Σύμβαση υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης του ιδιοκτήτη. Ασφαλιστικό δίκαιο. Τι να κάνετε εάν η ασφαλιστική εταιρεία αρνηθεί να συνάψει σύμβαση

Στην Τέχνη. Το άρθρο 1 του νόμου MTPL καθορίζει τρεις κατηγορίες προσώπων που είναι συμβαλλόμενα μέρη στη σύμβαση MTPL:

Ο ιδιοκτήτης του οχήματος, δηλ. ιδιοκτήτης του οχήματος. Ως ιδιοκτήτης νοείται επίσης πρόσωπο που κατέχει όχημα με δικαίωμα οικονομικής διαχείρισης ή δικαίωμα επιχειρησιακής διαχείρισης ή σε άλλη νομική βάση (εξουσιοδότηση για το δικαίωμα οδήγησης οχήματος, δικαίωμα μίσθωσης κ.λπ.). Πρόσωπο που οδηγεί όχημα λόγω της εκτέλεσης των εργασιακών ή επίσημων καθηκόντων του, καθώς και βάσει αστικής σύμβασης με τον ιδιοκτήτη ή άλλο ιδιοκτήτη του οχήματος και βάσει σύμβασης εργασίας, δεν είναι ιδιοκτήτης Ενα όχημα;

Οδηγός είναι το άτομο που οδηγεί το όχημα. Όταν μαθαίνετε να οδηγείτε ένα όχημα, ο οδηγός θεωρείται ότι είναι το άτομο που διδάσκει.

Κάτοχος της ασφάλισης - πρόσωπο που έχει συνάψει συμφωνία με τον ασφαλιστή υποχρεωτική ασφάλιση.

Κατά συνέπεια, τα μέρη της συμφωνίας MTPL εκ μέρους του λήπτη της ασφάλισης είναι ο ίδιος ο ασφαλισμένος, ο νόμιμος ιδιοκτήτης του ασφαλισμένου οχήματος και ο οδηγός του ασφαλισμένου οχήματος. Επιπλέον, τα άτομα αυτά είναι συμμετέχοντες στη σύμβαση MTPL, ανεξάρτητα από το εάν περιλαμβάνονται στο ασφαλιστήριο ή όχι.

Το συμπέρασμα αυτό προκύπτει από τις διατάξεις της παραγράφου 2 του άρθ. 15 του Νόμου περί Υποχρεωτικής Ασφάλισης Αστικής Ευθύνης Οχημάτων, που ορίζει ότι με σύμβαση υποχρεωτικής ασφάλισης ο κίνδυνος είναι ασφαλισμένος αστική ευθύνη:

α) ο ίδιος ο αντισυμβαλλόμενος - ο ιδιοκτήτης του οχήματος·

β) τα πρόσωπα που ορίζει στην ασφαλιστική σύμβαση, εάν υπάρχουν·

γ) απεριόριστο αριθμό ατόμων που επιτρέπεται από τον ιδιοκτήτη να οδηγούν το όχημα, εάν έχει επιλεγεί η επιλογή ασφάλισης χωρίς περιορισμό του αριθμού των ατόμων·

δ) άλλα πρόσωπα που χρησιμοποιούν το όχημα νόμιμα (ιδίως, ο ιδιοκτήτης του οχήματος επιτρέπει σε ένα άτομο να οδηγεί το όχημα με πληρεξούσιο, χωρίς να περιλαμβάνεται στο υποχρεωτικό ασφαλιστήριο συμβόλαιο - ωστόσο, σε περίπτωση βλάβης, είναι δυνατή η προσφυγή σε ένα τέτοιο πρόσωπο δυνάμει του άρθρου 14 ).

Το Ανώτατο Δικαστήριο της Ρωσικής Ομοσπονδίας έχει πλέον καθορίσει τη θέση του σε διαφορές όταν προκλήθηκαν ζημιές υπό τον έλεγχο ενός ατόμου που δεν περιλαμβάνεται στο συμβόλαιο υποχρεωτικής ασφάλισης ως οδηγός. Το 2005-2006 Σε πολλές περιπτώσεις, τα δικαστήρια αρνήθηκαν να εισπράξουν ασφαλιστική αποζημίωση λόγω του γεγονότος ότι στην περίπτωση αυτή η αστική ευθύνη του ζημιογόνου δεν ήταν ασφαλισμένη.

Το βασικό επιχείρημα ήταν ότι το ασφαλιστικό συμβάν δεν επήλθε, αφού ασφαλιζόταν η ευθύνη μόνο των προσώπων που περιλαμβάνονται στη σύμβαση. Αυτό το σφάλμα των δικαστηρίων προκαλείται από εσφαλμένο προσδιορισμό της θεματικής σύνθεσης των συμμετεχόντων σε σχέσεις στο πλαίσιο της υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτων. Όπως προκύπτει από τη γραμματική ερμηνεία της παραγράφου 2 του άρθρου. 16 του Νόμου περί OSAGO, στην πολιτική περιλαμβάνονται οι «οδηγοί» και όχι οι «ιδιοκτήτες». Δυνάμει του Άρθ. 1 του νόμου αυτού αποτελούν δύο εντελώς διαφορετικά θέματα σχέσεων στο πλαίσιο της υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτων. Σε ένα υποχρεωτικό συμβόλαιο ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτου, ακόμη και με περιορισμένη χρήση, σε αντίθεση με το συμβόλαιο, δεν αναφέρεται ούτε ένας κάτοχος της υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτου, εκτός από τον ασφαλισμένο, και δεν πρέπει να αναφέρεται.

Πιο ψηλά Δικαστική αρχήστη θέση του, συμφωνεί με τη θέση του Διαιτητικού Δικαστηρίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας, η οποία συνίσταται στη δυνατότητα είσπραξης ασφαλιστικής αποζημίωσης σε περίπτωση οδήγησης οχήματος από άτομο που δεν περιλαμβάνεται στο συμβόλαιο.

Ειδικότερα, σε μία από τις υποθέσεις, η Ερευνητική Επιτροπή Πολιτικών Υποθέσεων του Ανωτάτου Δικαστηρίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας εξέτασε την αίτηση του V. για εποπτικό έλεγχο των αποφάσεων των εφετείων και των ακυρωτικών δικαστηρίων σχετικά με την άρνηση καταβολής ασφαλιστικής αποζημίωσης σε διαφορά στην οποία προκλήθηκε ζημιά από όχημα που οδηγούσε ο πολίτης Δ., που δεν περιλαμβάνεται στο υποχρεωτικό ασφαλιστήριο συμβόλαιο ως οδηγός, αλλά του επιτρέπεται να οδηγεί με χειρόγραφη εξουσιοδότηση από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, τον πολίτη Σ., ο οποίος ασφάλισε τον κίνδυνο της αστικής της ευθύνης.

Η Ερευνητική Επιτροπή Πολιτικών Υποθέσεων του Ανωτάτου Δικαστηρίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας σε ψήφισμα της 23ης Ιανουαρίου 2007 σημείωσε ότι, δυνάμει του άρθρου. 15 του Νόμου για την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτων, μαζί με την ευθύνη του αντισυμβαλλομένου και των ιδιοκτητών του οχήματος που αναφέρονται στη σύμβαση υποχρεωτικής ασφάλισης, ο ασφαλισμένος είναι και ο κίνδυνος αστικής ευθύνης άλλων ιδιοκτητών που χρησιμοποιούν νόμιμα το όχημα. Σύμφωνα με το άρθ. 1 του νόμου αυτού, πρόσωπο που οδηγεί όχημα με πληρεξούσιο αναγνωρίζεται ως νόμιμος ιδιοκτήτης του. Επομένως, η ευθύνη ενός τέτοιου προσώπου ασφαλίζεται στην υποχρεωτική ασφάλιση μαζί με την ευθύνη των προσώπων που κατονομάζονται στο υποχρεωτικό ασφαλιστήριο συμβόλαιο.

Το Ανώτατο Δικαστήριο της Ρωσικής Ομοσπονδίας, με την παραπάνω απόφαση, ανέτρεψε την απόφαση του πρωτοβάθμιου δικαστηρίου και την απόφαση του εφετείου και έλαβε νέα απόφαση για την ικανοποίηση των αναφερόμενων αξιώσεων και την είσπραξη του ποσού της ασφαλιστικής αποζημίωσης υπέρ V. ως θύμα σε ατύχημα. Φυσικά, μετά την καταβολή της ασφαλιστικής καταβολής, ο ασφαλιστής έχει το δικαίωμα, μέσω αναγωγής, να εγείρει αξίωση κατά του οδηγού του οχήματος (άρθρο 14).

Αυτή η θέση είναι απολύτως συνεπής με τη θέση του Συνταγματικού Δικαστηρίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας, που περιέχεται στην απόφαση της 12ης Ιουλίου 2006 Νο. 377-O σχετικά με την καταγγελία του πολίτη E.A. Kuznetsov. για παραβίαση των συνταγματικών του δικαιωμάτων, εδ. 11ος αιώνας 1, παράγραφος 2, άρθ. 15 και 16 του ομοσπονδιακού νόμου αριθ. 40-FZ. Το Συνταγματικό Δικαστήριο της Ρωσικής Ομοσπονδίας ανέφερε ότι οι αλληλένδετες διατάξεις της παραγράφου. 11ος αιώνας 1, παράγραφος 2, άρθ. 15 και άρθ. 16 του Νόμου για την Υποχρεωτική Ασφάλιση Αστικής Ευθύνης - στη συνταγματική και νομική ερμηνεία τους στο ρυθμιστικό σύστημα νομική ρύθμιση- δεν αποκλείουν τους ιδιοκτήτες που χρησιμοποιούν το όχημα με βάση την προβλεπόμενη από τον νόμο βάση, αλλά δεν κατονομάζονται στο ασφαλιστήριο συμβόλαιο, από τον αριθμό των προσώπων των οποίων ο κίνδυνος ευθύνης είναι ασφαλισμένος βάσει της σύμβασης MTPL και δεν συνεπάγεται το δικαίωμα ο ασφαλιστής να αρνηθεί να πληρώσει ασφάλιση εάν προκληθεί από τέτοιους ιδιοκτήτες Οχημαβλάβη στη ζωή, την υγεία ή την περιουσία των θυμάτων. Έτσι, κατά την έννοια της παραγράφου 2 του άρθρου 15, παράγραφος 4 του άρθρου 1 του νόμου περί υποχρεωτικής ασφάλισης ευθύνης αυτοκινήτου και της παρ. 1 του άρθρου 931 ΑΚ. Ρωσική Ομοσπονδίαοι ιδιοκτήτες του οχήματος, οδηγώντας το βάσει πληρεξούσιου, συμμετέχουν στην ασφαλιστική έννομη σχέση από την πλευρά του ασφαλισμένου - ανεξάρτητα από το αν αναγράφονται στο ασφαλιστήριο συμβόλαιο ή όχι.

Ο ασφαλιστής είναι συμβαλλόμενο μέρος στην ασφαλιστική σύμβαση. Ο ορισμός του ασφαλιστή ως οργανισμού που πληροί ορισμένες απαιτήσεις που αναφέρονται στο άρθρο. 6 του Νόμου περί Οργάνωσης Ασφαλιστικών Επιχειρήσεων, εσφαλμένα. Αλλά μόνο οργανισμοί που πληρούν τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο άρθρο. 6 του εν λόγω Νόμου (ασφαλιστικοί οργανισμοί). Η διάκριση μεταξύ ασφαλιστών και ασφαλιστικών οργανισμών είναι σημαντική για τη διαπίστωση της μορφής ακυρότητας μιας ασφαλιστικής σύμβασης στην οποία ο ασφαλιστής είναι πρόσωπο που δεν πληροί τις απαιτήσεις του αναφερόμενου Νόμου. Εάν οι οργανισμοί που πληρούσαν ορισμένες απαιτήσεις ήταν αναγνωρισμένοι ως ασφαλιστές, τότε μια σύμβαση που είχε συναφθεί από έναν οργανισμό που δεν πληρούσε αυτές τις απαιτήσεις θα αναγνωρίστηκε ως άκυρη, όπως συνήφθη από ένα ακατάλληλο άτομο. Ωστόσο, δεδομένου ότι ο ασφαλιστής είναι συμβαλλόμενο μέρος στη σύμβαση, η συμμετοχή ενός ακατάλληλου οργανισμού από αυτήν την πλευρά δεν σημαίνει ότι η σύμβαση δεν συνήφθη από τον ασφαλιστή, αλλά σημαίνει ότι αυτός ο οργανισμός έχει υπερβεί τα όρια της δικαιοπρακτικής του ικανότητας, δηλ. ακυρότητα της σχετικής συμφωνίας.

Σύμφωνα με τα παραπάνω, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι τα μέρη της συμφωνίας MTPL είναι ο ιδιοκτήτης του οχήματος, ο οδηγός, ο ασφαλιστής και ο αντισυμβαλλόμενος.

7. Η σύμβαση υποχρεωτικής ασφάλισης είναι δημόσια και πρέπει να είναι σύμφωνη με τον περί Υποχρεωτικής Ασφάλισης Αστικής Ευθύνης Νόμο, καθώς και με άλλες νομοθετικές πράξεις που θεσπίζονται για την εφαρμογή της, που ισχύουν κατά τη σύναψη της σύμβασης. Με την αλλαγή των διατάξεων του Νόμου για την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτων, οι Κανόνες μετά τη σύναψη της σύμβασης δεν επιφέρουν αλλαγές στις διατάξεις της σύμβασης (ιδίως στη διαδικασία εκτέλεσης, τις περιόδους ισχύος, τις βασικές προϋποθέσεις), εκτός από περιπτώσεις όταν ο νόμος εφαρμόζεται σε σχέσεις που απορρέουν από συμφωνίες που έχουν συναφθεί προηγουμένως (παράγραφοι 1 και 2 άρθρο 422 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας).

Βάσει των διατάξεων της παραγράφου 25 του άρθρου 12 του νόμου για την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης και της παραγράφου 2 του άρθρου 426 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, οι όροι μιας σύμβασης υποχρεωτικής ασφάλισης που έρχονται σε αντίθεση με το νόμο για την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης και /ή οι Κανόνες, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που θεμελιώνουν πρόσθετους λόγους για την απαλλαγή ενός ασφαλιστικού οργανισμού από την υποχρέωση καταβολής ασφαλιστικής αποζημίωσης, είναι άκυροι ( παράγραφος 5 του άρθρου 426 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας).

8. Το ασφαλιστήριο είναι αποδεικτικό στοιχείο που επιβεβαιώνει τη σύναψη σύμβασης υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης για τον ιδιοκτήτη του οχήματος, μέχρι αποδείξεως του εναντίου.

Εάν προκύψει διαφωνία σχετικά με την ύπαρξη σύμβασης υποχρεωτικής ασφάλισης που έχει συναφθεί με τη μορφή ηλεκτρονικού εγγράφου, τα δικαστήρια θα πρέπει, μαζί με άλλα στοιχεία της υπόθεσης, να λαμβάνουν υπόψη τις πληροφορίες που παρέχονται από επαγγελματική ένωση ασφαλιστών σχετικά με το γεγονός της σύναψης της υπέβαλε υποχρεωτική ασφαλιστική σύμβαση με τη μορφή ηλεκτρονικού εγγράφου, καθώς και για τους όρους της εν λόγω συμφωνίας (ρήτρα 7.2 του άρθρου 15, ρήτρα 3 του άρθρου 30 του Νόμου για την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτου).

Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το μήνυμα από τον επαγγελματικό σύλλογο των ασφαλιστών για την απουσία στα αυτοματοποιημένα σύστημα πληροφορίωντα δεδομένα υποχρεωτικής ασφάλισης για το ασφαλιστήριο συμβόλαιο από μόνα τους δεν αποτελούν άνευ όρων απόδειξη μη εκπλήρωσης της υποχρέωσης σύναψης ασφαλιστικής σύμβασης και θα πρέπει να αξιολογούνται μαζί με άλλα αποδεικτικά στοιχεία (Κώδικας Πολιτικής Δικονομίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας (εφεξής ο Κώδικας Πολιτικής Δικονομίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας) και του Κώδικα Διαιτητικής Διαδικασίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας (εφεξής ο Κώδικας Διαιτητικής Διαδικασίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας) .

9. Η επικοινωνία του λήπτη της ασφάλισης κατά τη σύναψη σύμβασης υποχρεωτικής ασφάλισης με τη μορφή ηλεκτρονικού εγγράφου αναξιόπιστων πληροφοριών, η οποία οδήγησε σε αδικαιολόγητη μείωση του ποσού του ασφαλίστρου, δεν αποτελεί βάση για την αναγνώριση μιας τέτοιας σύμβασης ως μη συναφθείσας ή για την απαλλαγή του ασφαλιστή από την ασφαλιστική αποζημίωση κατά την επέλευση του ασφαλισμένο συμβάν.

Από τη συστημική ερμηνεία των διατάξεων της παραγράφου έξι της παραγράφου 7.2 του άρθρου 15 και του εδαφίου «ια» της παραγράφου 1 του άρθρου 14 του νόμου περί υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτου, προκύπτει ότι με την επέλευση ασφαλιστικού περιστατικού, ο ασφαλιστής έχει το δικαίωμα να ασκήσει αξίωση αναγωγής στο ποσό της ασφαλιστικής πληρωμής που καταβλήθηκε στον ασφαλισμένο που παρείχε ψευδή στοιχεία, καθώς και να ανακτήσει από αυτόν σε εύθετο χρόνο μετρητάστο ποσό του ποσού που εξοικονομήθηκε αδικαιολόγητα ως αποτέλεσμα της παροχής ψευδών στοιχείων, ανεξάρτητα από την επέλευση του ασφαλιστικού συμβάντος.

Ταυτόχρονα, εάν, πριν από την επέλευση ενός ασφαλισμένου γεγονότος, ανακτήθηκαν κεφάλαια από τον λήπτη της ασφάλισης στο ποσό του ποσού που εξοικονομήθηκε αδικαιολόγητα ως αποτέλεσμα της παροχής ψευδών στοιχείων, ο ασφαλιστής, κατά την επέλευση ενός ασφαλιστικού συμβάντος, δεν έχει το δικαίωμα να ασκήσει αναγωγή στο ποσό της ασφαλιστικής καταβολής που έγινε, αφού ασφάλιστροκαταβάλλεται εξ ολοκλήρου από τον αντισυμβαλλόμενο.

10. Ελλιπής ή/και μη έγκαιρη μεταφορά στον ασφαλιστή του ασφαλίστρου που έλαβε ο μεσίτης ή ο ασφαλιστικός πράκτορας, μη εξουσιοδοτημένη χρήση εντύπων πολιτική ασφαλείαςΗ υποχρεωτική ασφάλιση δεν απαλλάσσει τον ασφαλιστή από την εκπλήρωση της υποχρεωτικής ασφαλιστικής σύμβασης (ρήτρα 7.1 του άρθρου 15 του Νόμου για την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτου).

παρ. 2 του άρθρου 4 του Νόμου περί ΟΣΑΓΟ).

Στην περίπτωση αυτή, ο προηγούμενος κάτοχος του οχήματος έχει το δικαίωμα να απαιτήσει από τον ασφαλιστή με τον οποίο είχε ασφαλιστήριο συμβόλαιο αστικής ευθύνης να επιστρέψει μέρος του ασφαλίστρου για την περίοδο από τη στιγμή της μεταβίβασης των δικαιωμάτων στο όχημα μέχρι το τέλος του την περίοδο για την οποία παρασχέθηκε η ασφάλιση βάσει της εν λόγω σύμβασης.

Αυτή η συμφωνία είναι ένα είδος σύμβασης ασφάλισης περιουσίας, όπως υποδεικνύεται από τη ρήτρα 2, μέρος 2, άρθ. 929 ΑΚ, σύμφωνα με το οποίο, με σύμβαση ασφάλισης περιουσίας, μπορούν να ασφαλιστούν περιουσιακά συμφέροντα όπως ο κίνδυνος ευθύνης βάσει συμβάσεων (άρθρο 932). Στην περίπτωσή μας, μια τέτοια συμφωνία είναι σύμβαση για τη μεταφορά επιβάτη.

Ο Νόμος δεν περιέχει ορισμό της σύμβασης υποχρεωτικής ασφάλισης για αστική ευθύνη μεταφορέα (εφεξής καλούμενη υποχρεωτική ασφαλιστική σύμβαση). Αναφέρει όμως ότι πρόκειται για συμφωνία υπέρ τρίτου (δικαιούχου), η οποία συνάπτεται μεταξύ του ασφαλιστή και του αντισυμβαλλομένου με τον τρόπο και τη μορφή που ορίζει ο Αστικός Κώδικας για τις ασφαλιστικές συμβάσεις. Η σύμβαση είναι ένα μέσο εξάλειψης των δυσμενών συνεπειών για τον μεταφορέα που προκαλούνται από την αστική του ευθύνη για πρόκληση βλάβης κατά τη μεταφορά της ζωής, της υγείας και της περιουσίας των επιβατών.

Με βάση τον καθορισμένο σκοπό και ανήκει στο σύστημα των συμβάσεων ασφάλισης περιουσίας, μια σύμβαση υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης ενός μεταφορέα μπορεί να οριστεί ως μια συμφωνία βάσει της οποίας ένα μέρος (ο ασφαλιστής) αναλαμβάνει έναντι αμοιβής που ορίζεται στη σύμβαση (ασφάλιστρο ) με την επέλευση ενός ασφαλισμένου γεγονότος (υποχρεώσεις του μεταφορέα να αποζημιώσει τη ζημιά κατά τη μεταφορά της ζωής, της υγείας, της περιουσίας των επιβατών) να αποζημιώσει το άλλο μέρος (τον αντισυμβαλλόμενο) ή άλλο πρόσωπο υπέρ του οποίου συνήφθη η σύμβαση (δικαιούχος) για τις ζημίες που προκλήθηκαν εντός του ποσού που ορίζεται στη σύμβαση.

Οι ιδιαιτερότητες αυτής της συμφωνίας είναι ότι, πρώτον, η ασφάλιση του κινδύνου ευθύνης για παραβίαση της σύμβασης μεταφοράς ενός επιβάτη με τη μορφή πρόκλησης βλάβης στη ζωή, την υγεία, την περιουσία του προβλέπεται άμεσα στην ρήτρα 6 του άρθρου. 3 του Νόμου, που αντιστοιχεί στις διατάξεις της παραγράφου 1 του άρθ. 932 ΑΚ, σύμφωνα με το οποίο επιτρέπεται η ασφάλιση του κινδύνου ευθύνης από αθέτηση σύμβασης στις περιπτώσεις που προβλέπει ο νόμος. Κατά συνέπεια, η εν λόγω σύμβαση ασφάλισης αστικής ευθύνης δεν μπορεί να ρυθμιστεί με άλλη κανονιστική νομική πράξη. Δεύτερον, ο κίνδυνος ευθύνης μόνο του ίδιου του ασφαλισμένου και κανενός άλλου προσώπου δεν υπόκειται σε ασφάλιση. Παράβαση αυτής της απαίτησης σημαίνει την ακυρότητα της υποχρεωτικής ασφαλιστικής σύμβασης (ρήτρα 2 του άρθρου 932 ΑΚ).

Πρόκειται για δημόσια σύμβαση. Ο ασφαλιστής δεν έχει δικαίωμα να αρνηθεί τη σύναψή του σε οποιονδήποτε αντισυμβαλλόμενο που έχει κάνει μια τέτοια πρόταση. Στην περίπτωση αυτή, η σύμβαση πρέπει να συναφθεί με τους ίδιους όρους για όλους.

Είναι ένα από τα πραγματικά συμβόλαια. Σύμφωνα με το Μέρος 2 του Άρθρου 7 του Νόμου, η σύμβαση τίθεται σε ισχύ από την ημέρα που ο λήπτης της ασφάλισης εκπληρώσει την υποχρέωση καταβολής του ασφαλίστρου ή του πρώτου ασφάλιστρου.

Αυτή είναι μια αμοιβαία και ανταποδοτική συμφωνία.

Συμβαλλόμενα μέρη στη σύμβαση υποχρεωτικής ασφάλισης- ασφαλιστής και ασφαλισμένος. Ασφαλιστικός φορέαςβάσει υποχρεωτικής ασφαλιστικής σύμβασης, αυτό είναι ασφαλιστικός οργανισμόςπου έχει λάβει άδεια άσκησης υποχρεωτικής ασφάλισης σύμφωνα με την καθιερωμένη διαδικασία και έχει συνάψει ενιαία πανρωσική επαγγελματική ένωση ασφαλιστώνγια την εφαρμογή της υποχρεωτικής ασφάλισης (ρήτρα 8 του άρθρου 3 του Νόμου). Ασφαλιστής που δεν είναι μέλος επαγγελματικής ένωσης ασφαλιστών δεν έχει δικαίωμα να προβεί σε υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης μεταφορέα για ζημιές που προκλήθηκαν στη ζωή, την υγεία ή την περιουσία των επιβατών κατά τη μεταφορά.

Ο Νόμος ρυθμίζει επαρκώς λεπτομερώς ζητήματα σχετικά με τους στόχους της επαγγελματικής ένωσης ασφαλιστών, το καθεστώς και τις εξουσίες της. Ως μη κερδοσκοπικός οργανισμός, ο επαγγελματικός σύλλογος ασφαλιστών ασκεί τις δραστηριότητές του σύμφωνα με τις διατάξεις της νομοθεσίας περί μη κερδοσκοπικών οργανισμών που προβλέπεται σε σχέση με σωματεία (σωματεία). Μεταξύ των αρμοδιοτήτων του θα πρέπει να επισημανθούν όπως η δημιουργία ταμείου αποζημιώσεων, η εφαρμογή πληρωμές αποζημιώσεωνσύμφωνα με τις απαιτήσεις του Νόμου, ο σχηματισμός και η χρήση πληροφοριακούς πόρους, που περιέχει πληροφορίες σχετικά με συμβόλαια υποχρεωτικής ασφάλισης, ασφαλιστικές εκδηλώσεις, ασφαλισμένους, θύματα, ποσά ασφαλιστικών πληρωμών και ορισμένα άλλα. Η επαγγελματική ένωση ασφαλιστών διασφαλίζει την ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ των μελών της και παρακολουθεί την έγκαιρη και εγκυρότητα των ασφαλιστικών πληρωμών στα θύματα. Για να γίνει αυτό, σχηματίζεται ταμείο αποζημιώσεωνμέσω των εισφορών των ασφαλιστών.

Τα μέλη μιας επαγγελματικής ένωσης ασφαλιστών φέρουν επικουρική ευθύνη για τις υποχρεώσεις της σχετικά με την εκτέλεση των πληρωμών αποζημίωσης ανάλογα με το ποσό των κεφαλαίων που διατίθενται για τη χρηματοδότηση αυτών των πληρωμών. 1

Σύμφωνα με το Νόμο, τα μέλη της επαγγελματικής ένωσης ασφαλιστών σχηματίζονται πισίνα αντασφάλισηςγια αντασφάλιση των κινδύνων αστικής ευθύνης του μεταφορέα για πρόκληση βλάβης στη ζωή, την υγεία και την περιουσία των επιβατών. Η ένωση αυτή, χωρίς να αποτελεί νομικό πρόσωπο, ασκεί κοινές δραστηριότητες των καθορισμένων υποκειμένων αντασφαλιστικών σχέσεων βάσει απλής εταιρικής σύμβασης. Σκοπός του είναι να παρέχει οικονομική σταθερότηταασφαλιστικές εργασίες για υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης του μεταφορέα. Επιτυγχάνεται με την κατανομή των κινδύνων που αποδέχεται αυτή η ένωση μεταξύ των συμμετεχόντων στην ομάδα και με τη θέσπιση από κοινού ευθύνης των συμμετεχόντων στην ομάδα. Ο νόμος προβλέπει την απαίτηση ότι η συμμετοχή μελών επαγγελματικής ένωσης ασφαλιστών στην ομάδα αντασφάλισης είναι υποχρεωτική.

Ασφαλισμένοστη σύμβαση είναι ο μεταφορέας που εκτελεί τη μεταφορά επιβατών, ο οποίος έχει συνάψει σύμβαση υποχρεωτικής ασφάλισης με τον ασφαλιστή (άρθρο 9 του άρθρου 3 του Νόμου).

Μεταξύ των συμμετεχόντων στις ασφαλιστικές σχέσεις, ο νόμος για την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης μεταφορέα ξεχωρίζει τον ίδιο τον μεταφορέα. Η νομοθετική πράξη ορίζει τον μεταφορέα και καθορίζει τα καθήκοντα και τα δικαιώματά του. Είναι νομικό πρόσωπο ή ατομικός επιχειρηματίας, τα οποία είναι εγγεγραμμένα στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας και, σύμφωνα με τη νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας, πραγματοποιούν μεταφορά ανεξάρτητα από τον τύπο μεταφοράς. 1 Ουσιαστικά, ο ορισμός του μεταφορέα που δίνεται σε ναυλώσεις και κωδικούς μεταφορών αναπαράγεται εδώ σε γενικούς όρους, αλλά δεν σημειώνεται ένα σημαντικό σημείο σχετικά με τη συμβατική φύση της μεταφοράς που εκτελείται από αυτόν. Εν τω μεταξύ, αυτή ακριβώς η περίσταση υποδηλώνει το γεγονός ότι ένα νομικό πρόσωπο ή μεμονωμένος επιχειρηματίας ενεργεί ως μεταφορέας βάσει σύμβασης για τη μεταφορά επιβατών και, ταυτόχρονα, ως ασφαλισμένος, είναι συμβαλλόμενο μέρος σε σύμβαση υποχρεωτικής ασφάλισης.

Από τη σύμβαση υποχρεωτικής ασφάλισης προκύπτει ότι στους συμμετέχοντες της περιλαμβάνεται ο δικαιούχος - το θύμα του οποίου η υγεία και (ή) η περιουσία υπέστη βλάβη. Εάν προκληθεί βλάβη στη ζωή του θύματος, δικαιούχοι σε σχέση με την αποζημίωση για τα απαραίτητα έξοδα κηδείας είναι τα πρόσωπα που πραγματοποίησαν τα έξοδα. Όσον αφορά την υπόλοιπη ασφαλιστική αποζημίωση, σε σχέση με αυτήν - πρόκειται για πολίτες που έχουν δικαίωμα αποζημίωσης για ζημιά σε περίπτωση θανάτου του τροφοδότη σύμφωνα με το αστικό δίκαιο και ελλείψει τέτοιων πολιτών - ο σύζυγος , γονείς, παιδιά θανόντος, πολίτες με τους οποίους το θύμα ήταν εξαρτώμενο εάν δεν είχε αυτοτελές εισόδημα.

Αντικείμενο ασφάλισηςστο πλαίσιο μιας υποχρεωτικής ασφαλιστικής σύμβασης είναι τα περιουσιακά συμφέροντα του μεταφορέα που συνδέονται με τον κίνδυνο της αστικής ευθύνης του για υποχρεώσεις που προκύπτουν ως αποτέλεσμα ζημιών που προκλήθηκαν στη ζωή, την υγεία και την περιουσία των επιβατών κατά τη μεταφορά. Ο καθορισμένος ασφαλιστικός κίνδυνος περιορίζεται στο ασφαλιζόμενο ποσό. Σύμφωνα με το Νόμο περί Υποχρεωτικής Ασφάλισης Αστικής Ευθύνης Μεταφορέα (άρθρο 8), στη σύμβαση υποχρεωτικής ασφάλισης, τα ασφαλιζόμενα ποσά για κάθε κίνδυνο αστικής ευθύνης πρέπει να αναγράφονται χωριστά και να ανέρχονται στα ακόλουθα ποσά, αντίστοιχα:

• 1) για τον κίνδυνο αστικής ευθύνης για πρόκληση βλάβης στη ζωή του θύματος σε ποσό τουλάχιστον δύο εκατομμυρίων είκοσι πέντε χιλιάδων ρούβλια·
• 2) για τον κίνδυνο αστικής ευθύνης για πρόκληση βλάβης στην υγεία του θύματος - στο ποσό όχι λιγότερο από δύο εκατομμύρια ρούβλια ανά επιβάτη.
• 3) με κίνδυνο αστικής ευθύνης για πρόκληση ζημίας στην περιουσία του θύματος στο ποσό τουλάχιστον είκοσι τριών χιλιάδων ρούβλια ανά επιβάτη.

Ομοσπονδιακή Υπηρεσία για την Εκπαίδευση

ΚΡΑΤΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΤΟΜΣΚ (TSU)

Νομικό Ινστιτούτο

Τμήμα Αστικού Δικαίου

Εργασία μαθήματος

Συμφωνία για την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης

ιδιοκτήτες οχημάτων.

Εισαγωγή

Κεφάλαιο 2 Δομή της συμφωνίας MTPL

Κεφάλαιο 3 Νομική φύση της σύμβασης MTPL

συμπέρασμα

Βιβλιογραφία

Εισαγωγή

Πολλά είδη δραστηριοτήτων που είναι απαραίτητες για την ομαλή λειτουργία της κοινωνίας αποτελούν ταυτόχρονα απειλή για την ασφάλεια και την υγεία των πολιτών και τη δυνατότητα πρόκλησης ζημιών σε τρίτους. Σύμφωνα με τη γενικά αποδεκτή διεθνή πρακτική, ο ένοχος υποχρεούται να αποζημιώσει πλήρως τη ζημία που προκλήθηκε στον τρίτο, ακόμη και αν η ζημία ήταν αθώα ή τυχαία. Στην περίπτωση αυτή, το συμβόλαιο ασφάλισης αστικής ευθύνης που συνάπτει ο ασφαλισμένος με τον ασφαλιστικό οργανισμό, αφενός, προστατεύει τον ασφαλισμένο από οικονομικές ζημίες που μπορεί να υποστεί ως αποτέλεσμα αξιώσεων εναντίον του με δικαστική απόφαση για αποπληρωμή ζημίας που προκλήθηκε σε τρίτο μέρος. Από την άλλη πλευρά, το σύστημα ασφάλισης αστικής ευθύνης προστατεύει τα περιουσιακά συμφέροντα τρίτων, καθώς ο υπεύθυνος για τη ζημία μπορεί απλώς να μην έχει αρκετά κεφάλαια για να πληρώσει τις ζημίες. Ως εκ τούτου, οι υποχρεωτικοί τύποι ασφάλισης στις περισσότερες χώρες περιλαμβάνουν, πρώτα απ 'όλα, την ασφάλιση της ευθύνης των ιδιοκτητών οχημάτων έναντι τρίτων. Τα τροχαία ατυχήματα μπορεί να έχουν αρκετά σοβαρές συνέπειες όσον αφορά τις υλικές ζημιές. Ταυτόχρονα, ο ασφαλισμένος είναι απολύτως ελεύθερος να επιλέξει ασφαλιστική εταιρεία. Το κύριο πράγμα που πρέπει να είναι διαθέσιμο είναι ένα ασφαλιστήριο συμβόλαιο.

Οι στόχοι αυτής της μελέτης είναι ο ορισμός της έννοιας του αδικήματος, ο προσδιορισμός της βάσης για την ταξινόμηση των αδικημάτων και ο προσδιορισμός των ειδών τους.

Στη δουλειά μου χρησιμοποίησα και τα δύο διδακτικά βοηθήματα, καθώς και τα έργα ερευνητών θεωριών αδικημάτων και άλλων νομικών φαινομένων (Kudryavtsev V.N., Denisov Yu.A.), καθώς και βιβλιογραφία κανονιστικού περιεχομένου (Σύνταγμα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Κώδικας Διοικητικών Αδικημάτων, Κώδικας Εργασίας, Ποινικό Κώδικας).

Η ασφάλιση αστικής ευθύνης για ιδιοκτήτες οχημάτων είναι το πιο γνωστό είδος ασφάλισης αστικής ευθύνης, που άρχισε να αναπτύσσεται ραγδαία στη δεκαετία του 20 του αιώνα μας, όταν η ένταση της κυκλοφορίας άρχισε να αυξάνεται και ο κίνδυνος τροχαίων ατυχημάτων αυξήθηκε. Στην πλειοψηφία ανεπτυγμένες χώρεςεπί του παρόντος διεξάγεται σε υποχρεωτική μορφή, η οποία σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες (Φινλανδία, Νορβηγία, Δανία, Μεγάλη Βρετανία, Γερμανία κ.λπ.) εισήχθη πριν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Αυτό οφείλεται στην επιθυμία των αρχών να παρέχουν στα θύματα τροχαίων ατυχημάτων εγγύηση αποζημίωσης για τη ζημία που τους προκλήθηκε. Από την άλλη πλευρά, η υποχρεωτική μορφή ασφαλιστικών εργασιών, που οδηγεί σε σχεδόν πλήρη ασφαλιστική κάλυψη του στόλου των οχημάτων που διατίθενται σε μια δεδομένη χώρα, καθορίζει μια από τις ηγετικές θέσεις αυτού του είδους ασφάλισης στον όγκο των εισπραχθέντων ασφαλίστρων.

Το μέγεθος των ζημιών που προκαλούν τα τροχαία ατυχήματα στην κοινωνία σήμερα είναι απλώς απογοητευτικό. Ο Mikhail Gorin, επικεφαλής του τμήματος τροχαίας της περιοχής Tomsk, δήλωσε ότι το 2008, καταγράφηκαν 847 τροχαία ατυχήματα στην περιοχή Tomsk, ποσοστό 9,4% λιγότερο από το 2007. Ο αριθμός των τραυματιών και των τραυματιών μειώθηκε κατά 13,7%. Ο αριθμός των τροχαίων ατυχημάτων που προκαλούνται από μεθυσμένους οδηγούς μειώθηκε κατά 6,4%. Ωστόσο, ο αριθμός των θανάτων σε ατυχήματα αυξήθηκε κατά 7%, ο συνολικός αριθμός των οποίων το 2008 ήταν 150 άτομα. 1 Σημαντικό ρόλο στην αύξηση αυτών των θλιβερών στατιστικών έπαιξε το γεγονός ότι πέρυσι σημειώθηκαν δύο τροχαία ατυχήματα με ιδιαίτερα σοβαρές συνέπειες στους αυτοκινητόδρομους της περιοχής - στις περιοχές Shegarsky και Bakcharsky. Συνολικά 16 άνθρωποι πέθαναν εκεί. Λόγω της έλλειψης ενιαίων στατιστικών, είναι αδύνατο να προσδιοριστεί με ακρίβεια το ύψος της ζημίας που προκλήθηκε σε περιουσία.

Οι στόχοι αυτής της μελέτης είναι να ορίσει την έννοια της Συμφωνίας MTPL, να καθορίσει τη δομή της και τη νομική φύση αυτής της συμφωνίας.

Στη δουλειά μου χρησιμοποίησα τόσο εγχειρίδια όσο και έργα ερευνητών θεωριών του δικαίου των συμβάσεων και άλλων νομικών φαινομένων (V.I. Serebrovsky, M.I. Braginsky, V.V. Vitryansky), καθώς και βιβλιογραφία κανονιστικού περιεχομένου (Σύνταγμα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Ομοσπονδιακός Νόμος " Σχετικά με την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης των ιδιοκτητών οχημάτων» 25 Απριλίου 2002 N 40-FZ).

Κεφάλαιο 1 Έννοια και έννοια της συμφωνίας MTPL

Θα ήθελα να ξεκινήσω αυτό το κεφάλαιο με έναν ορισμό της έννοιας της ασφάλισης. Στη Ρωσία, η ασφάλιση ξεκίνησε ουσιαστικά στα τέλη του 18ου αιώνα, και κυρίως με τη θαλάσσια ασφάλιση. Σταδιακά προστέθηκαν και άλλα είδη ασφάλισης. Η άμεση ώθηση για την ανάπτυξη της εγχώριας ασφάλισης ήταν η επιθυμία να αποσπαστεί η προσοχή των επιχειρηματιών από το να στραφούν σε ασφαλιστές από άλλες χώρες. Για το σκοπό αυτό, στις 28 Ιουλίου 1786, εκδόθηκε το Μανιφέστο της Αικατερίνης Β', με το οποίο η Κρατική Δανειακή Τράπεζα υποχρέωσε, με τους όρους που όριζε το Μανιφέστο, να ασφαλίσει την ακίνητη περιουσία. Η ίδια πράξη «απαγόρευε σε οποιονδήποτε να παραχωρήσει τα σπίτια, τα εργοστάσια και τα εργοστάσιά του σε ξένα κράτη και έτσι να εξάγει χρήματα εις βάρος ή απώλεια του κράτους». Το κρατικό ασφαλιστικό μονοπώλιο που υπήρχε εδώ και αρκετό καιρό καταργήθηκε σύντομα. Η ασφάλιση άρχισε να αναπτύσσεται ραγδαία με τη σύσταση εξειδικευμένων ανωνύμων εταιρειών. Η πρώτη ρωσική ασφαλιστική εταιρεία πυρός εμφανίστηκε το 1827 και 8 χρόνια αργότερα (1835) δημιουργήθηκε η δεύτερη με παρόμοιο όνομα και λειτουργίες.

Η νομική ρύθμιση των ασφαλιστικών σχέσεων πήρε τη θέση της ήδη στον Αστικό Κώδικα του 1922. Το αντίστοιχο κεφάλαιο («Ασφάλιση»), αφιερωμένο εξ ολοκλήρου στη συμβατική ασφάλιση, ως συνήθως, ξεκίνησε με τον ορισμό αυτής της σύμβασης.

Οι θεμελιώδεις αρχές της αστικής νομοθεσίας το 1991 αντανακλούσαν ορισμένες αλλαγές που είχαν σημειωθεί στην οικονομία της χώρας εκείνη την εποχή. Ειδικότερα, αυτό σήμαινε την εγκατάλειψη του κρατικού μονοπωλίου στη σχετική περιοχή. Το κεφάλαιο του Ασφαλιστικού Ομίλου, που ήταν μικρό σε μέγεθος (που κάλυπτε μόνο τρία άρθρα), προέβλεπε την προαιρετική ασφάλιση ως κύριο είδος ασφάλισης. Ένας άλλος τύπος - υποχρεωτικό κράτος - αναγνωρίστηκε ως ο μόνος που μπορούσε να πραγματοποιηθεί μόνο από κρατικούς ασφαλιστικούς οργανισμούς. Η χρήση της υποχρεωτικής κρατικής ασφάλισης επιτρεπόταν μόνο σε περιπτώσεις που καθορίζονται από νομοθετικές πράξεις.

Μεταξύ άλλων καινοτομιών που αξίζει να αναφερθούν, θα πρέπει να σημειωθεί, πρώτα απ 'όλα, ότι οι Fundamentals εγκατέλειψαν την ένδειξη που περιέχεται στον Κώδικα του 1964 για την υποχρεωτική έγκριση των κανόνων ασφάλισης από την κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Επιπλέον, εισήχθησαν κανόνες που για πρώτη φορά συμπεριέλαβαν μεταξύ των αντικειμένων της ασφάλισης περιουσίας, μαζί με την περιουσία, περιουσιακά συμφέροντα που δεν έρχονται σε αντίθεση με το νόμο (ένας κατά προσέγγιση κατάλογος τέτοιων συμφερόντων περιελάμβανε πιθανές υλικές ζημιές που προκλήθηκαν από απώλεια ζωής ή ζημιά σε υγεία, κίνδυνος αστικής ευθύνης, αναμενόμενο κέρδος, κίνδυνος επιχειρηματικών δραστηριοτήτων). Ο ασφαλισμένος είχε την ευκαιρία, με την επέλευση ενός ασφαλιστικού συμβάντος, να παραιτηθεί υπέρ του ασφαλιστή από τα δικαιώματα επί της ασφαλισμένης περιουσίας, περιοριζόμενος στη λήψη ολόκληρου του ποσού της ασφαλιστικής αποζημίωσης (δηλαδή την εγκατάλειψη που ήταν από καιρό γνωστή στους ναυτικούς ασφάλιση) κλπ. 2

Για μεγάλο χρονικό διάστημα, η νομοθεσία στον τομέα της ασφάλισης βελτιώθηκε, υπήρχαν διαφορετικές απόψεις και απόψεις, αλλά σταδιακά αυτός ο τομέας σταθεροποιείται, γίνεται πιο συγκεκριμένος, και ως αποτέλεσμα, η έννοια της ασφάλισης μπορεί να διακριθεί - αυτό είναι ένα είδος απαραίτητης κοινωνικά χρήσιμης δραστηριότητας στην οποία οι πολίτες και οι οργανισμοί ασφαλίζονται εκ των προτέρων έναντι δυσμενών συνεπειών στον τομέα των υλικών και προσωπικών άυλων παροχών τους, καταβάλλοντας χρηματικές εισφορές σε ειδικό ταμείο εξειδικευμένου οργανισμού (ασφαλιστή) που παρέχει ασφαλιστικές υπηρεσίες και αυτού του οργανισμού , με την επέλευση αυτών των συνεπειών, καταβάλλει από τα κεφάλαια αυτού του ταμείου στον αντισυμβαλλόμενο ή σε άλλο πρόσωπο ένα συγκεκριμένο ποσό. 3

Θα πρέπει επίσης να οριστεί η έννοια της ασφαλιστικής σύμβασης. Η σύμβαση γενικά και η ασφαλιστική σύμβαση ειδικότερα είναι νόμιμο μέσο ατομικής ρύθμισης των κοινωνικών σχέσεων.

Το συμβόλαιο ως βάση για την ανάδυση μιας ασφαλιστικής υποχρέωσης είναι ένα είδος έννομης δικαιοπραξίας που αποτελεί μια από τις δικαιοπραξίες. Υπό αυτή την έννοια, είναι μια πράξη της βούλησης ορισμένων υποκειμένων. 4

Αυτός ο ορισμός κατοχυρώνεται σαφώς στο νόμο. Έτσι, βάσει της παραγράφου 1 του άρθ. 929 βάσει σύμβασης ασφάλισης περιουσίας, το ένα μέρος (ο ασφαλιστής) αναλαμβάνει, για την πληρωμή που ορίζει η σύμβαση (ασφάλιστρο), με την επέλευση ενός γεγονότος που ορίζεται στο συμβόλαιο (ασφαλισμένο συμβάν), να αποζημιώσει το άλλο μέρος (ο λήπτης της ασφάλισης). ) ή άλλο πρόσωπο υπέρ του οποίου συνήφθη η σύμβαση (ο δικαιούχος) για ζημίες που προκλήθηκαν ως αποτέλεσμα αυτού του γεγονότος, ζημίες στην ασφαλισμένη περιουσία ή ζημίες σε σχέση με άλλα περιουσιακά συμφέροντα του αντισυμβαλλομένου (καταβολή ασφαλιστικής αποζημίωσης) εντός των ορίων το ποσό που καθορίζεται στη σύμβαση (ασφαλιστικό ποσό).

Επίσης, στη βιβλιογραφία ξεχωρίζουν πολλές κρίσεις για την έννοια του ασφαλιστικού συμβολαίου. Έτσι, για παράδειγμα, σύμφωνα με τους συγγραφείς V.S. Belykh, I.V. Κριβόσεεφ ασφαλιστήριο συμβόλαιο- πρόκειται για συμφωνία δυνάμει της οποίας ο ασφαλιστής αναλαμβάνει, με την επέλευση δυσμενών συνεπειών που αντιστοιχούν στον ασφαλιστικό κίνδυνο, να πραγματοποιήσει τον ασφαλιστικό τόκο καταβάλλοντας στον ασφαλισμένο (δικαιούχο) ασφαλιστική αποζημίωση ή ασφαλιστική κάλυψη (ασφαλιστικό ποσό) και στον ασφαλισμένο αναλαμβάνει να πληρώσει ασφάλιστραεντός των όρων που ορίζει η σύμβαση. 5

Η νομοθεσία θεσπίζει διάφορα είδη ασφάλισης, αλλά δεδομένου ότι ο σκοπός της εργασίας μου είναι μια σύμβαση υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης για ιδιοκτήτες οχημάτων (εφεξής η σύμβαση MTPL), αυτή η έννοια πρέπει να εξηγηθεί λεπτομερέστερα. Η σύμβαση MTPL, ως το σημαντικότερο συστατικό του μηχανισμού νομικής ρύθμισης μιας τέτοιας ασφάλισης, υπαγορεύεται από τον χρόνο και την ανάγκη του ατόμου να παρέχει εγγυημένη προστασία των δικαιωμάτων και συμφερόντων του.

Αυτή η συμφωνία κατοχυρώνεται σαφώς στο νόμο. Με βάση την τέχνη. 1 σύμβαση υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης ιδιοκτητών οχημάτων - ασφαλιστική σύμβαση βάσει της οποίας ο ασφαλιστής αναλαμβάνει, έναντι αμοιβής που ορίζει η σύμβαση (ασφάλιστρο), κατά την επέλευση ενός γεγονότος (ασφαλιστικό γεγονός) που ορίζεται στη σύμβαση, να αποζημιώσει τα θύματα για τη ζημία που προκλήθηκε στη ζωή, την υγεία ή την περιουσία τους ως αποτέλεσμα αυτού του συμβάντος (να πραγματοποιηθεί ασφαλιστική πληρωμή) εντός του ποσού που καθορίζεται στη σύμβαση (ασφαλιστικό ποσό). 6

Σκοπός της δημιουργίας ενός συστήματος υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης για τους ιδιοκτήτες οχημάτων είναι η προστασία των δικαιωμάτων των θυμάτων για αποζημίωση για βλάβη που προκλήθηκε στη ζωή, την υγεία ή την περιουσία τους όταν άλλα άτομα χρησιμοποιούν οχήματα.

Το σύστημα αποζημίωσης που υπήρχε πριν από την έναρξη ισχύος του νόμου MTPL δεν μπόρεσε να λύσει αποτελεσματικά αυτό το πρόβλημα. Σύμφωνα με τους ειδικούς, πριν από την 1η Ιουλίου 2003, λιγότερο από το ήμισυ της ζημίας που προκλήθηκε σε πολίτες και οργανισμούς ως αποτέλεσμα τροχαίων ατυχημάτων είχε πράγματι αποζημιωθεί. Εν τω μεταξύ, σχεδόν 200 χιλιάδες τροχαία ατυχήματα καταγράφονται επίσημα στη χώρα μας κάθε χρόνο, αλλά σήμερα είναι αδύνατο να πούμε πόσα πραγματικά συμβαίνουν. Εκατοντάδες χιλιάδες άνθρωποι υποφέρουν από τις μεταφορές, δεκάδες χιλιάδες από αυτούς πεθαίνουν· η ετήσια υλική ζημιά από τροχαία ατυχήματα σε ολόκληρη τη χώρα υπερβαίνει τα 200 δισεκατομμύρια ρούβλια.

Το χαμηλό επίπεδο αποζημίωσης για ζημιά πριν από την εισαγωγή του συστήματος υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτων εξηγείται κυρίως από το γεγονός ότι πολλοί ιδιοκτήτες οχημάτων που ευθύνονται για την πρόκληση ζημίας δεν είχαν επαρκή περιουσία για να αποζημιώσουν τη ζημία που προκλήθηκε σε άλλους και μετά από την πολυπλοκότητα των υφιστάμενων δικαστικών διαδικασιών, καθώς και σημαντικός αριθμός περιπτώσεων απόδρασης των δραστών από τον τόπο του ατυχήματος και η ατέλεια του συστήματος αναζήτησης τέτοιων παραβατών.

Το συμβόλαιο MTPL, ή ακριβέστερα, η έννοια και τα χαρακτηριστικά του, δεν διαφέρουν σχεδόν καθόλου από ένα συμβόλαιο κανονικής ασφάλισης.

ΣΕ αστικός νόμοςΚατά κανόνα, προσδιορίζονται και αναλύονται μόνο δύο μέρη - ο ασφαλιστής και ο αντισυμβαλλόμενος, αφού κάθε «ασφαλιστική σύμβαση είναι μια συμφωνία μεταξύ του λήπτη της ασφάλισης και του ασφαλιστή.

Η σύμβαση υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης των ιδιοκτητών οχημάτων περιλαμβάνει επίσης δύο μέρη: τον ασφαλισμένο και τον ασφαλιστή. Ωστόσο, απομονωμένα από τους άλλους συμμετέχοντες στην υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης, δεν μπορούν να εφαρμόσουν όλα όσα περιλαμβάνονται στη σύμβαση και τελικά θέτουν σε εφαρμογή ολόκληρο τον μηχανισμό νομικής ρύθμισης στον υπό μελέτη τομέα. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη άλλοι συμμετέχοντες στην ασφάλιση αστικής ευθύνης των ιδιοκτητών οχημάτων.

Κύριος συμβαλλόμενος στην υπό εξέταση ασφαλιστική σύμβαση είναι ο αντισυμβαλλόμενος, δηλ. τον ιδιοκτήτη και τον οδηγό του οχήματος που έχει συνάψει ασφαλιστήριο συμβόλαιο· Ασφαλισμένοι, θύματα και άλλες οντότητες που δικαιούνται αποζημίωση για βλάβη συνδέονται με αυτό.

Εννοια "ιδιοκτήτης"χρησιμοποιείται στον νόμο MTPL για τον εντοπισμό του ατόμου που ενδέχεται να υπόκειται σε αδικοπρακτική ευθύνη για τη χρήση οχήματος. Δεδομένου ότι μιλάμε για ευθύνη για πρόκληση βλάβης από πηγή αυξημένου κινδύνου, το ζήτημα του ιδιοκτήτη θα πρέπει να εξεταστεί στο πλαίσιο του άρθρου. 1079 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, καθώς και την πρακτική εφαρμογής αυτού του άρθρου.

Ενώ το όχημα κινείται, ο πραγματικός ιδιοκτήτης του, δηλ. το πρόσωπο που, δυνάμει της πραγματικής του εξουσίας επί του οχήματος, μπορεί να καθορίσει την περαιτέρω πραγματική του μοίρα είναι ο οδηγός - το πρόσωπο που οδηγεί το όχημα.

Η πραγματική κατοχή διακρίνεται σε νόμιμη και παράνομη. Η νόμιμη ιδιοκτησία, με τη σειρά της, ταξινομείται σε τίτλο και μη. Ο τίτλος διαφέρει από τον μη τίτλο στο ότι το πρώτο βασίζεται σε νομική πράξη και είναι νόμιμο ακριβώς δυνάμει αυτής της πράξης, και το δεύτερο είναι νόμιμο απλώς και μόνο επειδή δεν έρχεται σε αντίθεση με το νόμο. Ένα παράδειγμα του πρώτου είναι η οδήγηση του αυτοκινήτου κάποιου άλλου με πληρεξούσιο και ένα παράδειγμα του δεύτερου είναι η οδήγηση αυτοκινήτου άλλου χωρίς πληρεξούσιο, αλλά παρουσία του ιδιοκτήτη του.

Κατά την εφαρμογή των κανόνων για την αδικοπραξία, η ευθύνη για ζημία που προκαλείται από πηγή αυξημένου κινδύνου ανήκει μόνο στον κάτοχο του τίτλου. Ωστόσο, κάθε τίτλος ιδιοκτησίας ενός οχήματος δεν επιτρέπει στον ιδιοκτήτη του να θεωρείται ιδιοκτήτης κατά την έννοια της παραγράφου. 4 κ.σ. 1 του Νόμου περί Υποχρεωτικής Ασφάλισης Αστικής Ευθύνης.

Κατά τη μεταβίβαση της κυριότητας ενός οχήματος βάσει αστικής σύμβασης χωρίς το δικαίωμα χρήσης του (για παράδειγμα, βάσει συμφωνίας αποθήκευσης), ο Li δεν μπορεί να θεωρηθεί ιδιοκτήτης κατά την έννοια της παραγράφου. 4 κ.σ. 1 του εν λόγω Νόμου, αν και ο κατάλογος των λόγων ιδιοκτησίας στον ορισμό του άρθ. 1 του Νόμου δεν είναι εξαντλητικό, ωστόσο, οι λέξεις "και τα παρόμοια" δείχνουν ξεκάθαρα ότι μπορούμε να μιλήσουμε μόνο για τέτοια ιδιοκτησία, η οποία συνεπάγεται τη δυνατότητα χρήσης οχήματος και, κατά συνέπεια, τη δυνατότητα επιβολής ευθύνης στον ιδιοκτήτη σύμφωνα με με την παράγραφο 1 του άρθ. 1079 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Επιβολή ευθύνης σε πρόσωπο που δεν έχει δικαίωμα χρήσης οχήματος σύμφωνα με την παράγραφο 1 του άρθρου. Το 1079 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας είναι αδύνατο, καθώς έχει άλλη ευθύνη που προβλέπεται στην παράγραφο 2 του άρθρου. 1079 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, το οποίο δεν υπόκειται σε ασφάλιση δυνάμει του νόμου για την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτου. Αυτό επιβεβαιώνεται από την παράγραφο 2 του άρθρου. 15 του Νόμου, που ορίζει ότι με σύμβαση υποχρεωτικής ασφάλισης μπορεί να ασφαλιστεί μόνο η ευθύνη των ιδιοκτητών που χρησιμοποιούν το όχημα νόμιμα.

Ο νόμος OSAGO εξαιρεί από τον κατάλογο των ιδιοκτητών άτομα που οδηγούν όχημα λόγω των επιδόσεων των υπαλλήλων τους ή εργατικές ευθύνες, μεταξύ άλλων βάσει σύμβασης εργασίας ή αστικής νομοθεσίας.

Ωστόσο, για τους σκοπούς της επιβολής αδικοπραξίας, αυτή η εξαίρεση περιέχεται στην πραγματικότητα στον Αστικό Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, αλλά όχι στο άρθρο. 1079, και στο άρθ. 1068, που προβλέπει την ευθύνη του εργοδότη για τις πράξεις των εργαζομένων του. Παράλληλα, στην παρ. 2 σελ. 1 άρθ. Το 1068 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας διατυπώνει με σαφήνεια τις απαιτήσεις που επιβάλλει ο νομοθέτης στη σχέση μεταξύ εργοδότη και πολίτη προκειμένου να θεωρήσει τον εργοδότη υπεύθυνο για τις ενέργειες ενός πολίτη. Η ευθύνη ανήκει στον εργοδότη εάν ένας πολίτης εκτελεί εργασία βάσει σύμβασης εργασίας ή βάσει σύμβασης αστικού δικαίου, αλλά ταυτόχρονα ενεργεί ή πρέπει να ενεργεί σύμφωνα με τις οδηγίες του εργοδότη και υπό τον έλεγχό του για την ασφάλεια της εκτελούμενης εργασίας .

Επομένως, προκειμένου ο ιδιοκτήτης του οχήματος να πληροί τον ορισμό που δίνεται στο άρθρο. 1 του Νόμου, και δυνάμει της παραγράφου 1 του άρθ. 4 του Νόμου, επιβλήθηκε η υποχρέωση ασφάλισης του κινδύνου αδικοπραξίας· είναι απαραίτητο να υπάρχει νομική πράξη με την οποία το όχημα θα μεταβιβαζόταν στο συγκεκριμένο πρόσωπο σε νόμιμη κατοχή, εκτός από:

• πράξεις βάσει των οποίων, αν και μεταβιβάζεται η νόμιμη ιδιοκτησία, αποκλείεται η δυνατότητα χρήσης του οχήματος (για παράδειγμα, αποθήκευση χωρίς δικαίωμα χρήσης).
• ΣΥΜΒΑΣΗ ΕΡΓΑΣΙΑΣ;
• αστικές συμβάσεις μεταξύ του πελάτη και του εργολάβου-πολίτη, που προβλέπουν την εκτέλεση εργασιών και την παροχή υπηρεσιών υπό τον έλεγχο ασφάλειας από τον πελάτη.

Από την έναρξη ισχύος της παρούσας πράξης γίνεται η αντίστροφη μέτρηση της περιόδου που προβλέπεται στην παράγραφο 2 του άρθ. 4 του περί Υποχρεωτικής Ασφάλισης Αστικής Ευθύνης Νόμου. Πρόσωπο που αναγνωρίζεται ως ιδιοκτήτης οχήματος (εκτός από τις περιπτώσεις που αναφέρονται στην ρήτρα 3.4 του άρθρου 4 του Νόμου) υποχρεούται να ασφαλίσει την ευθύνη του υπό τις προϋποθέσεις που ορίζει ο Νόμος.

Η μη τήρηση της υποχρέωσης ασφάλισης εντός της προθεσμίας που προβλέπει ο νόμος συνεπάγεται:

• απαγόρευση χρήσης οχήματος·
• άρνηση καταχώρισής του, άρνηση πραγματοποίησης τεχνικός έλεγχος(Άρθρο 3 του άρθρου 32 του Νόμου).
• ανάκτηση ολόκληρου του ποσού των μη καταβληθέντων ασφαλίστρων στο εισόδημα της Ρωσικής Ομοσπονδίας κατόπιν αξίωσης της εποπτικής αρχής των ασφαλίσεων με τον δεδουλευμένο τόκο σύμφωνα με το άρθρο. 395 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας (ρήτρα 3 του άρθρου 937 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας).
• την εμφάνιση αξίωσης αναγωγής από επαγγελματική ένωση ασφαλιστών κατά του υπευθύνου για ζημία που προκλήθηκε στη ζωή και (ή) στην υγεία του θύματος (ρήτρα 1 του άρθρου 20 του νόμου).

Ο ιδιοκτήτης του οχήματος υποχρεούται επίσης να παρέχει στον ασφαλιστή, κατά τη σύναψη σύμβασης, πληροφορίες που είναι απαραίτητες για τον προσδιορισμό του βαθμού κινδύνου (άρθρο 944 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας). Στην παράγραφο 4 του άρθρου. Το άρθρο 15 του Νόμου παρέχει μια λίστα με ορισμένες πληροφορίες. Αυτό δεν σημαίνει, ωστόσο, ότι παρέχοντας τις πληροφορίες που καθορίζονται στο άρθρο. 15 του Νόμου, η υποχρέωση του ιδιοκτήτη που απορρέει από την παράγραφο 1 του άρθρου. 944 Αστικός Κώδικας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Αντίθετα, στον ασφαλιστή πρέπει να παρέχονται πληροφορίες για όλες τις περιστάσεις που είναι γνωστές στον ιδιοκτήτη που επηρεάζουν τον βαθμό κινδύνου (ρήτρα 1 του άρθρου 944 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας). Αυτό ακριβώς το περιεχόμενο της υποχρέωσης αυτού του ιδιοκτήτη προκύπτει από το άρθ. 944 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας και επιβεβαιώνεται στο άρθρο. 9 του Νόμου.

Οι γενικές συνέπειες της αδυναμίας του ιδιοκτήτη να εκπληρώσει την υποχρέωση ενημέρωσης του ασφαλιστή σχετικά με τον βαθμό κινδύνου προβλέπονται στο άρθρο. 944 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας και ειδικοί στον Νόμο για την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτου:

• ακυρότητα της ασφαλιστικής σύμβασης δυνάμει του άρθ. 179 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, εάν παρέχονται εσκεμμένα ψευδείς πληροφορίες ή η ακυρότητα της σύμβασης δυνάμει του άρθρου. 168 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, εάν ο ιδιοκτήτης σιωπούσε για τις πληροφορίες που είχε, αλλά δεν παρείχε εν γνώσει του ψευδείς πληροφορίες.
• εφαρμογή ειδικών συντελεστών στα τιμολόγια κατά τον υπολογισμό των ασφαλίστρων (ρήτρα 3 του άρθρου 9 του Νόμου).

Με γενικός κανόναςΗ ευθύνη του ιδιοκτήτη πρέπει να είναι ασφαλισμένη ανεξάρτητα από το ποιος οδηγός έχει το δικαίωμα να οδηγεί το όχημα και κατά τη διάρκεια της περιόδου χρήσης του. Ωστόσο, εάν ο αντισυμβαλλόμενος είναι πολίτης, επιτρέπεται να αναφέρεται στη σύμβαση ο κατάλογος των οδηγών που επιτρέπεται να οδηγούν και η περίοδος χρήσης του οχήματος (σύμβαση που λαμβάνει υπόψη την περιορισμένη χρήση του οχήματος - άρθρο 16 του νόμου ). Μια τέτοια ένδειξη στη σύμβαση επηρεάζει το ποσό του ασφαλίστρου (άρθρο 9 του Νόμου), αλλά δεν σημαίνει ότι κατά την οδήγηση οχήματος από οδηγό που δεν καθορίζεται στη σύμβαση ή σε περίοδο διαφορετική από αυτή που ορίζεται στη σύμβαση, ασφαλιστική προστασίαδεν θα δουλέψει.

Εάν η σύμβαση συνήφθη λαμβάνοντας υπόψη την περιορισμένη χρήση του οχήματος και το ασφαλιστικό συμβάν συνέβη όταν το όχημα οδηγήθηκε από οδηγό που δεν προσδιορίζεται στη σύμβαση ή κατά τη διάρκεια περιόδου διαφορετική από εκείνη που ορίζεται στη σύμβαση, ο ασφαλιστής θα υποχρεούται να καταβάλει ασφαλιστική αποζημίωση. Ωστόσο, σε μια τέτοια κατάσταση, σύμφωνα με το άρθ. 14 του νόμου MTPL, ο ασφαλιστής έχει αξίωση αναγωγής κατά του προσώπου που προκάλεσε τη ζημία. Ο Νόμος προβλέπει την αξίωση αναγωγής του ασφαλιστή όχι κατά του υπευθύνου της ζημίας, αλλά κατά του προσώπου που την προκάλεσε.

Εάν ο οδηγός που οδηγούσε το αυτοκίνητο σε ατύχημα εργαζόταν για τον ιδιοκτήτη βάσει αστικής σύμβασης, αλλά δεν συμπεριλήφθηκε στο ασφαλιστήριο συμβόλαιο λαμβάνοντας υπόψη την περιορισμένη χρήση του οχήματος, ο ασφαλιστής, μέσω προσφυγής, θα ανακτήσει την καταβληθείσα ποσό όχι από τον ιδιοκτήτη, αλλά από τον οδηγό, καθώς η αιτία της βλάβης είναι ο οδηγός, αν και η ευθύνη για τη ζημιά ανήκει στον ιδιοκτήτη (άρθρο 1068 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας).

Οδηγός- είναι το άτομο που οδηγεί το όχημα, δηλ. αυτός που κάθεται πίσω από το τιμόνι ενός οχήματος. Η μόνη εξαίρεση σε αυτόν τον κανόνα παρέχεται για την περίπτωση εκμάθησης οδήγησης οχήματος. Σε μια τέτοια κατάσταση, λόγω της μυθοπλασίας που καθιερώνει ο Νόμος, οδηγός δεν θεωρείται ο μαθητής που κάθεται πίσω από το τιμόνι, αλλά ο εκπαιδευτικός.

Ο οδηγός μπορεί να είναι ή να μην είναι ο ιδιοκτήτης του οχήματος με την έννοια που δίνει ο νόμος σε αυτόν τον όρο. Ο οδηγός μπορεί να είναι ή όχι υπεύθυνος για ζημιές που προκλήθηκαν σε τροχαίο ατύχημα. Ωστόσο, η συμπεριφορά (ενέργειες ή αδράνεια) του οδηγού είναι στοιχείο αστικού αδικήματος για το οποίο προκύπτει ευθύνη, που υπόκειται σε ασφάλιση δυνάμει του Νόμου, ανεξάρτητα από το ποιος φέρει αυτή την ευθύνη.

Έτσι, ορισμένες ενέργειες του οδηγού, ανεξάρτητα από το αν ενεργεί ταυτόχρονα ως άλλος συμμετέχων στην υποχρεωτική ασφαλιστική σχέση (ιδιοκτήτης, ασφαλισμένος, ασφαλισμένος, υπεύθυνος για ζημιά), αποτελούν εξαίρεση από τη σύνθεση ασφαλιστικός κίνδυνος, που υπόκειται σε ασφάλιση δυνάμει του Νόμου περί Υποχρεωτικής Ασφάλισης Αστικής Ευθύνης Αυτοκινήτων.

Ο οδηγός, ως συμμετέχων σε υποχρεωτικές ασφαλιστικές σχέσεις, φέρει ορισμένες ευθύνες: παράγρ. 2 σελ. 1 άρθ. 11 του Νόμου επιβάλλει στον οδηγό την υποχρέωση σε περίπτωση ατυχήματος να ενημερώνει άλλους συμμετέχοντες, κατόπιν αιτήματός τους, πληροφορίες σχετικά με τη σύμβαση υποχρεωτικής ασφάλισης βάσει της οποίας ασφαλίζεται η αστική ευθύνη του ιδιοκτήτη του οχήματος, εάν ο ίδιος ο ασφαλισμένος απουσιάζει. ; Εάν ο οδηγός δεν εκπληρώσει αυτή την υποχρέωση, ο Νόμος δεν θεσπίζει ειδικές συνέπειες, δηλ. τις γενικές συνέπειες που προβλέπονται στο άρθ. 15 και 393 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας (υποχρέωση αποζημίωσης για ζημίες που προκαλούνται από το γεγονός ότι οι απαραίτητες πληροφορίες δεν αναφέρθηκαν εγκαίρως). δυνάμει της παραγράφου 1 του άρθ. 32 του Νόμου περί Υποχρεωτικής Ασφάλισης Αστικής Ευθύνης Ο οδηγός υποχρεούται να έχει μαζί του ασφαλιστήριο συμβόλαιο και να το παραδώσει στην αστυνομία για έλεγχο. Η μη εκπλήρωση αυτής της υποχρέωσης συνεπάγεται ευθύνη σύμφωνα με το άρθρο. 12.3 Κώδικας Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας. δυνάμει του άρθ. 12.37 του Κώδικα Διοικητικών Παραβάσεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ο οδηγός δεν έχει το δικαίωμα να οδηγεί όχημα κατά τη διάρκεια μιας περιόδου που δεν καλύπτεται από το ασφαλιστήριο συμβόλαιο ή κατά παράβαση της προϋπόθεσης που ορίζεται από την πολιτική για την οδήγηση αυτού του οχήματος μόνο από τον οδηγούς που καθορίζονται στο παρόν ασφαλιστήριο συμβόλαιο· Η μη τήρηση αυτής της υποχρέωσης συνεπάγεται ευθύνη που προβλέπεται στο παρόν άρθρο.

Ο ιδιοκτήτης ενός οχήματος που έχει συνάψει σύμβαση υποχρεωτικής ασφάλισης γίνεται αντισυμβαλλόμενος, έχει όλα τα δικαιώματα και φέρει όλες τις υποχρεώσεις του αντισυμβαλλομένου που προβλέπονται από το Νόμο για την Οργάνωση Ασφαλιστικών Επιχειρήσεων στη Ρωσική Ομοσπονδία και τον Αστικό Κώδικα του Ρωσική Ομοσπονδία. Επιπλέον, ο νόμος MTPL επιβάλλει ορισμένες πρόσθετες υποχρεώσεις στον αντισυμβαλλόμενο και του παρέχει πρόσθετα δικαιώματα.

Ας παραθέσουμε ειδικές ευθύνες του αντισυμβαλλομένου, που θεσπίστηκε στο νόμο για την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτων και απουσιάζει από το νόμο για την οργάνωση ασφαλιστικών επιχειρήσεων στη Ρωσική Ομοσπονδία και τον Αστικό Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

1. Στην παράγραφο 1 του άρθρου. 11 του Νόμου περί Υποχρεωτικής Ασφάλισης Αστικής Ευθύνης Αυτοκινήτων (MTPL) οι ασφαλισμένοι υποχρεούνται να ενημερώνουν τους άλλους συμμετέχοντες σε τροχαίο ατύχημα, κατόπιν αιτήματός τους, για τη σύμβαση υποχρεωτικής ασφάλισης, εάν ο ίδιος ο ασφαλισμένος είναι συμμέτοχος στο ατύχημα. Εάν ο λήπτης της ασφάλισης δεν εκπληρώσει την υποχρέωση αυτή, ο Νόμος δεν προβλέπει ιδιαίτερες συνέπειες, δηλ. τις γενικές συνέπειες που ορίζονται στο άρθρο. 15 και 393 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
2. Δυνάμει της παραγράφου 2 του άρθ. 11 του Νόμου περί Υποχρεωτικής Ασφάλισης Αστικής Ευθύνης, ο λήπτης της ασφάλισης υποχρεούται να ενημερώνει τον ασφαλιστή όχι μόνο για περιπτώσεις ευθύνης, αλλά και για όλες τις άλλες περιπτώσεις ζημίας σε τρίτους που μπορεί να οδηγήσουν στην εμφάνιση τέτοιας ευθύνης. Ωστόσο, ο Νόμος δεν θεσπίζει ιδιαίτερες συνέπειες για τον λήπτη της ασφάλισης εάν αυτός δεν εκπληρώσει την υποχρέωση αυτή.
3. Με βάση τη ρήτρα 2 του άρθρου. 11 του Νόμου περί Υποχρεωτικής Ασφάλισης Αστικής Ευθύνης, ο λήπτης της ασφάλισης, πριν ικανοποιήσει τις αξιώσεις των θυμάτων, πρέπει να προειδοποιήσει τον ασφαλιστή σχετικά και να ενεργήσει σύμφωνα με τις οδηγίες του και, εάν ο λήπτης της ασφάλισης εναχθεί, να εμπλέξει τον ασφαλιστή στην υπόθεση. Η μη εκπλήρωση αυτής της υποχρέωσης και η ικανοποίηση των αιτημάτων των θυμάτων χωρίς τη συγκατάθεση του ασφαλιστή μπορεί να οδηγήσει σε άρνηση πληρωμής εάν ο ασφαλιστής αποδείξει ότι η αποζημίωση για ζημιά από τον ασφαλισμένο στα θύματα ήταν αβάσιμη.
4. Σύμφωνα με την παράγραφο 2 του άρθρου. 12 του νόμου για την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτου, ο λήπτης της ασφάλισης υποχρεούται να παρέχει στον ασφαλιστή για έλεγχο το όχημα κατά τη χρήση του οποίου το θύμα υπέστη βλάβη. Συνέπεια της μη εκπλήρωσης αυτής της υποχρέωσης από τον αντισυμβαλλόμενο μπορεί να είναι η άρνηση πληρωμής, δηλ. άρνηση ασφαλιστικής προστασίας στον ασφαλισμένο σε περίπτωση που η επιθεώρηση και η εξέταση της κατεστραμμένης περιουσίας δεν κατέστησαν δυνατό να διαπιστωθούν οι συνθήκες της ζημίας και (ή) το ποσό των ζημιών που υπόκεινται σε αποζημίωση. Σε μια τέτοια κατάσταση, η προστασία θα αρνηθεί επίσης το θύμα, κάτι που δεν είναι πολύ τυπικό για τη βασική έννοια του Νόμου: κατά κανόνα, η προστασία απαγορεύεται στον βλάπτη. Ο νόμος προστατεύει το θύμα.
5. Στις περιπτώσεις που αναφέρονται στο άρθ. 14 του περί Υποχρεωτικής Ασφάλισης Αστικής Ευθύνης Νόμου, ο λήπτης της ασφάλισης υποχρεούται να αποδώσει στον ασφαλιστή τα ποσά που καταβλήθηκαν στο θύμα λόγω της αξίωσης αναγωγής που έχει προκύψει.
6. Εάν συναφθεί συμφωνία με την προϋπόθεση της περιορισμένης χρήσης του οχήματος και παραβιαστούν οι περιορισμοί για οποιονδήποτε λόγο, ο αντισυμβαλλόμενος υποχρεούται να Γραφήενημερώστε τον ασφαλιστή σχετικά και πληρώστε το ασφάλιστρο. Συνέπεια της μη εκπλήρωσης αυτής της υποχρέωσης είναι ότι ο ασφαλιστής θα έχει αξίωση αναγωγής κατά του προσώπου που προκάλεσε τη ζημία (άρθρα 14 και 16 του νόμου MTPL).

Κανόνες Άρθ. Το 939 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, το οποίο επιτρέπει στα μέρη της ασφαλιστικής σύμβασης να αναθέσουν την εκπλήρωση των υποχρεώσεων του ασφαλισμένου στο θύμα, δεν μπορεί να εφαρμοστεί στην πληρωμή του ασφαλίστρου. Δυνάμει της άμεσης ένδειξης στην παράγραφο 1 του άρθρου. 4 του Νόμου περί Υποχρεωτικής Ασφάλισης Αστικής Ευθύνης Αυτοκινήτων (ΥΠΔΑ) η ασφάλιση πρέπει να διενεργείται με έξοδα του ιδιοκτήτη του οχήματος, δηλ. σε βάρος του ασφαλισμένου και όχι του θύματος.

Ας παραθέσουμε ειδικά δικαιώματα του αντισυμβαλλομένου, που θεσπίστηκε με το νόμο για την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης και απουσιάζει από το νόμο για την οργάνωση ασφαλιστικών επιχειρήσεων στη Ρωσική Ομοσπονδία και τον Αστικό Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

1. Από τον κανόνα της παραγράφου 3 του άρθρου. Το 15 του νόμου περί υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτου συνεπάγεται το δικαίωμα του λήπτη της ασφάλισης να λάβει ασφαλιστήριο συμβόλαιο και ειδικό σήμα από το κράτος.
2. Με βάση το άρθρο 4 του άρθρου. 15 του Νόμου για την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτου, ο λήπτης της ασφάλισης έχει το δικαίωμα να λαμβάνει πληροφορίες σχετικά με την ασφάλιση από τον ασφαλιστή.
3. Ορίζεται στο άρθ. 17 του περί Υποχρεωτικής Ασφάλισης Αστικής Ευθύνης Νόμου, η κατηγορία των ασφαλισμένων έχει δικαίωμα αποζημίωσης για μέρος των ασφαλίστρων.
4. Δυνάμει του Άρθ. 452 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, η αλλαγή μιας σύμβασης είναι δυνατή μόνο με συμφωνία των μερών, εκτός από ειδικές περιπτώσεις που προβλέπονται στο νόμο. Το άρθρο 23 του νόμου για την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτου επιτρέπει την αντικατάσταση ασφαλιστή με συμφωνία μεταξύ δύο ασφαλιστών και εγγυάται στον λήπτη της ασφάλισης το δικαίωμα να μην δώσει τη συγκατάθεσή του σε αυτό ή να αρνηθεί να ανανεώσει την ασφαλιστική σύμβαση εάν η περίοδος των δύο μηνών που προβλέπεται στον παρόντα Νόμο έχει λήξει.
5. Το δικαίωμα του ασφαλισμένου να λάβει ασφαλιστική αποζημίωση αφού ο ίδιος αποζημιώσει τα θύματα για τη ζημία που προκλήθηκε είναι αμφιλεγόμενο. Εφόσον η σύμβαση ασφάλισης αστικής ευθύνης συνήφθη υπέρ όχι του λήπτη της ασφάλισης, αλλά τρίτου, σύμφωνα με τον κανόνα της παραγράφου 4 του άρθ. 430 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, προκειμένου ο αντισυμβαλλόμενος να ασκήσει το δικαίωμα αξίωσης έναντι του ασφαλιστή, είναι απαραίτητο το θύμα να παραιτηθεί από το αντίστοιχο δικαίωμά του. Στην πραγματικότητα, η λήψη μιας τέτοιας άρνησης είναι προβληματική για τους ασφαλισμένους.

Από την πληροφοριακή επιστολή του Προεδρείου της Ανώτατης Διαιτητικό Δικαστήριοτης Ρωσικής Ομοσπονδίας της 28ης Νοεμβρίου 2003 και τις αποφάσεις των περιφερειακών δικαστηρίων της Μόσχας που αναλύσαμε, είναι σαφές ότι τα δικαστήρια σε ορισμένες περιπτώσεις ικανοποιούν τις απαιτήσεις των ασφαλιστών χωρίς καμία συμμετοχή των θυμάτων, εάν υπάρχουν στοιχεία για το γεγονός αποζημίωση για ζημιά και σε άλλες περιπτώσεις αρνούνται να εισπράξουν αποζημίωση από τον ασφαλιστή, αναφέροντας ότι αυτό είναι η απουσία άρνησης από το θύμα και αναφορά στην ρήτρα 4 του άρθρου. 430 Αστικός Κώδικας της Ρωσικής Ομοσπονδίας 1 Βλέπε: ενημερωτική επιστολή του Προεδρείου του Ανωτάτου Διαιτητικού Δικαστηρίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 28ης Νοεμβρίου 2003 Αρ. 75 «Επισκόπηση της πρακτικής εξέτασης διαφορών που σχετίζονται με την εκτέλεση ασφαλιστικών συμβάσεων» // Οικονομικά και Δίκαιο. 2004. Νο 2.

Δυστυχώς, ο νομοθέτης δεν συμπεριέλαβε στο Νόμο για την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτου κανόνα που να ρυθμίζει σαφώς αυτές τις σχέσεις, αν και η παρ. 2 σελ. 2 άρθ. 11 μπορεί να ερμηνευθεί με την έννοια ότι ο λήπτης της ασφάλισης έχει το δικαίωμα να απαιτήσει αποζημίωση από τον ασφαλιστή αφού ο ίδιος έχει αποζημιώσει για τη ζημία που προκλήθηκε.

Σύμφωνα με το άρθ. 931 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, βάσει σύμβασης ασφάλισης αστικής ευθύνης, μπορεί να ασφαλιστεί η ευθύνη ενός ατόμου που δεν είναι ο αντισυμβαλλόμενος, δηλ. τον ασφαλισμένο. Στις συμβάσεις υποχρεωτικής ασφάλισης, τέτοιοι ασφαλισμένοι μπορούν να είναι μόνο κάτοχοι άλλων οχημάτων. Επιπλέον, ελλείψει άλλης ένδειξης στο συμβόλαιο, βάσει σύμβασης υποχρεωτικής ασφάλισης, θεωρείται ασφαλισμένη η ευθύνη όλων των προσώπων (και κατονομαζόμενα στο ασφαλιστήριο συμβόλαιο και μη κατονομαζόμενα) που πληρούν τον ορισμό του ιδιοκτήτη οχήματος που δίνεται στο Νόμο. .

Οι ασφαλισμένοι απαλλάσσονται από την υποχρέωση ασφάλισης της ευθύνης τους (άρθρο 4, άρθρο 4 του Νόμου). Ούτε ο νόμος MTPL ούτε ο Αστικός Κώδικας της Ρωσικής Ομοσπονδίας επιβάλλουν ουσιαστικά καμία υποχρέωση στους ασφαλισμένους, με εξαίρεση την υποχρέωση αποζημίωσης του ασφαλιστή για ζημίες σε περίπτωση αξίωσης αναγωγής στις περιπτώσεις που προβλέπονται στο άρθρο. 14 του Νόμου. Ούτε αυτός ο νόμος ούτε ο Αστικός Κώδικας της Ρωσικής Ομοσπονδίας παρέχουν στους ασφαλισμένους πρόσθετα δικαιώματα.

Έτσι, η θέση του ασφαλισμένου στο συμβόλαιο υποχρεωτικής ασφάλισης είναι πολύ βολική: πρακτικά δεν έχει καμία ευθύνη και του παρέχεται ασφαλιστική προστασία. Όλες οι ευθύνες που πρέπει να εκπληρωθούν για την παροχή ασφαλιστικής κάλυψης βαρύνουν κατά κύριο λόγο τον ασφαλισμένο και, σε ορισμένες περιπτώσεις, τον οδηγό.

Η έννοια του «ασφαλισμένου» σχετίζεται άμεσα, όπως έχει ήδη σημειωθεί, με την έννοια του «θύματος», διότι η πρώτη, υπό ορισμένες δυσάρεστες οδικές συνθήκες, μετατρέπεται σε δεύτερη. Ωστόσο, τίθεται το ερώτημα: ποιος πρέπει να θεωρείται θύμα σε αυτή την περίπτωση και ποια είναι τα δικαιώματα και οι υποχρεώσεις του;

Σύμφωνα με το άρθ. 1 του νόμου περί υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης αυτοκινήτου, θύμα είναι το πρόσωπο του οποίου η ζωή, η υγεία ή η περιουσία βλάπτονται κατά τη χρήση οχήματος από άλλο πρόσωπο. Έτσι, κανένα άτομο που τραυματίζεται κατά τη χρήση οχήματος δεν θεωρείται θύμα. Για να αναγνωριστεί ένα άτομο ως θύμα, πρέπει να υπάρχουν τα ακόλουθα κριτήρια: προκλήθηκε βλάβη στη ζωή, την υγεία ή την περιουσία και την πρόκληση άλλης βλάβης, ευθύνη για την οποία προκύπτει δυνάμει του Ch. 59 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, δεν παρέχει λόγους για την αναγνώριση ενός ατόμου ως θύματος για τους σκοπούς του Νόμου (για παράδειγμα, πρόκληση ηθικής βλάβης, πρόκληση βλάβης ως αποτέλεσμα θανάτου του οικοτροφείου, αν και οι διατάξεις του νόμου σχετικά με τα θύματα εφαρμόζονται σε άτομα που έχουν υποστεί ηθική βλάβη και σε άτομα που προκλήθηκαν ζημία ως αποτέλεσμα του θανάτου του τροφοδότη (άρθρο 11), αλλά δεν είναι θύματα). πρόκληση βλάβης κατά τη χρήση οχήματος από άλλο άτομο, π.χ. βλάβη που προκλήθηκε κατά τη χρήση οχήματος από το ίδιο πρόσωπο στο οποίο προκλήθηκε η ζημιά δεν θα παρέχει επίσης λόγους για την αναγνώριση του ατόμου ως θύματος, παρά το γεγονός ότι άλλο πρόσωπο, για παράδειγμα, ο εργοδότης του οδηγού, μπορεί επίσης να είναι υπεύθυνο για η βλάβη που προκλήθηκε).

Αν και τυπικά, δυνάμει του Νόμου για την Υποχρεωτική Ασφάλιση Αστικής Ευθύνης και τα δύο παραπάνω κριτήρια πληρούν τις προϋποθέσεις για θύματα, μόνο το δεύτερο κριτήριο έχει πραγματική σημασία για τον καθορισμό των δικαιωμάτων και των υποχρεώσεων των συμμετεχόντων στις υποχρεωτικές ασφαλιστικές σχέσεις. Πράγματι, δυνάμει του Άρθ. 11, οι διατάξεις του παρόντος νόμου σχετικά με τα θύματα ισχύουν για «άλλα πρόσωπα που, σύμφωνα με το αστικό δίκαιο, έχουν δικαίωμα αποζημίωσης για ζημιά που τους προκλήθηκε όταν χρησιμοποιούν οχήματα από άλλα πρόσωπα».

Αυτή η διατύπωση περιλαμβάνει όχι μόνο θύματα, αλλά και άλλα άτομα που, αν και δεν θεωρούνται θύματα, έχουν δικαίωμα αποζημίωσης για ζημιά που προκλήθηκε κατά τη χρήση οχήματος από άλλα άτομα. Βάσει του νόμου MTPL, έχουν τα ίδια δικαιώματα και τις ίδιες ευθύνες με τα θύματα. Δεν είναι απολύτως σαφές γιατί ο νομοθέτης εντόπισε συγκεκριμένα και κατονόμασε θύματα όχι όλα, αλλά μόνο ιδιώτες που έχουν δικαίωμα αποζημίωσης για ζημιά που προκλήθηκε κατά τη χρήση οχήματος από άλλα άτομα.

Επιπλέον, οι διατάξεις του νόμου MTPL που αφορούν τα θύματα ισχύουν και για τους κληρονόμους των θυμάτων.

Ο νόμος για την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης από αυτοκίνητα διατυπώνει μια σειρά από «υποχρεώσεις» των θυμάτων και τα δικαιώματα των θυμάτων ειδικά για αυτό το είδος σχέσης. Ο λόγος που η λέξη «ευθύνες» βρίσκεται σε εισαγωγικά. εξηγείται παρακάτω.

Έτσι, οι «ευθύνες» περιλαμβάνουν:

• ειδοποίηση του ασφαλιστή το συντομότερο δυνατό σχετικά με την επέλευση ενός ασφαλιστικού συμβάντος εάν το θύμα προτίθεται να ασκήσει το δικαίωμά του για πληρωμή (άρθρο 11 ρήτρα 3).
• αυτή η υποχρέωση μπορεί επίσης να εκπληρωθεί από τον ασφαλισμένο (ρήτρα 2 του άρθρου 11 του Νόμου, άρθρο 961 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας).
• παροχή στον ασφαλιστή με όλα τα έγγραφα και αποδεικτικά στοιχεία, καθώς και όλες τις γνωστές πληροφορίες που επιβεβαιώνουν το εύρος και τη φύση της βλάβης που προκλήθηκε στη ζωή ή την υγεία του θύματος (ρήτρα 1 του άρθρου 12 του νόμου)·
• παροχή κατεστραμμένης περιουσίας ή των υπολειμμάτων της στον ασφαλιστή για επιθεώρηση και οργάνωση ανεξάρτητης εξέτασης (αξιολόγησης), εάν το θύμα σκοπεύει να ασκήσει το δικαίωμά του για πληρωμή (ρήτρα 2 του άρθρου 12 του νόμου).
• το θύμα δεν έχει το δικαίωμα να επισκευάσει κατεστραμμένα περιουσιακά στοιχεία ή να διαθέσει τα λείψανά του πριν από την επιθεώρηση και την εξέταση (αξιολόγηση) από τον ασφαλιστή, εκτός εάν έχει λήξει η περίοδος επιθεώρησης, εξέτασης και εκτίμησης που ορίζεται στον Νόμο για την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης.

Όλες οι συνέπειες της μη εκπλήρωσης αυτών των «υποχρεώσεων» συνοψίζονται στο γεγονός ότι το θύμα μπορεί να μην λάβει πληρωμή. Το θύμα δεν μπορεί να φέρει καμία ευθύνη για μη εκπλήρωση αυτών των «υποχρεώσεων», αφού δεν είναι συμβαλλόμενο μέρος στην ασφαλιστική σύμβαση. Το θύμα ενεργεί ως τρίτο μέρος στη σύμβαση, υπέρ του οποίου η σύμβαση θεωρείται ότι έχει συναφθεί (ρήτρα 3 του άρθρου 931 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας) και η υποχρέωση δεν μπορεί να δημιουργήσει υποχρεώσεις για πρόσωπα που δεν συμμετέχουν σε αυτήν ως μέρη ( ρήτρα 3 του άρθρου 308 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας).

Κατά, δικαιώματα των θυμάτωνείναι αρκετά πραγματικές, δεδομένου ότι δυνάμει υποχρέωσης, τρίτα μέρη μπορούν να προικιστούν με δικαιώματα (ρήτρα 3 του άρθρου 308 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας), τα οποία παρατίθενται παρακάτω.

1. Το κύριο δικαίωμα του θύματος είναι το δικαίωμα να απαιτήσει από τον ασφαλιστή να καταβάλει ασφαλιστική αποζημίωση ως δικαιούχος βάσει της ασφαλιστικής σύμβασης (ρήτρα 1 του άρθρου 430 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας).
2. Δυνάμει του νόμου MTPL, το θύμα έχει το δικαίωμα να υποβάλει στον ασφαλιστή όχι μόνο συμβατική αξίωση πληρωμής, αλλά και αδικοπραξία για αποζημίωση για ζημιά, αν και ο ασφαλιστής δεν προκάλεσε ζημία και δεν είναι μέρος της αδικοπραξίας. υποχρέωση, η οποία επιλύει το θεμελιωδώς σημαντικό ζήτημα της δυνατότητας εμπλοκής του ασφαλιστή ως δεύτερου εναγόμενου σε αδικοπραξία. Πριν από την έλευση του Νόμου, τα δικαστήρια συχνά αρνούνταν κάτι τέτοιο στα θύματα, καθώς ήταν αδύνατο να εξεταστούν αξιώσεις με διαφορετικούς λόγους σε μία διαδικασία.
3. Βάσει του νόμου για την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτου, το θύμα έχει το δικαίωμα να υποβάλει αίτηση για εξέταση και (ή) εκτίμηση της κατεστραμμένης περιουσίας, εάν ο ασφαλιστής δεν το έχει κάνει εντός της προθεσμίας που ορίζει ο νόμος. Το κόστος της εξέτασης (αξιολόγησης) περιλαμβάνεται στις ζημίες που υπόκεινται σε αποζημίωση από τον ασφαλιστή.
4. Σύμφωνα με το Νόμο για την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτου, τα θύματα των οποίων η ζωή και (ή) η υγεία έχει πληγεί, έχουν το δικαίωμα να ζητήσουν αποζημίωση από την επαγγελματική ένωση ασφαλιστών, η διαδικασία πληρωμής της οποίας ορίζεται στον παρόντα Νόμο. Αυτό το δικαίωμα παρέχεται μόνο σε όσους διαμένουν μόνιμα στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ανεξαρτήτως ιθαγένειας, καθώς και σε αλλοδαπούς πολίτες που διαμένουν προσωρινά στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας βάσει αμοιβαιότητας. Στις περιπτώσεις που ορίζει ο Νόμος (άρθρο 18), τα θύματα μπορούν να υποβάλουν αξίωση για πληρωμή αποζημίωσης μόνο αφού έχουν κάνει τα πάντα για να ανακτήσουν αποζημίωση από το άτομο που προκάλεσε τη ζημία, αλλά αυτό ήταν ανεπιτυχές.
5. Δυνάμει του Νόμου, ένα θύμα που απευθύνεται στον ασφαλιστή για πληρωμή έχει το δικαίωμα να συμφωνήσει ή να μην συμφωνήσει με την αντικατάσταση του ασφαλιστή στο ασφαλιστήριο συμβόλαιο. Η συναίνεση του θύματος για αντικατάσταση του ασφαλιστή είναι απαραίτητη εάν η αντικατάσταση γίνει αφού το θύμα έχει υποβάλει αξίωση για πληρωμή.

Οροι «ασφαλισμένος», «ιδιοκτήτης οχήματος» «θύμα»κλπ. συνδέονται άρρηκτα με τον όρο "όχημα". Αυτός ο όρος είναι πολύ σημαντικός κατά τη μελέτη της σχέσης μεταξύ των μερών της εν λόγω υποχρεωτικής σύμβασης ασφάλισης αστικής ευθύνης και των ιδιοκτητών οχημάτων.

Ο όρος «όχημα» χρησιμοποιείται από τον νομοθέτη ως «μια συσκευή σχεδιασμένη για τη μεταφορά προσώπων, αγαθών ή εξοπλισμού σε δρόμους». Αυτός ο ορισμός περιέχεται επίσης στους ισχύοντες κανόνες κυκλοφορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Έτσι, όχι μόνο τα αυτοκίνητα και οι μοτοσυκλέτες, αλλά και τα μοτοποδήλατα και τα ποδήλατα εμπίπτουν σε αυτόν τον ορισμό. Έτσι, σύμφωνα με τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας, ένα ποδήλατο είναι «ένα όχημα, εκτός από αναπηρικά αμαξίδια, που έχει δύο ή περισσότερους τροχούς και κινείται από τη μυϊκή δύναμη των ανθρώπων πάνω του», και ένα μοτοποδήλατο είναι «ένα δίτροχο ή τρίτροχο όχημα που κινείται από κινητήρα με όγκο εργασίας όχι μεγαλύτερο από 50 κυβικά μέτρα. cm και έχει μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 50 km/h. Τα ποδήλατα με αναρτημένο κινητήρα, τα μοκάκια και άλλα οχήματα με παρόμοια χαρακτηριστικά θεωρούνται μοτοποδήλατα».

Κάτω από τον όρο "χρήση οχημάτων"θα πρέπει να νοείται ως «η λειτουργία ενός οχήματος που σχετίζεται με την κίνησή του εντός δρόμων (οδική κυκλοφορία), καθώς και σε περιοχές που γειτνιάζουν με αυτούς και προορίζεται για την κίνηση οχημάτων (σε αυλές, σε κατοικημένες περιοχές, σε χώρους στάθμευσης οχημάτων, αέριο σταθμούς και άλλες περιοχές )». Η λειτουργία εξοπλισμού που είναι εγκατεστημένος σε όχημα και δεν σχετίζεται άμεσα με τη συμμετοχή του οχήματος στην οδική κυκλοφορία δεν συνιστά χρήση του οχήματος.

Ο νομοθέτης δεν επεκτείνει την υποχρέωση, με δικά τους έξοδα, να ασφαλίσουν τον κίνδυνο της αστικής τους ευθύνης μόνο στους ιδιοκτήτες οχημάτων των οποίων η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα δεν υπερβαίνει τα 20 km/h. τα οποία, λόγω των τεχνικών τους χαρακτηριστικών, δεν υπόκεινται στις διατάξεις της νομοθεσίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας σχετικά με την αποδοχή οχημάτων για συμμετοχή στην οδική κυκλοφορία στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας· που ανήκουν στις Ένοπλες Δυνάμεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας· εγγεγραμμένοι σε ξένες χώρες.

Έτσι, ο νόμος για την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτων υποχρεώνει τη σύναψη σύμβασης υποχρεωτικής ασφάλισης όχι μόνο για ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών, δηλ. ιδιοκτήτες μηχανικών οχημάτων (που όντως φαίνεται δικαιολογημένο), αλλά και ιδιοκτήτες διαφόρων ειδών μοτοποδηλάτων, μοκίκ (τα οποία, με βάση τους ισχύοντες κανόνες κυκλοφορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, δεν είναι καθόλου μηχανικά οχήματα, δεν είναι εγγεγραμμένα στην τροχαία και δεν απαιτούν άδεια για την οδήγησή τους) ακόμη και ιδιοκτήτες ποδηλάτων και ρυμουλκούμενων. Άλλωστε, ακόμη και η αυστηρή τήρηση των διατάξεων της παραγράφου 3 του άρθ. Το άρθρο 4 του Νόμου δεν θα επιτρέπει τον αποκλεισμό των περισσότερων μοντέλων ποδηλάτων και μοτοποδηλάτων ως με ταχύτητα σχεδιασμού άνω των 20 km/h. Έτσι, αναλυτικά και ανάλυση συστήματοςδιατάξεις του νόμου μπορούν να μας οδηγήσουν σε έναν κανόνα που είναι παράλογος από την άποψη της κοινής λογικής.

Μπορεί να προκύψει το ερώτημα: ο νομοθέτης, κατά τη διατύπωση των κανόνων που σχολιάζονται, προσπάθησε πραγματικά να επιτύχει παρόμοια νομικά αποτελέσματα για τον επιβολής του νόμου; Εάν στραφούμε σε ξένες πράξεις που ρυθμίζουν παρόμοιες σχέσεις (για παράδειγμα, στην Οδηγία της 24ης Απριλίου 1972), θα συναντήσουμε τον όρο «κάθε όχημα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, που προορίζεται για χερσαία ταξίδια, αλλά δεν είναι τοποθετημένο σε ράγες και κινούμενη μηχανική δύναμη, καθώς και οποιοδήποτε ρυμουλκούμενο». Φυσικά, ένας τέτοιος ορισμός δεν μπορεί να ονομαστεί ιδανικός (από το 1972 έχει σημειωθεί μεγάλη επιστημονική και τεχνολογική πρόοδος), αφού τα ηλεκτρικά οχήματα διαδίδονται ολοένα και περισσότερο, δηλ. οχήματα χωρίς κινητήρα εσωτερικής καύσης, καθώς και οχήματα με υβριδική μονάδα παραγωγής ενέργειας. Ωστόσο, είναι προτιμότερο από τη διατύπωση του Ρώσου νομοθέτη.

Η απλούστερη διέξοδος από τις δημιουργούμενες δυσκολίες φαίνεται να είναι η αντικατάσταση του όρου «όχημα» με το «μηχανοκίνητο όχημα», το οποίο θα πρέπει να γίνει κατανοητό ως «όχημα διαφορετικό από μοτοποδήλατο, που κινείται από κινητήρα».

Το άλλο μέρος στη σύμβαση υποχρεωτικής ασφάλισης είναι ο ασφαλιστής, ο οποίος ορίζεται από τον νόμο MTPL ως «ασφαλιστικός οργανισμός που έχει το δικαίωμα να πραγματοποιεί υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης των ιδιοκτητών οχημάτων σύμφωνα με την άδεια (άδεια) που εκδίδεται από την ομοσπονδιακή εκτελεστικό όργανο εποπτείας ασφαλιστικών δραστηριοτήτων σε που θεσπίστηκε με νόμοΗ Ρωσική Ομοσπονδία είναι σε τάξη».

Σύμφωνα με το νόμο για την οργάνωση των ασφαλιστικών επιχειρήσεων στη Ρωσική Ομοσπονδία ασφαλιστικός οργανισμός- πρόκειται για νομική οντότητα οποιασδήποτε οργανωτικής και νομικής μορφής που προβλέπεται από τη νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας, που δημιουργήθηκε για την άσκηση ασφαλιστικών δραστηριοτήτων και έλαβε, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζει ο νόμος, άδεια για την άσκηση ασφαλιστικών δραστηριοτήτων στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Εκτός από τις γενικές απαιτήσεις για τους ασφαλιστές που κατοχυρώνονται στο άρθρο. 938 Αστικός Κώδικας της Ρωσικής Ομοσπονδίας και άρθ. 6 του Νόμου περί Οργάνωσης Ασφαλιστικών Επιχειρήσεων. Ο νόμος MTPL θεσπίζει τις ακόλουθες πρόσθετες απαιτήσεις για τους ασφαλιστές που παρέχουν υποχρεωτική ασφάλιση.

1. Ο ασφαλιστής πρέπει να έχει τον δικό του αντιπρόσωπο σε κάθε υποκείμενο της Ρωσικής Ομοσπονδίας (Ρήτρα 1, άρθρο 21). Υπό αντιπρόσωπο σύμφωνα με το άρθ. 1 νοείται είτε ως χωριστό τμήμα του ασφαλιστή με την εξουσία να εξετάζει αξιώσεις που υποβάλλονται κατά του ασφαλιστή από τα θύματα και να πραγματοποιεί πληρωμές, είτε ως άλλος ασφαλιστής που έχει τις ίδιες εξουσίες. Ο ασφαλιστής που ενεργεί ως αντιπρόσωπος πρέπει επίσης να έχει άδεια υποχρεωτικής ασφάλισης.

Η παραχώρηση των εξουσιών που αναφέρονται είναι υποχρεωτική, αλλά ο εκπρόσωπος μπορεί να έχει άλλες εξουσίες, για παράδειγμα, να συλλέγει μπόνους. Οι εξουσίες ενός χωριστού τμήματος πρέπει να κατοχυρώνονται στους κανονισμούς αυτού του τμήματος ή σε πληρεξούσιο που εκδίδεται στον επικεφαλής του ή και στα δύο αυτά έγγραφα.

Οι εξουσίες άλλου ασφαλιστή πρέπει να επισημοποιούνται με συμφωνία (συμφωνία αντιπροσωπείας, προμήθειας ή αντιπροσωπείας). Ένας ασφαλιστικός μεσίτης δεν μπορεί να ενεργεί ως εκπρόσωπος του ασφαλιστή, αν και συχνά χρησιμεύει ως εκπρόσωπος του ασφαλιστή τόσο για την είσπραξη ασφαλίστρων όσο και για τον διακανονισμό αποζημιώσεων. Δεν πληροί κανένα από τα κριτήρια που αναφέρονται στον εν λόγω Νόμο, δηλ. δεν αποτελεί τμήμα του ασφαλιστή ούτε ασφαλιστή (άρθρο 21).

2. Ο ασφαλιστής πρέπει να έχει τουλάχιστον διετή πείρα στην ασφάλιση οχημάτων και (ή) ευθύνη των ιδιοκτητών τους (ρήτρα 3 του άρθρου 21). Ένας ασφαλιστικός οργανισμός πρέπει να έχει διετή εμπειρία μέχρι την υποβολή αίτησης για άδεια και όχι μέχρι την έναρξη των εργασιών υποχρεωτικής ασφάλισης. Στην περίπτωση αυτή, η ασφαλιστική εποπτική αρχή εκδίδει άδεια περίπου έξι μήνες μετά την αίτησή της, δηλ. παραβιάζει συστηματικά την απαίτηση για το χρονικό διάστημα για την έκδοση άδειας. Κατά την έννοια της παραγράφου 2 του άρθρου. 33 του Νόμου, οι ασφαλιστές μπορούν να υποβάλουν αίτηση για άδεια από τη στιγμή της επίσημης δημοσίευσης του Νόμου.

3. Ο ασφαλιστής πρέπει να είναι μέλος εξειδικευμένης μη κερδοσκοπικής οργάνωσης επαγγελματικής ένωσης ασφαλιστών (ρήτρα 2 του άρθρου 21) με όλα τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις που απορρέουν από τη συμμετοχή αυτή.

4. Ο ασφαλιστής πρέπει να διαθέτει κατάλληλους χώρους για την έδρα και τους εκπροσώπους του (άρθρο 21).

Ο νόμος MTPL επιβάλλει ορισμένες πρόσθετες ευθύνες στους ασφαλιστές (σε σύγκριση με τον Αστικό Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας και τον νόμο για ασφαλιστική επιχείρησηστη Ρωσική Ομοσπονδία) κατά τη σύναψη και την εκτέλεση συμβάσεων υποχρεωτικής ασφάλισης.

1. Υποχρέωση σύναψης σύμβασης υποχρεωτικής ασφάλισης με οποιονδήποτε ιδιοκτήτη οχήματος υποβάλει αίτηση, δεδομένου ότι η σύμβαση υποχρεωτικής ασφάλισης έχει δηλωθεί δημόσια (άρθρο 1 του νόμου, άρθρο 426 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας). Εάν ο ασφαλιστής δεν συμμορφωθεί με αυτήν την απαίτηση, μπορεί να αναγκαστεί να συνάψει σύμβαση με τον τρόπο που ορίζει το άρθρο. 455 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας και υποβολή αξίωσης για αποζημίωση (ρήτρα 4 αυτού του άρθρου).

2. Υποχρεωτική εφαρμογή τυποποιημένων κανόνων που εκδίδονται από την κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας (άρθρο 5 του νόμου). Δυνάμει της ρήτρας 4 του άρθρου. 426 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, μια συμφωνία που συνάπτεται με αποκλίσεις από τους τυπικούς κανόνες είναι άκυρη όσον αφορά αυτές τις αποκλίσεις. Ωστόσο, η ακυρότητα των σχετικών προϋποθέσεων δεν οδηγεί σε εξαφάνιση της ασφαλιστικής προστασίας, αφού όλες οι ουσιώδεις προϋποθέσεις της ασφαλιστικής σύμβασης που θεσπίζονται στο άρθ. 942 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, που διατυπώνεται στον παρόντα νόμο. Το αντικείμενο της ασφάλισης και ο ασφαλιστικός κίνδυνος ορίζονται στο άρθ. 6, το ασφαλιζόμενο ποσό είναι στο άρθ. 7. περίοδος ισχύος της σύμβασης - στο άρθρο. 10. Επομένως, μια απόκλιση από τις απαιτήσεις των τυπικών κανόνων είναι πρωτίστως μειονεκτική για τον ασφαλιστή, δεδομένου ότι η υποχρέωσή του να παρέχει ασφαλιστική προστασία παραμένει, αλλά μπορεί να του στερηθεί η δυνατότητα να αναφερθεί στις διατάξεις των τυποποιημένων κανόνων που είναι κατάλληλοι για αυτόν.

3. Υποχρεωτική μη χρήση τιμολογίων που έχει θεσπίσει η Κυβέρνηση για τον καθορισμό του ασφάλιστρου. Η μη εκπλήρωση αυτής της υποχρέωσης συνεπάγεται αρνητικές συνέπειες πρωτίστως για τον ασφαλιστή, καθώς ανεξάρτητα από το ποσό του ασφαλίστρου που καταβλήθηκε, η ασφαλιστική προστασία πρέπει να παρέχεται από τον ασφαλιστή πλήρως, όπως ορίζει ο νόμος. Εάν η σύμβαση καθορίζει και καταβάλλει πράγματι ένα ασφάλιστρο μικρότερο από αυτό που προβλέπεται στο τιμολόγιο, λαμβάνοντας υπόψη όλους τους συντελεστές, ο ασφαλιστής δεν έχει νόμιμα μέσα να το ανακτήσει από τον λήπτη της ασφάλισης. Εάν το ασφάλιστρο καταβληθεί υπερβολικά, ο λήπτης της ασφάλισης θα μπορεί να ανακτήσει από τον ασφαλιστή την αδικαιολόγητα ληφθείσα διαφορά με όλα τα ασφάλιστρα που καθορίζονται στο Κεφάλαιο. 60 Αστικός Κώδικας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

4. Αυστηρό χρονικό όριο για την υποχρέωση επιθεώρησης της κατεστραμμένης περιουσίας και οργάνωσης ανεξάρτητης αξιολόγησης και εξέτασης - εντός περιόδου όχι μεγαλύτερης των πέντε ημερών από τη στιγμή της αίτησης του θύματος, και αυτή η περίοδος μπορεί να αλλάξει μόνο με συμφωνία του ασφαλιστής με το θύμα. Συμφωνία μεταξύ του ασφαλιστή και του λήπτη της ασφάλισης για διαφορετική περίοδο επιθεώρησης και εξέτασης, που συνάπτεται στο ίδιο το ασφαλιστήριο συμβόλαιο χωρίς τη συμμετοχή του θύματος, πρακτικά αποκλείεται, εκτός από τις περιπτώσεις που ορίζει ο νόμος MTPL, όταν το όχημα που υπόκειται σε έλεγχο και η εξέταση βρίσκεται σε δυσπρόσιτες, απομακρυσμένες ή αραιοκατοικημένες περιοχές. Μια δυσμενής συνέπεια της απώλειας της καθορισμένης περιόδου από τον ασφαλιστή είναι ότι το θύμα έχει το δικαίωμα να πραγματοποιήσει ανεξάρτητα αξιολόγηση και εξέταση χωρίς να παρουσιάσει την κατεστραμμένη περιουσία στον ασφαλιστή (άρθρο 4 του άρθρου 12 του νόμου).

5. Περιορισμένη περίοδος (15 ημέρες από την ημερομηνία παραλαβής αίτησης από το θύμα που απαιτεί πληρωμή), κατά την οποία ο ασφαλιστής υποχρεούται να καταβάλει ασφαλιστική πληρωμή ή να στείλει αιτιολογημένη άρνηση στο θύμα. Η περίοδος αυτή δεν μπορεί να αλλάξει με καμία συμφωνία (ρήτρα 2 του άρθρου 13 του Νόμου). Η περίοδος αρχίζει όχι από τη στιγμή που ο ασφαλιστής ενημερώνεται για το ασφαλιστικό συμβάν και όχι από τη στιγμή που το ακίνητο υποβάλλεται για έλεγχο και εξέταση, αλλά από την παραλαβή από τον ασφαλιστή από το θύμα αίτησης πληρωμής με συνημμένα έγγραφα.

6. Τεχνητός περιορισμός της κερδοφορίας των εργασιών υποχρεωτικής ασφάλισης. Εάν η πραγματική κερδοφορία της αντίστοιχης πράξης είναι 30%, ο καθορισμένος κανόνας του Νόμου θα τη μειώσει στο 8%, με κερδοφορία 20% θα μειωθεί στο 6%, κ.λπ. Όπως όλες οι απαγορευτικές διατάξεις, αυτή η διάταξη του Νόμου δεν θα λύσει κανένα πρόβλημα, αλλά θα οδηγήσει στο γεγονός ότι οι ασφαλιστές απλώς δεν θα επιδείξουν πραγματική κερδοφορία.

7. Οι πρόσθετες ευθύνες σε σχέση με τη συμμετοχή σε επαγγελματική ένωση ασφαλιστών είναι οι εξής: συμμόρφωση με το καταστατικό της ένωσης και τους κανόνες επαγγελματικής δραστηριότητας, καταβολή εισφορών και άλλες υποχρεωτικές πληρωμές, συμμετοχή στον σχηματισμό οικονομικών πόρων της ένωσης για αποζημίωση πληρωμές. Όσον αφορά τους οικονομικούς πόρους του συλλόγου για την πραγματοποίηση αποζημιώσεων, ο Νόμος ορίζει την πηγή συγκρότησής τους - εξειδικευμένα αποθεματικά. που παράγονται από ασφαλιστές (ρήτρα 2 του άρθρου 27), αλλά δεν δίνεται η διαδικασία για τη δημιουργία αυτών των πόρων από τις κατονομαζόμενες πηγές, δηλ. τη διαδικασία και το ύψος των εισφορών από ασφαλιστές μέρους των σχηματισθέντων αποθεματικών στον επαγγελματικό σύλλογο.

Η διαδικασία αυτή πρέπει να καθιερωθεί από την εποπτική αρχή των ασφαλίσεων κανονιστικό έγγραφο, που θεσπίζει τη διαδικασία σχηματισμού και τοποθέτησης εξειδικευμένων αποθεματικών ασφαλιστών, διαφορετικά η γενική συνέλευση των ασφαλιστών θα τη συστήσει αυτοτελώς σύμφωνα με το άρθ. 29 του Νόμου Η επικουρική ευθύνη για τις υποχρεώσεις μιας ένωσης να καταβάλει αποζημιώσεις σε συγκεκριμένο ασφαλιστή θα ισχύει μόνο για τις υποχρεώσεις της ένωσης που προκύπτουν μετά την είσοδό της στην ένωση, εκτός εάν προβλέπεται διαφορετικά στο καταστατικό της ένωσης (ρήτρα 4 του άρθρο 11, ρήτρα 3 του άρθρου 12 του ομοσπονδιακού νόμου «Περί μη κερδοσκοπικών οργανισμών») και τους κανόνες επαγγελματικής δραστηριότητας (άρθρο 26 του νόμου για την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτου).

Ο νόμος MTPL θεσπίζει ορισμένα σημαντικά πρόσθετα δικαιώματα των ασφαλιστών (σε σύγκριση με τον Αστικό Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας και τον Νόμο για την Οργάνωση Ασφαλιστικών Επιχειρήσεων).

1. Δικαίωμα συμμετοχής στη ρύθμιση απαιτήσεων που παρουσιάζονται στον λήπτη της ασφάλισης. Ακόμη και πριν από την έκδοση του Νόμου, το δικαίωμα αυτό κατοχυρώθηκε στους περισσότερους κανόνες ασφάλισης αστικής ευθύνης· σε περίπτωση παράβασης αυτής της διάταξης, οι ασφαλιστικοί κανόνες προέβλεπαν άρνηση πληρωμής. Ωστόσο, η άρνηση πληρωμής σε αυτή τη βάση δεν αναγνωριζόταν πάντα από τα δικαστήρια, κυρίως επειδή αποτελούσε συμβατικό δικαίωμα άρνησης εκπλήρωσης μιας υποχρέωσης και δυνάμει του άρθρου. 310 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, το δικαίωμα άρνησης εκπλήρωσης μιας υποχρέωσης μπορεί να προβλέπεται σε συμφωνία μόνο για επιχειρηματίες.

Τώρα το δικαίωμα του ασφαλιστή να συμμετέχει στη διευθέτηση αξιώσεων αποζημίωσης κατοχυρώνεται απευθείας στην ρήτρα 2 του άρθρου. 11 του Νόμου. Προβλέπει επίσης τις αντίστοιχες συνέπειες από την παραβίαση αυτού του δικαιώματος του ασφαλιστή. Μπορεί να εγείρει τις ίδιες υπερασπιστές σε μια συμβατική απαίτηση εναντίον του που θα μπορούσε να εγείρει σε αξίωση αδικοπραξίας κατά του ασφαλισμένου εάν μπορούσε να συμμετάσχει στη διευθέτηση αυτής της αξίωσης.

2. Δυνατότητα απαλλαγής του ασφαλιστή από την υποχρέωση καταβολής ασφαλιστικής πληρωμής σε περιπτώσεις που προβλέπει όχι μόνο ο νόμος, αλλά και η σύμβαση υποχρεωτικής ασφάλισης. Αυτός ο κανόνας, ο οποίος απουσιάζει στον Αστικό Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας και εκ πρώτης όψεως είναι πολύ φιλελεύθερος σε σχέση με τα μέρη της συμφωνίας, είναι στην πραγματικότητα απατηλός. Στους τυπικούς κανόνες ασφάλισης, αναμφίβολα, είναι απαραίτητο να παρέχεται ένας εξαντλητικός κατάλογος λόγων απαλλαγής από την πληρωμή, αλλά είναι απίθανο να επεκταθεί σημαντικά σε σύγκριση με τον Αστικό Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας και τον Νόμο για την υποχρεωτική κινητήρια δύναμη Ασφάλιση αστικής ευθύνης.

3. Πρόσθετοι λόγοι άρνησης πληρωμής, που κατοχυρώνονται στο άρθρο 6 του άρθρου. 12 του νόμου για την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτου, όταν είναι αδύνατο να διαπιστωθεί η ύπαρξη ασφαλιστικού συμβάντος και (ή) το ποσό των ζημιών που υπόκεινται σε αποζημίωση λόγω του γεγονότος ότι το θύμα επισκεύασε ή διέθεσε το κατεστραμμένο αγαθό πριν από την επιθεώρησή του ή εξέταση.

Ο νόμος δεν προβλέπει απαλλαγή από την πληρωμή, αλλά το δικαίωμα άρνησης πληρωμής, το οποίο είναι πολύ σημαντικό, αφού με την απαλλαγή από την πληρωμή, παύει η υποχρέωση του ασφαλιστή και δεν έχει το δικαίωμα να κάνει πληρωμή από ασφαλιστικά αποθεματικά. Εάν προκύψει το δικαίωμα άρνησης πληρωμής, η υποχρέωση δεν λήγει και ο ασφαλιστής έχει το δικαίωμα να αποφασίσει ανεξάρτητα εάν θα καταβάλει αποζημίωση ή όχι και η πληρωμή μπορεί να γίνει σε βάρος των ασφαλιστικών αποθεματικών.

4. Το σημαντικό δικαίωμα του ασφαλιστή να λαμβάνει πληροφορίες από διάφορους κρατικούς και διαχειριστικούς φορείς, όπως διατυπώνεται στην παράγραφο 1 του άρθρου. 30 του Νόμου ως υποχρέωση των αρμόδιων αρχών. Αυτή η υποχρέωση είχε προηγουμένως κατοχυρωθεί στην παράγραφο 2 του άρθρου. 20 του Νόμου για την Οργάνωση Ασφαλιστικών Επιχειρήσεων, ωστόσο, με τον Ομοσπονδιακό Νόμο της 31ης Δεκεμβρίου 1997, αυτό το άρθρο εξαιρέθηκε και διάφορες αρχές, κυρίως η Κρατική Επιθεώρηση Ασφάλειας Κυκλοφορίας, άρχισαν να αρνούνται τον ασφαλιστή να παράσχει τα απαραίτητα δεδομένα για τη διεξαγωγή ασφαλιστική έρευνα. Ο νόμος MTPL αποκατέστησε αυτή την ευκαιρία.

5. Το δικαίωμα αναγωγής του ασφαλιστή στον λήπτη της ασφάλισης ή στον ασφαλισμένο στις περιπτώσεις που αναφέρονται στο άρθ. 14 του Νόμου. Το δικαίωμα αυτό εισήχθη επειδή προβλέπεται στο άρθ. 965 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, η υποκατάσταση δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί στην ασφάλιση αστικής ευθύνης. Πράγματι, κατά την υποκατάσταση, η αξίωση αδικοπραξίας που έχει το θύμα έναντι του αδικοπραξίας θα πρέπει να μεταβιβαστεί στον ασφαλιστή για το μέρος της αποζημίωσης που καταβλήθηκε, δηλ. στην περίπτωση αυτή στον λήπτη της ασφάλισης (ασφαλισμένο).

Όταν ο ασφαλιστής αποζημιώσει για τη ζημία που προκλήθηκε στο θύμα, η αδικοπραξία του θύματος τερματίζεται σε σχέση με την αποζημίωση που έλαβε το θύμα και η μετάβαση δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί. αφού δεν υπάρχει απαίτηση που πρέπει να περάσει. Ως εκ τούτου, ο Νόμος, αντί για υποκατάσταση (αλλαγή προσώπου σε υποχρέωση), εισάγει μια σοβαρή καινοτομία - αξίωση αναγωγής (εμφάνιση νέας υποχρέωσης) στον ζημιογόνο. Αυτή η απαίτηση εισάγεται σε έναν πολύ περιορισμένο κατάλογο περιπτώσεων όταν ο αδικοπραξίας έχει διαπράξει ένα χονδροειδές, εκ προθέσεως αδίκημα. Ο κατάλογος τέτοιων περιπτώσεων είναι τόσο περιορισμένος ακριβώς προκειμένου να διασφαλιστεί η προστασία των συμφερόντων όχι μόνο του θύματος, αλλά και του αιτούντος τη βλάβη σε συνήθεις καταστάσεις.

6. Η παρουσία σε σχέση με την ένταξη σε επαγγελματική ένωση ασφαλιστών των ακόλουθων πρόσθετων δικαιωμάτων: συμμετοχή στη διαχείριση της ένωσης μέσω των οργάνων διαχείρισης με τον τρόπο που ορίζεται στο Κεφάλαιο V του Ομοσπονδιακού Νόμου «Περί Μη Κερδοσκοπικών Οργανισμών». ; καταφεύγουν σε εσωτερικούς μηχανισμούς επίλυσης εταιρικών διαφορών που θα δημιουργηθούν σύμφωνα με την υποπαραγράφο. «ιγ» ρήτρα 1 άρθρ. 26 του Νόμου.

Σύμφωνα με το άρθ. 24 του νόμου για την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτων, στην οργανωτική και νομική του μορφή, μια επαγγελματική ένωση ασφαλιστών είναι μια ένωση και υπόκειται σε όλες τις διατάξεις του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας και του Ομοσπονδιακού Νόμου «Περί Μη Κερδοσκοπικών Οργανισμών». που αφορούν σωματεία (σωματεία), με τις ακόλουθες προσθήκες.

1. Η συμμετοχή σε αυτή την ένωση είναι υποχρεωτική για τους ασφαλιστές που ασχολούνται με την υποχρεωτική ασφάλιση. Ο σύλλογος είναι ανοιχτός σε νέα μέλη και το καταστατικό του πρέπει να περιέχει αντίστοιχη διάταξη. Με την ένταξή του στην ένωση, ένα νέο μέλος της ένωσης δεσμεύεται να συμμορφωθεί με τις διατάξεις του καταστατικού της, συμπεριλαμβανομένης της συγκατάθεσής του για την είσοδο νέων μελών που πληρούν τις προϋποθέσεις για τους ασφαλιστές.

2. Κατά τη δημιουργία σωματείου, εκτός από τη σύμφωνη γνώμη της αντιμονοπωλιακής αρχής, απαιτείται και η σύμφωνη γνώμη της εποπτικής αρχής των ασφαλίσεων. Στην περίπτωση αυτή, προφανώς, η απόκτηση συναίνεσης και από τους δύο αυτούς φορείς είναι μια ορισμένη τυπικότητα, αφού απλώς δεν έχουν τη δυνατότητα να αρνηθούν, επειδή δυνάμει της απαίτησης της παραγράφου 4 του άρθ. 33 του Νόμου περί Υποχρεωτικής Ασφάλισης Αστικής Ευθύνης, από την 1η Ιουλίου 2004, ο σύλλογος πρέπει ήδη να καταβάλει αποζημιώσεις, πράγμα που σημαίνει ότι μέχρι αυτή τη στιγμή πρέπει όχι μόνο να δημιουργηθεί, αλλά και να συσσωρεύσει το αντίστοιχο οικονομικοί πόροι.

3. Σε αντίθεση με τα κοινά σωματεία και σωματεία, τα οποία δεν μπορούν να ασκούν ανεξάρτητα επιχειρηματικές δραστηριότητες, ένα σωματείο έχει το δικαίωμα να ασκεί ανεξάρτητα επιχειρηματικές δραστηριότητες (άρθρο 25 του παρόντος νόμου), δεδομένου ότι αυτό εξυπηρετεί τους σκοπούς της δημιουργίας του. Ένας οργανισμός, ένα από τα καθήκοντα του οποίου είναι να ασκεί δημόσιες λειτουργίες ελέγχου των δραστηριοτήτων των επιχειρηματικών δομών, είναι ο ίδιος προικισμένος με το δικαίωμα συμμετοχής στον οικονομικό κύκλο εργασιών ως μία από αυτές τις επιχειρηματικές δομές. Από αυτή την άποψη, πιστεύουμε ότι το Συνταγματικό Δικαστήριο της Ρωσικής Ομοσπονδίας θα πρέπει να εξετάσει το ζήτημα της συμμόρφωσης του κανόνα με την παράγραφο 2 του άρθρου. 25 του Νόμου στην αλληλεπίδρασή του με την υποχρεωτική συμμετοχή των ασφαλιστών στην ένωση σύμφωνα με το Μέρος 2 του Άρθ. 34 του Συντάγματος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, που απαγορεύει ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑμε στόχο τη μονοπώληση και τον αθέμιτο ανταγωνισμό.

Ο σύλλογος έχει τέσσερις βασικούς τομείς δραστηριότητας, που ορίζονται στο άρθ. 25 και 26 του νόμου για την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτων: οργάνωση της αλληλεπίδρασης μεταξύ ασφαλιστών κατά τη διευθέτηση αξιώσεων για πληρωμές από έναν από τους ασφαλιστές βάσει συμφωνίας που έχει συναφθεί από άλλο ασφαλιστή, συμπεριλαμβανομένης της επίλυσης διαφορών μεταξύ ασφαλιστών. εκπροσώπηση και υπεράσπιση σε κρατικούς φορείς, φορείς τοπική κυβέρνηση, άλλους φορείς και οργανισμούς συμφερόντων που σχετίζονται με την εφαρμογή της υποχρεωτικής ασφάλισης από μέλη του επαγγελματικού συλλόγου. συσσώρευση κεφαλαίων για πληρωμές αποζημιώσεων· την πραγματοποίηση πληρωμών αποζημίωσης και την άσκηση δικαιωμάτων αξίωσης έναντι προσώπων που προκάλεσαν ζημία και κατά των ασφαλιστών σε σχέση με πληρωμές αποζημιώσεων· αποζημίωση για το μέρος των περιουσιακών στοιχείων που λείπει κατά τη μεταφορά του ασφαλιστικού χαρτοφυλακίου χρησιμοποιώντας κεφάλαια που προορίζονται για την πραγματοποίηση πληρωμών αποζημίωσης· δημιουργία πηγών πληροφόρησης για την υποχρεωτική ασφάλιση.

Από το άρθρο 26 του νόμου προκύπτει ότι στην παράγραφο 2 του άρθ. 25 δεν μιλάμε για τους ομοσπονδιακούς πόρους πληροφοριών που καθορίζονται στο άρθρο. 30 του Νόμου, αλλά για τις πηγές πληροφόρησης του ίδιου του σωματείου. Ωστόσο, περαιτέρω στην ενότητα σχετικά με τη συμμετοχή του κράτους στις υποχρεωτικές ασφαλιστικές σχέσεις αποδεικνύεται ότι, πιθανότατα, ο σχηματισμός και η συντήρηση ομοσπονδιακών πηγών πληροφοριών θα ανατεθεί επίσης στην ένωση και είναι απίθανο να έχει νόημα η σύσταση και να διατηρεί παράλληλα τόσο δικούς της όσο και ομοσπονδιακούς πόρους πληροφοριών.

Ωστόσο, μόνο η πρακτική της εφαρμογής της παραγράφου 2 του άρθ. Το άρθρο 25 του Νόμου θα δείξει εάν η ένωση θα σχηματίσει και θα διαχειριστεί ομοσπονδιακούς πόρους και εάν ταυτόχρονα θα διαχειρίζεται τους δικούς της βάση πληροφοριώνσχετικά με την υποχρεωτική ασφάλιση, καθώς και την ανάπτυξη και παρακολούθηση της συμμόρφωσης από τους ασφαλιστές με ειδικούς κανόνες επαγγελματικής δραστηριότητας, οι οποίοι βασίζονται στην προαναφερθείσα διαδικασία αλληλεπίδρασης μεταξύ ασφαλιστών, τη διαδικασία συλλογής και συσσώρευσης κεφαλαίων για πληρωμές και τη διαδικασία δημιουργίας πληροφοριακούς πόρους. Η παρακολούθηση της τήρησης αυτών των κανόνων θα διενεργείται από ειδικό όργανο του επαγγελματικού συλλόγου.

Μόνο ο πρώτος από αυτούς τους τομείς δραστηριότητας επικεντρώνεται στην επίλυση των προβλημάτων των ίδιων των συμμετεχόντων στην υποχρεωτική ασφάλιση. Τα υπόλοιπα τρία διασφαλίζουν την εκτέλεση των δημόσιων λειτουργιών από τον σύλλογο, συμπεριλαμβανομένων των εποπτικών. Δηλαδή, για τους ασφαλιστές που ασκούν υποχρεωτική ασφάλιση, πέραν του ήδη υπάρχοντος ασφαλιστικού φορέα, καθιερώνεται και άλλος εποπτικός φορέας, ο οποίος έχει επίσης δικαίωμα άσκησης επιχειρηματικής δραστηριότητας.

Ο σύλλογος καταβάλλει αποζημιώσεις δυνάμει του Νόμου και αυτού συστατικών εγγράφων. Ωστόσο, σύμφωνα με το άρθ. 19 του Νόμου, η εξέταση των απαιτήσεων που υποβάλλονται στην ένωση μπορεί να πραγματοποιηθεί από ασφαλιστές που ενεργούν σε βάρος της ένωσης βάσει ενδιάμεσης συμφωνίας. Είναι η ένδειξη «μέσω συσχέτισης» που καθορίζει τον ενδιάμεσο χαρακτήρα της σύμβασης.

Εκτός από τις διαμεσολαβητικές λειτουργίες για τη διευθέτηση αξιώσεων για αποζημιώσεις, οι οποίες γίνονται δεκτές από τον ασφαλιστή οικειοθελώς σε συμβατική βάση, οι ασφαλιστές, βάσει των συστατικών εγγράφων της ένωσης, φέρουν επικουρική ευθύνη για τις υποχρεώσεις τους σε σχέση με τις πληρωμές αποζημιώσεων, αλλά όχι με όλη τους την περιουσία, αλλά μόνο εντός των ορίων των ειδικά διαμορφωμένων αποθεματικών. Έτσι, όσον αφορά την καταβολή αποζημιώσεων, τα θύματα έχουν στη διάθεσή τους όχι μόνο τους οικονομικούς πόρους του σωματείου, αλλά και τους πόρους όλων των ασφαλιστών που είναι μέλη του, ειδικά διαμορφωμένων για το σκοπό αυτό.

Σύμφωνα με την παράγραφο 2 του άρθρου. 19 του νόμου για την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτων, η απαίτηση καταβολής αποζημίωσης παρουσιάζεται στο σωματείο με τον τρόπο που ορίζεται στην παράγραφο 1 του άρθρου. 13 του Νόμου και το σωματείο έχει προθεσμία 15 ημερών για να το ικανοποιήσει (άρθρο 2 του άρθρου 13). Στη συνέχεια, δυνάμει της παραγράφου 2 του άρθ. 200 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας αρχίζει η προθεσμία παραγραφής που προβλέπεται στην παράγραφο 3 του άρθρου. 18 του Νόμου.

Ένα σοβαρό πρόβλημα για τα θύματα των οποίων οι αξιώσεις δεν ικανοποιούνται οικειοθελώς θα είναι υλοποίηση των αιτημάτων τους στο δικαστήριο.

1. Κατά την υποβολή αξίωσης για αποζημίωση, αναπόφευκτα θα ανακύψει το ζήτημα της δικαιοδοσίας. Δυνάμει της παραγράφου 2 του άρθ. 19 του Νόμου περί Υποχρεωτικής Ασφάλισης Αστικής Ευθύνης Αυτοκινήτων, η αξίωση κατά σωματείου είναι συμβατική και όχι αδικοπραξία.
2. όπως προκύπτει από την παράγραφο 2 του άρθ. 27 του παρόντος Νόμου, ο σύλλογος ευθύνεται έναντι του θύματος όχι με όλη την περιουσία του, αλλά μόνο με ορισμένο τμήμα του, το οποίο διαχωρίζεται από την υπόλοιπη περιουσία του σωματείου. Για να ικανοποιηθούν διαφορετικές απαιτήσεις, χωρίζονται δύο διαφορετικά μέρη του ακινήτου. Αυτό σημαίνει ότι το θύμα, ακόμη και αν κερδίσει τη δίκη, αλλά δεν λάβει ικανοποίηση λόγω έλλειψης κατάλληλων κεφαλαίων από το σωματείο, δεν θα μπορέσει να ξεκινήσει τη διαδικασία πτώχευσης του σωματείου. Θα πρέπει να επιβάλει απαίτηση στα μέλη της ένωσης να εφαρμόζουν επικουρική ευθύνη.

Όμως τα μέλη του σωματείου φέρουν την εν λόγω επικουρική ευθύνη όχι με όλη τους την περιουσία, αλλά εντός των ορίων των αντίστοιχων αποθεματικών, επομένως το ίδιο πρόβλημα προκύπτει και με αυτά.

Έτσι, ο μηχανισμός ευθύνης για τις υποχρεώσεις του σωματείου που σχετίζονται με την εκτέλεση των πληρωμών αποζημίωσης, κατ' αρχήν, επιτρέπει στην ένωση και στα μέλη της να «οδηγούν το θύμα σε κύκλο» από το ένα μέλος του σωματείου στο άλλο. Αυτό μπορεί να καταστεί δυνατό λόγω της έλλειψης κατάλληλων πόρων από την ένωση κατά την αρχική περίοδο των δραστηριοτήτων της. Υποτίθεται ότι οι ασφαλιστές θα συγκεντρώσουν κατάλληλα αποθεματικά και θα μεταφέρουν μέρος των συσσωρευμένων κεφαλαίων στην ένωση.

Ο μηχανισμός καταβολής αποζημιώσεων είναι ένα εντελώς νέο νομικό φαινόμενο. Οι σχέσεις που σχετίζονται με αυτές τις πληρωμές δεν είναι συμβατικές, αλλά «σαν συμβατικές». Νομικά πρόσωπα(η ένωση και οι ασφαλιστές) δεν απαντούν σε αξιώσεις για πληρωμές με όλη την περιουσία τους. Ένας μη κερδοσκοπικός οργανισμός (σύλλογος) πρέπει, σε σχέση με τα κεφάλαια που προορίζονται για αυτές τις πληρωμές, να προβεί σε επενδύσεις, δηλ. καθαρά εμπορική δραστηριότητα.

Η επαγγελματική ένωση ασφαλιστών θεσπίζει κανόνες που είναι υποχρεωτικοί για την επαγγελματική ένωση και τα μέλη της και περιέχουν απαιτήσεις σχετικά με, για παράδειγμα, τις ενέργειες των μελών της επαγγελματικής ένωσης ασφαλιστών και την εκτέλεση των εγγράφων τους κατά τη μεταβίβαση του ασφαλιστικού χαρτοφυλακίου, καθώς και πρόσθετες προϋποθέσειςκαι χαρακτηριστικά της μεταβίβασης του ασφαλιστικού χαρτοφυλακίου, συμπεριλαμβανομένης της επιλογής του ασφαλιστή στον οποίο μεταβιβάζεται το ασφαλιστικό χαρτοφυλάκιο, κατά την εφαρμογή μέτρων για την πρόληψη της πτώχευσης του ασφαλιστή και κατά τη διάρκεια των διαδικασιών που εφαρμόζονται στην πτώχευση του ασφαλιστή, τη διαδικασία προσδιορισμού του ποσό και καταβολή στον ασφαλιστή στον οποίο μεταβιβάζεται το ασφαλιστικό χαρτοφυλάκιο, η ανάλογη αμοιβή.

Η ένωση ασφαλιστών εκτελεί, εκτός από αυτές που αναφέρονται (αλληλεπίδραση, ανάπτυξη ενιαίων κανόνων), λειτουργίες όπως η προστασία των μελών της ένωσης, η καταβολή αποζημιώσεων στα θύματα (δεν πρέπει να συγχέεται με τις πληρωμές ασφάλισης).

Στη σχέση μεταξύ του ασφαλιστή και του αντισυμβαλλομένου, κατά κανόνα, υπάρχει ένας ασφαλιστικός οργανισμός. Αλλά αυτός ο οργανισμός μπορεί να αντικατασταθεί από άλλον με τη συγκατάθεση του αντισυμβαλλομένου και του Τμήματος Εποπτείας Ασφαλίσεων του Υπουργείου Οικονομικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Επιπλέον, εάν υπάρχουν ήδη θύματα που ζητούν πληρωμές στο πλαίσιο της υποχρεωτικής ασφαλιστικής σύμβασης, τότε είναι απαραίτητη και η συγκατάθεσή τους, η οποία ζητείται εγγράφως από τα προαναφερόμενα πρόσωπα. Κοινοποιούν την απόφασή τους στον ασφαλιστή και εγγράφως. Το γεγονός ότι ο ασφαλιστής έχει ζητήσει τη συγκατάθεση του λήπτη της ασφάλισης για αντικατάσταση δίνει στον τελευταίο το δικαίωμα να αρνηθεί την ανανέωση της σύμβασης, ακόμη και αν έχει λήξει η προθεσμία των δύο μηνών που προβλέπεται για άρνηση πριν από τη λήξη της σύμβασης. Είναι σημαντικό το αίτημα για συναίνεση για αλλαγή του ασφαλιστή να περιέχει μια εξήγηση στους αντισυμβαλλόμενους και στα θύματα των δικαιωμάτων τους να αρνηθούν να αλλάξουν τον ασφαλιστή και να ανανεώσουν τη σύμβαση.

Η αντικατάσταση του ασφαλιστή πραγματοποιείται βάσει συμφωνίας μεταξύ του πρώην και του νέου ασφαλιστή.

Το Τμήμα Εποπτείας Ασφαλίσεων του Υπουργείου Οικονομικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας έχει το δικαίωμα να αρνηθεί την αντικατάσταση του ασφαλιστή σε περιπτώσεις όπου η αντικατάσταση του ασφαλιστή συνεπάγεται παραβίαση των απαιτήσεων για εγγυήσεις φερεγγυότητας των ασφαλιστών. εάν ο νέος ασφαλιστής δεν διαθέτει άδεια παροχής ασφάλισης αστικής ευθύνης στους ιδιοκτήτες οχημάτων και εάν οι προϋποθέσεις και η διαδικασία αντικατάστασης του ασφαλιστή δεν συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις της νομοθεσίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.