se inspecciona visualmente. Si está disponible en jaula de refuerzo nieve y hielo, es necesario limpiar el refuerzo del marco de nieve y hielo adheridos, si es necesario, calentándolo con calentadores de aire. Al mismo tiempo, se hace una entrada sobre la limpieza del marco en el "Diario de Trabajo".

Bien hormigonado

1. antes del comienzo pozo de hormigonado con instalado jaula de refuerzo debe ser inspeccionado y aceptado según la ley.

2. Hormigonado de pilotes perforados. se lleva a cabo con una mezcla de hormigón de acuerdo con GOST 26633-91, grado, de acuerdo con la documentación de trabajo, con características de acuerdo con GOST 7473-94 y una movilidad de 18-22 cm.

3. La columna se hormigona mediante el método VPT en toda su altura.

4. Antes de empezar a trabajar tubo de hormigón ensamblado, revisado en busca de fugas y marcado en longitud.

5. El tubo de hormigón de Ф235mm se instala en el pozo y se cuelga de una “horquilla” de inventario, que se apoya en la parte superior de la carcasa después de la instalación del marco. En la parte superior del tubo de hormigón se instala un embudo receptor con un volumen de aproximadamente 1 m3. Abajo tubo de hormigón no llega a la parte inferior de la cara entre 20 y 30 cm.

6. El llenado inicial del tubo de hormigón con mezcla de hormigón se realiza en el siguiente orden: - Se instala un tapón de arpillera con aserrín en el cuello del tubo de hormigón para desplazar el agua del tubo de hormigón bajo la presión del peso de la mezcla de hormigón. al principio hormigonado; - En la boca de la tolva receptora se instala un tapón de chapa metálica con un cable para su extracción; - La tolva receptora se llena con mezcla de hormigón; - Con una grúa, mediante un cable, retirar el tapón metálico de la tolva receptora; - Continuar bien hormigonado, alimentando la mezcla de hormigón a la tolva receptora desde un camión hormigonera.

7. En curso hormigonado es necesario controlar constantemente la penetración en la mezcla de hormigón del fondo de la tubería de hormigón (al menos 2,0 my no más de 4 m) y el fondo de las tuberías de revestimiento (al menos 2 m) con una entrada en el pilote. registro de hormigonado.

8. La mezcla de hormigón se suministra al embudo receptor directamente desde un camión hormigonera (o en un cubo de 1 m3, mediante grúa auxiliar).

9. Antes de comenzar a hormigonar, es necesario determinar el orden de desmontaje. carcasa y tubos de hormigón. Dependiendo del esquema adoptado del tubo de hormigón ensamblado y del volumen de la mezcla de hormigón sedimentada, se debe saber que: Para pilares con un diámetro de 1,2 m: - Volumen de 1 litro de hormigón para una columna de pozo (diámetro 1,2) m - 1,13 m3 - Volumen de 1 lm .m concreto dentro de un tubo de hormigón con un diámetro de 235 mm - 0,043 m3 Para pilares con un diámetro de 1,5 m: - Volumen de 1 metro lineal de hormigón de una columna de pozo (diámetro 1,5) m - 1,766 m3 - Volumen de 1 metro lineal de hormigón columna dentro de un tubo de revestimiento (diámetro 1,4 m) -1.540 m3 - Volumen de 1 metro lineal de hormigón dentro de un tubo de hormigón con un diámetro de 235 mm - 0,043 m

10. La colocación de la mezcla de hormigón debe realizarse en condiciones que aseguren el llenado de al menos 4 metros lineales del pozo por hora. Después de llenar los siguientes 4 metros del pozo, se desmontan tramos de revestimiento y tuberías de hormigón.

11. La columna se hormigona a un nivel de 0,8 a 1,0 m por encima del nivel de diseño basándose en la flotación de la capa de lodo, que se corta durante la construcción de la rejilla.

12. Durante el desmontaje y al finalizar el hormigonado, las secciones de revestimiento y tuberías de hormigón deben lavarse con agua para evitar la formación de piedra de cemento en ellas.

13. Durante el invierno, después del final. hormigonando la pila, se debe proteger su parte superior contra la congelación, para lo cual se cubre el pozo con una placa protectora una vez finalizado el hormigonado y, una vez endurecida la mezcla de hormigón, se rellena con tierra.

14. En suelos arenosos anegados, hundimientos y otros suelos inestables, el hormigonado del pilote debe realizarse a más tardar 8 horas después de su finalización. perforación, en suelos estables (arcillos, francos) a más tardar 24 horas.

15. Al extraer tubos de revestimiento controlar la presión de trabajo en el sistema hidráulico: - MAX. presión de funcionamiento permitida de la bomba hidráulica - 300 bar; - MÁX. presión permitida con fuerza de extracción -270 bar.

Control de calidad del trabajo durante la perforación y hormigonado de pozos.

1. Durante la instalación concreto Se debe organizar una comunicación confiable y rápida entre el lugar de trabajo y el proveedor de la mezcla de concreto.

2. Durante el proceso de instalación, Bueno marco de refuerzo y su hormigonado, el contratista de la obra deberá llevar un registro de los trabajos submarinos bien hormigonado, levantamiento y aceptación de la cavidad del pozo perforado y ensanchamiento, lista resumida de pilotes rellenos de concreto.

3. En curso hormigonado Están sujetos a un control constante: la movilidad de la mezcla de hormigón, la intensidad de la colocación de la mezcla de hormigón, los niveles de la mezcla de hormigón en tubo de hormigón y en el pozo, los niveles de los extremos inferiores de las tuberías de hormigón de colada y revestimiento para determinar su penetración en el hormigón, el volumen de hormigón efectivamente colocado en el pilote y el volumen de hormigón del pilote según proyecto. En condiciones invernales, se controla la temperatura de la mezcla de hormigón que se coloca y la temperatura del aire exterior.

4. Antes de cada subida carcasa y tubos de hormigón Mida el nivel real de concreto en el pozo con una cinta métrica (cinta) o “lote”.

5. En caso de retrasos breves en el suministro de mezcla de hormigón, se recomienda "caminar" por la carcasa y la tubería de hormigón subiendo y bajando entre 0,3 y 0,5 m.

6. Para evitar el levantamiento conjunto del marco y el marco, se deben observar las siguientes precauciones: - Llevar a cabo un estricto control de entrada de las dimensiones geométricas de cada sección del marco en el sitio y, si el diámetro excede el tamaño en más de 25 mm, descartar o corregir el marco; - Proteger las secciones de los marcos de la deformación durante el transporte, carga, descarga e instalación; - Al instalar el marco en Bueno mantener su verticalidad, rectitud y alineación de secciones.

7. Durante la ejecución del trabajo, es necesario realizar un control operativo en todas las etapas tecnológicas (operaciones) de acuerdo con SNiP 3.06.04-91 "Puentes y tuberías", SNiP 3.03.01-871 "Estructuras portantes y de cerramiento" y SNiP 3.02.01-87 “Estructuras terrestres. Cimientos y cimientos."

8. Velar por los requisitos del “Reglamento Tecnológico”, la calidad del trabajo realizado y los parámetros de diseño está encomendado al capataz de turno, productor de obra y auxiliares de laboratorio de turno.

9. El laboratorio realiza la inspección de entrada de la mezcla de hormigón de acuerdo con los documentos adjuntos a la mezcla de hormigón.

10. En el lugar de colocación de la mezcla de hormigón, el laboratorio controla los siguientes parámetros: - trabajabilidad de la mezcla de hormigón - asentamiento de un cono estándar de 18-22 cm en el lugar de colocación; - La temperatura de la mezcla de hormigón antes de su colocación en la estructura no debe ser inferior a +5°C en invierno ni superior a +25°C; La resistencia del hormigón colocado en un pozo se controla tomando muestras de la mezcla de hormigón de cada lote de mezcla de hormigón que llega al sitio de construcción (el lote es la cantidad de mezcla de hormigón colocada en una pila). De cada lote se selecciona al menos una serie de muestras (3 cubos de 10 x 10 x 10 cm) y luego se analizan a la edad de 28 días. Las muestras se mantienen en condiciones normales de endurecimiento del hormigón a una temperatura de 20°C (+2°C) y una humedad del 95% (±5%).

11. Controlar la calidad y continuidad del hormigón. pilares aburridos utilizando un método no destructivo, en los pilares especificados en la documentación de trabajo de la organización de diseño, es necesario colocar 2 tubos metálicos con un diámetro de 76 mm, que están soldados a los elementos de refuerzo del marco. Antes de construir la rejilla, se debe realizar un control de calidad del hormigón, después de lo cual se deben cortar los extremos que sobresalen de los tubos.

12. El control de aceptación del trabajo en las etapas completadas de los procesos tecnológicos y en los elementos estructurales terminados se lleva a cabo con la participación de representantes de la supervisión técnica, el cliente, el contratista general, la organización de diseño (a solicitud del cliente) y el responsable de el trabajo con la preparación y firma de actas en la forma establecida.

13. Al aceptar estructuras terminadas de hormigón y hormigón armado, se debe comprobar lo siguiente: - la calidad del hormigón en términos de resistencia y, en algunos casos (a petición de la organización de diseño y del cliente) en términos de resistencia a las heladas y al agua; - Calidad de los materiales, productos semiacabados y productos utilizados en la construcción; - Posición en planta de la estructura (según el estudio de construcción).

14. Tan pronto como la cimentación de pilotes esté lista para su entrega y aceptación, el capataz o capataz deberá redactar y presentar para su aprobación la siguiente documentación conforme a obra: - Un libro de registro de perforación de pozos y perforaciones de ampliaciones en la cimentación. pozos, conchas; - Certificado de inspección y aceptación del pozo antes del hormigonado del pilar con un diagrama de construcción, que indique la ubicación real del marco y de la columna geológica; - Certificado de aceptación del marco y documento de fabricación del marco (para la fabricación del marco en el taller de refuerzo - pasaporte, para la fabricación del marco en el sitio de construcción - diario de fabricación del marco); - Revista submarina pozos de hormigonado; - Certificado de inspección y aceptación de la base de pilotes (sobre pilotes perforados, conchas) para la instalación de una reja; - Declaración consolidada pozos perforados; - Lista resumida de pozos llenos de hormigón; - Diagrama de obra del campo de pilotes en ejes y elevaciones - Resultados de las pruebas de muestras de hormigón de control; - Resultados de las pruebas de continuidad de los pilotes de hormigón; - Pasaporte para mezcla de hormigón; - Certificado de sello de prueba del suelo en el fondo del pozo (si es necesario).

15. La aceptación de estructuras terminadas de hormigón y hormigón armado deberá formalizarse en el orden establecido por el cliente, con un informe de inspección de obras ocultas y un certificado de aceptación de estructuras críticas.

1.1 Esta Colección aborda cuestiones de control de calidad del trabajo durante la hinca de prueba de pilotes y la instalación de cimientos de pilotes basados ​​​​en pilotes prefabricados hincados por hincado o vibratorio, así como durante la fabricación de pilotes perforados.

2 Referencias normativas

3 Términos y definiciones

Esta Colección utiliza los términos que figuran en el Apéndice 1 de la Guía Práctica para la Organización e Implementación del Control de Construcción del Cliente (Supervisión Técnica) sobre la Construcción de Proyectos de Construcción de Capital, de acuerdo con GOST R 21.1001, así como los siguientes términos con el correspondiente definiciones:

3.1 los cimientos de un edificio o estructura (en adelante también denominados cimientos): Una masa de suelo que absorbe cargas e impactos de un edificio o estructura y transmite al edificio o estructura los impactos de procesos naturales y artificiales que ocurren en la masa de suelo (cláusula 13 de la parte 2 del Artículo 2);

3.2 Red de soporte de ingeniería: Un conjunto de tuberías, comunicaciones y otras estructuras destinadas a la ingeniería y soporte técnico de edificios y estructuras (cláusula 20 de la parte 2 del artículo 2);

3.3 pila única: Un pilote espaciado de los pilotes vecinos en un arbusto, campo de pilotes o franja a una distancia de más de 8 d(Anexo A SP 50-102-2003);

3.4 pila aburrida: Un tipo de pilotes de hormigón armado de sección maciza o hueca, fabricados en pozos preperforados directamente en la obra;

3.5 rejilla: Una viga o losa de distribución que conecte grupos o hileras de pilotes en la parte superior (Anexo A SP 50-102-2003);

3.6 parrilla alta: Una reja, cuya base se ubica sobre la superficie del suelo y no entra en contacto con él (Anexo A SP 50-102-2003);

3.7 reja baja: Una reja, cuya suela se baja al suelo o se entierra en él (Anexo A SP 50-102-2003);

3.8 cimentación de pilotes: Una base que utiliza pilotes para transferir la carga de un edificio o estructura a la base.

4 Disposiciones generales

4.1 Al construir cimientos de pilotes, es necesario guiarse por los requisitos del Reglamento Técnico sobre seguridad de edificios y estructuras, que incluyen:

todo funciona " debe llevarse a cabo de tal manera que el impacto negativo sobre el medio ambiente sea mínimo y no exista amenaza para la vida y la salud de los ciudadanos, la propiedad de las personas o entidades legales, propiedad estatal o municipal, vida y salud de animales y plantas.» (Artículo 34);

durante la construcción " Se debe ejercer control sobre el cumplimiento de las normas aplicables. materiales de construcción y productos, incluidos los materiales de construcción producidos en el territorio donde se lleva a cabo la construcción, a los requisitos de la documentación de diseño durante todo el proceso de construcción.» (Parte 3 del artículo 34).

4.2 Al construir cimientos de pilotes a partir de hormigón monolítico y prefabricado y hormigón armado, se deben cumplir los requisitos. documentos reglamentarios sobre la organización de la producción de la construcción, trabajo geodésico, precauciones de seguridad, reglas seguridad contra incendios durante las obras de construcción e instalación y la protección del medio ambiente.

Al realizar trabajos de excavación, construcción de bases y cimientos, se debe realizar un control de entrada, operativo y de aceptación, guiado por SNiP 3.01.01 y GOST 23616. La aceptación de cimentaciones de pilotes debe realizarse con la preparación de informes de inspección para trabajos ocultos e informes de inspección para estructuras críticas (Anexos 3 y 4 RD-11-02-2006; párrafo modificado 4.12 SP 50-102-2003; partes 4, 5 y 7 del artículo 53).

4.3 Los trabajos de instalación de cimientos de pilotes se llevan a cabo de acuerdo con un plan de ejecución de obra (WPP), cuyo desarrollo lo lleva a cabo un contratista sobre la base de un proyecto de organización de la construcción (COP). El PPR se acuerda con la organización de diseño que desarrolló el proyecto de cimentación de pilotes (cláusula 15.1.2 SP 50-102-2003) y el cliente (cláusula 3.11* SNiP 3.01.01-85*).

En el apéndice de esta Colección se proporciona una composición aproximada del PPR para la construcción de cimientos de pilotes. En caso de detección de materiales incompletos o insuficientes de PPR para la construcción de cimientos de pilotes y seguimiento de su producción, documentación. recomendado enviar para revisión. En caso contrario, el cumplimiento de la secuencia y composición de las operaciones realizadas durante el control de entrada, operativo y de aceptación se establece con base en lo dispuesto en la documentación técnica tecnológica y reglamentaria que se aplica a estas operaciones tecnológicas.

4.4 Al inspeccionar obras ocultas y estructuras críticas, se debe realizar una evaluación de los defectos identificados. En este caso, conviene guiarse por el Clasificador de los principales tipos de defectos en la construcción y la industria de materiales de construcción.

En el apéndice de esta Colección se incluye un extracto del Clasificador especificado sobre la construcción de cimientos de pilotes.

4.5 La inspección de los trabajos ocultos y la elaboración de los informes correspondientes en los casos en que los trabajos posteriores deban comenzar después de una pausa deben realizarse inmediatamente antes del trabajo posterior.

4.6 La aceptación de estructuras de cimentación hechas de pilotes se lleva a cabo sobre la base de los resultados del control de aceptación sobre la base del diseño y la documentación de construcción y es evidencia documentada de la idoneidad de los cimientos para realizar tipos posteriores de trabajos de construcción e instalación en la construcción de edificios y estructuras (cláusula actualizada 15.5.1 SP 50-102-2003).

4.7 La aceptación de los cimientos de pilotes se realiza en dos etapas (cláusula 15.5.3 SP 50-102-2003):

1) después de la inmersión y producción de pilotes. Los resultados de la aceptación se pueden documentar en el Certificado de Inspección de Estructuras Críticas (Anexo 4 RD-11-02-2006) o el Certificado de Inspección y Aceptación de Cimentaciones de Pilotes sobre Pilotes Hincados (Formulario F-33 de la Colección de Formularios, el El Certificado del Formulario F-33 se encuentra en el Apéndice de esta Colección);

2) después de completar los trabajos de instalación de la rejilla. Los resultados de la aceptación están documentados en el Certificado de Inspección de Estructuras Críticas (Anexo 4 RD-11-02-2006).

4.8 La aceptación del trabajo en la construcción de estructuras a partir de pilotes debe realizarse sobre la base (cláusula actualizada 15.5.5 SP 50-102-2003):

a) proyecto de cimentación por pilotes (Anexo B SP 50-102-2003) y proyecto de obra;

b) regulaciones tecnológicas para la producción del trabajo;

c) pasaportes del fabricante para pilotes sumergibles y rejas prefabricadas, así como piedra triturada (grava), refuerzo y hormigón premezclado para pilotes y rejas monolíticas fabricados en el sitio (Apéndice D GOST 13015; GOST 19804);

d) cuaderno de registro de control de calidad entrante de materiales y estructuras;

e) bitácora general de trabajo (Anexo 1 RD-11-05-2007);

f) un acto de aceptación de un pozo para inmersión o producción de pilotes (ver Colección 2 “Mapas tecnológicos para el control de calidad durante los movimientos de tierras, instalación de cimientos y construcción de movimientos de tierras”);

g) un acto sobre el trazado geodésico de los ejes del edificio y los cimientos y la fijación de los ejes del edificio (cláusula 3.5 de SNiP 3.01.03-84; cláusula 15.1.6 SP 50-102-2003; formulario del acto - Apéndice 2 RD-11-02-2006);

h) actos (protocolos) de pruebas de laboratorio de muestras de hormigón de control (GOST 10180);

i) el diagrama de construcción de la ubicación de los pilotes, indicando sus desviaciones en planta, profundidad y vertical, así como los diagramas de construcción de las rejas, incluyendo: el diagrama de construcción en altura de los pilotes después su inmersión (conducción); diagrama de construcción del campo de pilotes (después de cortar los pilotes); diagrama de rejas construido (cláusulas 4 ÷ 6 del apéndice A GOST R 51872);

j) muñones para hincar o fabricar pilotes, incluyendo:

registro de hinca de pilotes (formulario F-36 Colección de formularios). La forma de la Revista figura en el apéndice de esta Colección;

diario para la producción de pilotes perforados (formulario F-41 de la Colección de Formularios). La forma de la Revista figura en el apéndice de esta Colección;

k) declaraciones resumidas de pilotes cargados o fabricados (modelo F-37 de la Colección de Formularios). La forma de la Declaración resumida se proporciona en el apéndice de esta Colección;

m) documentación sobre los resultados del trabajo experimental, incluidos los resultados de las pruebas de pilotes de acuerdo con GOST 5686;

m) certificados de inspección de marcos de refuerzo y pozos antes del hormigonado de pilotes fabricados en obra (Anexo 3 RD-11-02-2006);

o) certificados de inspección de preparación de hormigón, encofrados, jaulas de refuerzo antes del hormigonado de rejas monolíticas fabricadas en obra y aceptación de rejas de pilotes (Anexo 3 RD-11-02-2006; cláusula 15.5.20 SP 50-102-2003).

5 Ensayo de hincado y ensayo de pilotes.

5.1 Antes de comenzar la hinca masiva de pilotes, se recomienda, por regla general, realizar pruebas dinámicas de pilotes y, si es necesario, pruebas estáticas de pilotes, guiados por los requisitos de GOST 5686 (cláusula 15.2.14 SP 50-102-2003 ).

5.2 Las pruebas de control de campo de los pilotes durante la construcción se llevan a cabo de acuerdo con un programa de pruebas, que se prepara teniendo en cuenta los requisitos establecidos en el Apéndice A de GOST 5686, para verificar el cumplimiento de la capacidad de carga de los pilotes con las cargas de diseño. establecido en el diseño de la base de pilotes (cláusula 4.3 de GOST 5686).

El programa de pruebas de control en campo de pilotes durante la construcción debe elaborarse teniendo en cuenta lo siguiente adoptado en el proyecto:

Tipo y diseño de pilotes, su forma y tamaño;

Métodos para hincar pilotes o instalarlos;

Cargas de diseño sobre pilotes;

Condiciones del terreno de la instalación adoptadas en el proyecto con base en los resultados de estudios geológicos de ingeniería (cláusula 2 del Apéndice A de GOST 5686).

5.4 El número de pilotes ensayados durante la construcción debería ser:

Al probar pilotes con carga dinámica: hasta el 1% del número total de pilotes en una instalación determinada, pero no menos de 6 unidades;

Al probar pilotes con una carga de indentación estática: hasta el 0,5% del número total de pilotes en un sitio determinado, pero no menos de 2 piezas;

Al probar pilotes con tracción estática o carga horizontal, al menos 2 piezas. (nota al párrafo 3 del Apéndice A GOST 5686).

5.5 Los pilotes destinados a pruebas deben cumplir con los estándares de pilotes o especificaciones técnicas (GOST 19804; GOST 13015) (cláusula 6.1 GOST 5686).

5.6 Un pilote destinado a ensayos de carga dinámica, después de su inmersión, no debe presentar grietas longitudinales y transversales con una apertura superior a 0,2 mm, así como astillas en la cabeza del pilote, reduciendo la sección transversal del pilote en más del 15%.

Un pilote con la cabeza destruida, destinado a ser probado con una carga de indentación estática, debe cortarse en el lugar de destrucción, y la superficie del extremo del fuste del pilote cortado debe nivelarse para formar un plano con desviaciones de no más de 1/ 100 desde la posición de diseño y virutas con una profundidad de no más de 2 cm (cláusulas 6.3 y 6.4 GOST 5686).

5.7 Se realizan pruebas de suelos descongelados con carga dinámica (impacto o vibración). pilotes hincados para comprobar la posibilidad de inmersión de los pilotes a la profundidad prevista, para evaluar la capacidad de carga de los pilotes, determinada por el valor de rotura, así como para la evaluación relativa de la homogeneidad de los suelos en función de su resistencia a la inmersión.

Se considera rotura de un pilote la profundidad media de inmersión de un golpe de martillo o la profundidad de inmersión del funcionamiento de un motor vibratorio en un minuto, expresada en centímetros.

Los instrumentos para medir fallas deben proporcionar un error de medición de no más de 1 mm (cláusula 7.1 de GOST 5686 []).

5.8 El procedimiento para realizar pruebas con carga dinámica, la duración del "descanso", es decir. pausa entre el final de la hinca y el comienzo del acabado (de 3 a 20 días o más), el procedimiento para el acabado de pilotes está establecido por el programa de prueba (cláusulas 7.2.1 ÷ 7.2.4 GOST 5686).

Durante las pruebas, se mantiene un registro, cuyo formulario se proporciona en el Apéndice D de GOST 5686. El formato del Cuaderno de registro para pruebas de campo de suelos descongelados bajo carga dinámica se incluye en el apéndice de esta Colección.

5.9 Las pruebas de suelos descongelados con presión estática, tracción y cargas horizontales se llevan a cabo de acuerdo con el programa de pruebas y los requisitos de la sección 8 de GOST 5686. El programa de prueba establece: las magnitudes y “pasos” de aplicación de carga, el tiempo de exposición de la carga en cada paso y la secuencia de lecturas, la precisión de las lecturas, etc.

Durante las pruebas, se mantiene un registro, cuyo formulario se proporciona en el Apéndice Z GOST 5686. El formato del Cuaderno de registro para pruebas de campo de suelos descongelados con presión estática, tracción y cargas horizontales se proporciona en el apéndice de esta Colección.

5.10 Los resultados de las pruebas se presentan en forma de gráficos del desplazamiento de pilotes dependiendo de la carga aplicada al pilote, para pruebas con cargas estáticas, o gráficos de cambios en fallas y la dependencia del número total de impactos de la profundidad de inmersión. - para pruebas con cargas dinámicas (cláusulas 4.9, 7.3, 8.7, Apéndice E, K, L, M GOST 5686).

6 Construcción de cimientos de pilotes.

6.1 Los trabajos de instalación de cimentaciones de pilotes deberán realizarse de acuerdo con el plan de ejecución de obra (PPE). En el apéndice de esta Colección se ofrece una composición aproximada del PPR.

6.2 Al trazar los ejes de los pilotes, la desviación de la posición de diseño en el plano no debe exceder ± 5 mm. Se recomienda asegurar la posición de diseño de los pilotes en su lugar con pasadores metálicos clavados a una profundidad de 0,2 a 0,3 m (cláusula 15.1.6 SP 50-102-2003).

6.3 Al transportar, descargar y almacenar pilotes fabricados en fábrica, es necesario garantizar su seguridad (apilamiento en posición horizontal con las cabezas en una dirección con una altura de pila de no más de 2 m). No se permite almacenar pilas de diferentes diseños, longitudes y secciones en una pila (cláusula 15.1.7 SP 50-102-2003). Tenga en cuenta que, de acuerdo con lo dispuesto en el párrafo 5.11 de SNiP 01-01-2004 "Organización de la construcción" " Si se detectan violaciones a las reglas establecidas para el almacenamiento y almacenamiento (materiales y productos), el contratista (contratista de la construcción) debe eliminarlas de inmediato. El uso de materiales y productos almacenados y almacenados incorrectamente por parte del contratista de la obra debe suspenderse hasta que se resuelva la cuestión de la posibilidad de su uso sin comprometer la calidad de la construcción por parte del desarrollador (cliente), con la participación, si es necesario, de representantes. del diseñador y de la autoridad de control estatal. Esta decisión debe quedar documentada.».

6.4 Cuando se utilizan martillos y martillos vibratorios para hincar pilotes y tablestacas en las proximidades de edificios y estructuras existentes, es necesario evaluar el peligro de impactos dinámicos sobre ellos, en función de la influencia de las vibraciones en la deformación de los suelos de cimentación, tuberías subterráneas. , dispositivos y equipos tecnológicos, así como los niveles de vibración permisibles según las normas sanitarias.

No está permitido sumergir pilotes con una sección transversal de hasta 40×40 cm a una distancia inferior a 5 metros, machihembrado - 1 metro y pilotes redondos huecos con un diámetro de hasta 0,6 m - 10 metros a tuberías de acero subterráneas con una presión interna de no más de 2 MPa (cláusula 11.4 de SNiP 3.02.01-87).

6.5 Se deben utilizar medidas adicionales para garantizar la inmersión de pilotes y tablestacas (socamientos, pozos líderes, etc.) de acuerdo con la organización de diseño si la falla de los elementos impulsores es inferior a 0,2 cm o la tasa de inmersión por vibración es inferior a 5 cm/min.

Se permite el uso de socavados para facilitar la inmersión de pilotes en áreas ubicadas al menos a 20 m de edificios y estructuras existentes, y al menos al doble de la profundidad de inmersión de los pilotes.

Al final de la inmersión, se debe detener el lavado, después de lo cual se debe cargar la pila con un martillo o un martillo vibratorio hasta fallo de diseño sin el uso de lavado (cláusulas 11.2, 11.3 SNiP 3.02.01-87).

6.6 Pilotes de hasta 10 m de longitud, subcargados en más del 15% del canto de diseño, y pilotes de mayor longitud, subcargados en más del 10% del canto de diseño, y para puentes y transporte estructuras hidráulicas también los pilotes que estén subcargados en más de 25 cm al nivel de diseño, con una longitud de hasta 10 m, y subcargados en más de 50 cm con una longitud de pilote superior a 10 m, pero que hayan dado una falla igual a o menos que el nivel de diseño, se debe examinar para determinar las razones que impiden la inmersión, y se decidió sobre la posibilidad de utilizar pilotes existentes o hincar otros adicionales (cláusula 11.5 de SNiP 3.02.01-87).

6.7 Al final de la inmersión, cuando el valor de falla real está cerca del valor calculado, se mide. La falla de los pilotes al final del hincado o durante el acabado debe medirse con una precisión de 0,1 cm.

Al hincar pilotes con martillos de vapor-aire de simple efecto o martillos diesel, se debe tomar el último depósito igual a 30 golpes, y la falla se debe determinar como el valor promedio de los últimos 10 golpes en el depósito. Al hincar pilotes con martillos de doble acción, la duración de la última sujeción debe considerarse igual a 3 minutos, y la falla debe determinarse como el valor promedio de la profundidad de inmersión del pilote de un golpe durante el último minuto en la bodega. (cláusula11.10 SNIP 3.02.01-87).

6.8 Los pilotes con una falla mayor que el valor de diseño deben someterse a un acabado de control después de que hayan "descansado" en el suelo de acuerdo con GOST 5686. En el caso de que la falla durante el acabado de control exceda la calculada, la organización de diseño debe establecer la necesidad de pruebas de control de pilotes con carga estática y ajustes en el diseño de la base del pilote o parte de ella (cláusula 11.11 de SNiP 3.02. 01-87).

6.9 Cuando se vibren pilotes o cascos de pilotes, la duración del último depósito se considerará de 3 minutos. Durante el último minuto del depósito, es necesario medir el consumo de energía del vibrador, la velocidad de inmersión con una precisión de 1 cm/min y la amplitud de vibración del pilote o pilote con una precisión de 0,1 cm. para poder determinar su capacidad de carga (cláusula 11.12 del SNiP 3.02.01 -87).

7 Fabricación de pilotes perforados

7.1 La producción de pilotes perforados debe realizarse, por regla general, después del corte completo o local o de la adición de tierra hasta la marca de diseño de la reja, y en áreas cubiertas de agua, desde la superficie de marcos o andamios artificiales.

7.2 Construcción de pozos en suelos cohesivos y de baja humedad, cuando la perforación se puede realizar sin sujetar las paredes de los pozos, los pilotes se instalan sin el uso de tuberías de revestimiento.

En suelos saturados de agua, la perforación de pozos para la construcción de pilotes se realiza bajo la protección de tuberías de revestimiento o bajo la protección de un fluido de perforación de arcilla o polímero, que crea un exceso de presión en el pozo, evitando la destrucción de sus paredes (cláusula 15.3). .2 SP 50-102-2003).

7.3 Se puede utilizar una presión de agua excesiva (presión) para asegurar la superficie de los pozos al perforar en suelos arcillosos y saturados de agua, siempre que los pozos estén ubicados a no menos de 40 m de los edificios y estructuras existentes.

Se puede utilizar una presión excesiva (presión) para sujetar las paredes de los pozos, tanto en suelos arcillosos como arenosos saturados de agua, cuando se utilizan fluidos de perforación poliméricos cuando los pozos están ubicados a no menos de 5 m de los edificios y estructuras existentes, mientras que la parte superior de los pozos debe tener una longitud del conductor de carcasa de al menos 2,5 m (cláusula 15.3.12 SP 50-102-2003; cláusula 11.22 SNiP 3.02.01-87).

7.4 El nivel de la solución de arcilla en el pozo durante el proceso de perforación, limpieza y hormigonado debe ser superior al nivel del agua subterránea (o al horizonte de agua en el área del agua) en al menos 0,5 m (cláusula 11.23 SNiP 3.02.01-87) .

7.5 El fondo del pozo durante la perforación debe llevarse a los niveles de diseño. Si es imposible superar un obstáculo encontrado durante la perforación por encima de la elevación de diseño de su fondo, la organización de diseño debe tomar la decisión sobre la posibilidad de utilizar pozos para la construcción de pilotes (cláusula 15.3.13 SP 50-102-2003; cláusula 11.24 SNIP 3.02.01-87).

7.6 Una vez finalizada la perforación, es necesario verificar el cumplimiento del proyecto con las dimensiones reales de los pozos, las elevaciones de su boca, fondo y ubicación de cada pozo en el plano, así como establecer la conformidad del suelo de cimentación. con los datos de estudios de ingeniería y geológicos (si es necesario, con la participación de un geólogo).

Al hormigonar en seco, antes de instalar la jaula de refuerzo y después de su instalación, se debe inspeccionar el pozo para detectar la presencia de tierra suelta en el frente, deslizamientos, precipitaciones, agua y lodos (cláusula 15.3.14 SP 50-102-2003; cláusula 11.25 SNIP 3.02.01-87 ).

El hormigonado de pilotes está permitido sólo después de la inspección y ejecución de actos de perforación oculta y trabajos de refuerzo (cláusula 15.3.17 SP 50-102-2003).

7.7 El refuerzo de los pilotes debe realizarse con marcos prefabricados instalados en el pozo antes del hormigonado. Para evitar levantamientos y desplazamientos del marco de refuerzo por la mezcla de hormigón colocada y en el proceso de retirada del hormigón o del tubo de revestimiento, así como en todos los casos de refuerzo que no llegue a toda la profundidad de los pozos, el marco debe sujetarse de acuerdo con las instrucciones del PPR (cláusula 15.3.16 SP 50-102-2003).

7.8 En suelos arenosos anegados, hundimientos y otros suelos inestables, el hormigonado de los pilotes debe realizarse a más tardar 8 horas después del final de la perforación, y en suelos estables, a más tardar 24 horas, si el hormigonado es imposible dentro del plazo especificado, No se debe iniciar la perforación de pozos y detener los ya iniciados sin llevar su frente 1 - 2 m al nivel de diseño y sin perforar el ensanchamiento.

El hormigonado de pozos perforados bajo la protección de una solución de polímero de perforación debe comenzar a más tardar 5 horas después de la limpieza final de su fondo, siempre que antes de esta limpieza se haya logrado la estabilización de la solución, correspondiente a un cambio en el contenido de arena en la misma. en no más del 1% en 30 minutos (cláusula 15.3.18 SP 50-102-2003).

7.9 La mezcla de concreto se debe colocar en el pozo mediante el método de tubería de movimiento vertical (VPT). Para el hormigonado se debe utilizar una tolva receptora con un tubo de hormigón de 250 de diámetro.÷ 325 mm. Si hay agua en el pozo con una capa de más de 20 cm, la tubería de concreto debe estar equipada con una válvula de retención (cláusula 15.3.19 SP 50-102-2003).

7.10 El suministro de mezcla de concreto al pozo se realiza hasta que la mezcla de concreto limpia (sin lodos) llega a la superficie y se completa con la eliminación de la capa contaminada de mezcla de concreto. Después de esto, si hay tubería de revestimiento, se retira su último tramo y se forma la cabeza del pilote (cláusula 15.3.22 SP 50-102-2003).

7.11 La instalación de expansiones en el extremo inferior de los pilotes perforados se realiza mediante expansiones especiales de forma mecánica o mediante explosiones de camuflaje (cláusulas 15.3.29, 15.3.30 SP 50-102-2003).

El volumen de mezcla de hormigón colocado antes de la explosión de la carga de camuflaje debe ser suficiente para llenar el volumen de la cavidad de camuflaje y el fuste del pilote hasta una altura de al menos 2 m.

En el proceso de instalación de un ensanchamiento de camuflaje de cada pilote, es necesario controlar las marcas de la carga explosiva introducida en la cara y la superficie de la mezcla de concreto en la tubería antes y después de la explosión (cláusula 11.29 del SNiP 3.02.01 -87).

Anexo 1

1 El proyecto de ejecución de obra (PPE) incluye (cláusula 15.1.3 SP 50-102-2003):

a) plano de construcción de la instalación con los límites y marcas del pozo, ejes de hileras de pilotes, redes de suministro de electricidad y agua, ubicación de las comunicaciones domésticas e industriales;

b) una lista de maquinaria y equipo necesarios (ver párrafo de este apéndice);

c) diagramas tecnológicos de los principales procesos productivos (diagramas de movimiento de martinetes y perforadoras durante la construcción de pilotes, diagramas de tiro de pilotes, refuerzo, marcos de mecanismos, etc.);

d) trazado de caminos temporales, áreas de almacenamiento de pilotes y otras estructuras y materiales de construcción;

e) cronograma de construcción;

f) horarios de transporte de pilotes, estructuras al sitio, necesidad de trabajadores y principales máquinas de construcción;

g) una breve nota explicativa con un cálculo de la necesidad de máquinas de construcción y un estudio de viabilidad del proyecto;

h) requisitos adicionales para la realización del trabajo, característicos de una determinada instalación, dependiendo de las condiciones ingeniería-geológicas, hidrogeológicas, climáticas y ambientales del sitio y del tipo de estructuras.

El proyecto de trabajo debe indicar medios tecnicos, su tipo y características utilizadas al realizar trabajos de construcción de cimientos, así como los medios para el control de calidad del trabajo (cláusula 15.1.8 SP 50-102-2003), que incluyen:

a) medios técnicos básicos: martinetes, instalaciones, martillos y gatos para hincar pilotes; perforadoras y punzonadoras neumáticas para hacer pilotes; equipos de grúa utilizados para martinetes montados o cuerpos de trabajo de perforación; Camiones hormigonera de gran capacidad para la preparación y entrega de mezcla de hormigón colado para pilotes fabricados en obras de construcción;

b) medios técnicos auxiliares: vehículos; máquinas excavadoras; instalaciones de carga y descarga; compresores; equipos para trabajos de soldadura; Pilas; abrazaderas de inventario para cortar cabezas de pilotes; martillos neumáticos; tubos de hormigón; tolvas y baldes para colocar mezcla de hormigón;

c) medios para el control de calidad del trabajo: instrumentos geodésicos; medidores de fallas; densímetros gamma; dispositivos para métodos no destructivos para determinar clases de hormigón de pilotes y rejas, el espesor real de la capa protectora de hormigón.

d) una lista de obras y estructuras cuyos indicadores de calidad afectan la seguridad de la instalación y están sujetos a evaluación de conformidad durante el proceso de construcción;

e) valores límite de los parámetros controlados según la lista especificada en el párrafo “d”, niveles de incumplimiento permisibles para cada uno de ellos;

f) instrucciones sobre métodos y métodos de control y medición, tamaño de muestra, medios de control, etc., incluso en forma de enlaces a documentos reglamentarios y técnicos relevantes.

Apéndice 2

(Extrayendo lo dispuesto en el apartado 2.2 “Cimentaciones sobre pilotes” del Apartado II Clasificador “Clasificación de defectos por principales tipos de trabajos de construcción e instalación”)

№№	Desviaciones de las decisiones de diseño y violaciones de los requisitos reglamentarios, calificadas como defectos.	Clasificación de defectos según GOST 15467-79.	Métodos de detección de defectos.
	No se realizó la prueba de pilotes y, por lo tanto, el valor de falla no se determinó mediante pruebas.	crítico	Disponibilidad de datos de prueba.
	Los pilotes se hincan sin obtener el fallo de diseño o no se entierran al nivel de diseño.	crítico	Datos de la documentación ejecutiva.
	Las desviaciones de los pilotes en planta o respecto a la vertical superan los valores estándar.	crítico	Inspección visual con mediciones. Datos del esquema geodésico ejecutivo.
	No se limpió el fondo del pozo para los pilotes perforados; no se determinó que el tipo de suelo de cimentación correspondiera a los datos del estudio geotécnico.	crítico	Disponibilidad de datos de investigación de laboratorio y documentación conforme a obra.
	El hormigonado de los pilotes perforados se realizó con una larga pausa después de finalizar la perforación de los pozos sin limpieza ni aceptación adicionales.	crítico	Datos del registro de producción de obra y documentación as-built. Inspección en el lugar
	Los pilotes perforados no están enterrados en suelos sólidos según el diseño requerido o el valor estándar.	crítico	Datos de laboratorio
	El intervalo de tiempo entre la preparación de un pozo en suelos de permafrost y el hincado del pilote mediante el método de perforación supera el normalizado	crítico	Inspección en el lugar. Datos del registro de producción de obra y documentación as-built.
	El pilote se hinca mediante el método de perforación en suelos de permafrost antes de llenar el pozo con tierra o una solución especial.	crítico	Mismo
	La pila se sumergió mediante el método de descenso en suelos de permafrost antes de que transcurriera el tiempo especificado después de que el suelo se descongelara.	crítico	Inspección en el lugar. Datos del registro de producción de obra y documentación as-built.
	La perforación de un pilote en suelos de permafrost mediante el método de perforación se lleva a cabo en un pozo líder con una profundidad menor que la profundidad de inmersión del pilote o en presencia de inclusiones grandes en el suelo.	crítico	Mismo
	El anclaje de pilotes en rejas no corresponde a la solución de diseño, incluso en cimentaciones donde se deben absorber cargas horizontales.	crítico	Inspección en el lugar
	Inconsistencia del equipo para hincar pilotes con la selección realizada.	significativo	Datos sobre la selección y el equipo utilizado.
	Violación de la tecnología de hinca de pilotes.	significativo	Inspección en el lugar. Datos de registro de hinca de pilotes
	El desplazamiento de los ejes de la cabeza del pilote perforado con respecto a los ejes geométricos de los pilotes supera el estándar.	significativo	Mediciones en sitio
	Exceder el diámetro del pozo con el método de perforación de sumergir una pila en suelos de permafrost es menor que el valor normalizado	significativo	Medidas en sitio. Datos del registro de producción del trabajo
	Incumplimiento de los requisitos para la temperatura del suelo de permafrost a lo largo del pilote al hincarlo mediante el método de perforación y descenso.	significativo	Datos de laboratorio
	Las desviaciones de la posición de diseño de las rejas prefabricadas son más que valores estandarizados	significativo	Medidas en sitio. Datos del esquema geodésico ejecutivo.
	Las desviaciones en las dimensiones geométricas, las marcas de rejilla, la parte superior de una base de vidrio, así como la parte inferior de un vidrio son valores más que estandarizados.	significativo	Mismo
	Superficie no horizontal de la losa de cimentación portante en cimentaciones para pilares de acero "____"____________ 20___ Comisión compuesta por: ______________________ (cargos, apellidos, iniciales) _______________________________________________________ realizó la inspección y aceptación de la base de pilotes (fila de tablestacas) ____ ___________________________________________________________________________ A la comisión se le presentó: 1. Planos de trabajo de los cimientos, fosos de cercado con fijación No. __________ desarrollado por ______________________________________________________________ (nombre de la compañía) marcando en ellos todas las desviaciones del diseño realizadas durante el proceso de construcción y acordadas por la organización de diseño. 2 Registro general de trabajo No. ___________________________________________________ 4. Registro de hinca de pilotes ________________________________________________ La comisión, familiarizada con los documentos presentados y verificando el trabajo realizado en especie, estableció: 1. Marcar la superficie natural del terreno en el hoyo _______________________ 2. El suelo fue cortado hasta la marca _____________________________________ 3. Se cava el hoyo hasta la marca _____________________________________________ en nivel de diseño __________________________________________ __________ 4. Pasaporte No.___________ __ _______________________________________________ (sobre pilotes 4.1. La nivelación se realizó a partir del punto de referencia No. ___________________________________ cuya marca (en las notas adoptadas en el proyecto) __________________ __________ 5. El foso tiene una valla para tablestacas (fijación de relleno) ______________ Hecho de _______________________ conducido a una profundidad de ____ m a ____ m debajo del fondo del foso a la profundidad de excavación según el diseño ___ ______________________ m marca de la parte superior de la cerca _______________________ ___________________________ Cumplimiento del diseño y estado de la valla y fijaciones _____ ________________ 6. Marca del agua subterránea más baja _____________________________________________ 7. Marca de agua en el pozo al inicio del drenaje ____________________________ 8. Marca de agua fuera del pozo en la fecha de elaboración del informe ________________________ 9. Intensidad de drenaje ___________________________________________ metros cúbicos. m/hora 10. La tierra en el fondo del pozo consiste en _______________________________________ 11. Cargado para cimentación de pilotes, según registros No. _________________ inmersión de pilotes y plano de ubicación de pilotes ___________ ___________________ PC. pilotes de diámetro/sección, cm, hasta una profundidad de ______________ m a _____________ m. Los pilotes se cargan ___________ con el peso de la parte de impacto ________________________ kg con la energía de un impacto ______________________________________________ kgm. 12. Al hincar los pilotes no se utilizó/no se utilizó socavamiento. 13. Resultados de los ensayos de pilotes con cargas dinámicas y estáticas (según actas No. ___________________ de fecha ____________________). Con base en lo anterior, la comisión decidió: 1. _______________________________________________________________________ 2. Reconocer la calidad del trabajo _________________________________________________ 3. Permitir seguir trabajando en ________________________________ Apéndice - Diagrama de construcción de la posición de la estructura montada en planta y en alzados con referencia a los ejes de la estructura según datos de levantamiento instrumental. m.p. Nombre del contratista _______________________________________ Construcción (reconstrucción) _____________________________________________ Un objeto __________________________________________________________________ Registro de hinca de pilotes (del núm.________ por no. _________) Inicio fin ________ _____________________________ 1. Sistema de copra ______________________________________________________________ 2. Tipo de martillo ____________________________________________________________ 3. Peso de la parte de impacto del martillo _________________________________________________ kg 4. Presión (aire, vapor) _____________________________________________________ MPa Tipo y peso de gorro ________________________________________________ kg Pila No. _________ (según el plano de campo de pilotes) 1. Fecha de conducción_________________________________________________________________ 2. Marca de pila __________________________________________________________ 3. Elevación absoluta de la superficie del suelo en el pilote _____________________________ 4. Elevación absoluta de la punta del pilote _________________________________________ 5. Fallo de diseño, ver _____________________________________________________ Compromiso No. Altura de elevación de la parte de impacto del martillo, cm Número de huelgas en libertad bajo fianza Profundidad de inmersión del pilote desde el depósito, cm Un rechazo de golpe, ver Nota Intérprete ____________________________________________________________ (firma, indicar apellido entre paréntesis, título interino)