الطرق السريعة في الصين. ماذا يقودون في الصين، ولماذا الطرق الصينية أفضل من الطرق الروسية؟ كيف يتم بناء الطرق في الصين التكنولوجيا

عند ملاحظة تقلبات الطرق في بلدنا، لا يسع المرء إلا أن يتساءل، ما هو وضع الطرق ذات الرسوم في الصين؟ كيف يمكن لدولة ذات كثافة سكانية عالية في الشرق وأقل تطوراً اقتصادياً في الغرب أن تحل مشكلة بناء الطرق السريعة عالية السرعة وصيانتها؟ وكم تكلف الدولة وسائقي السيارات؟

تبلغ سعة الطريق الصيني برسوم مرور ما بين 25 ألفًا إلى 100 ألف مركبة سنويًا. تحتوي على اتجاهين للمرور مع فاصل، ومسارين على الأقل لكل اتجاه، ونقاط الدخول والخروج، ونقاط المراقبة. تتحرك السيارات بسرعة متوسطة تبلغ 120 كم/ساعة. العلامات في الصين، وكذلك في تايوان وكوريا والولايات المتحدة الأمريكية وكندا واليابان، خضراء. في هونغ كونغ، تم استخدام اللون الأزرق حتى التسعينيات، كما هو الحال في المملكة المتحدة، ولكن تم استبداله لاحقًا باللون الأخضر.

وفي الصين، يتم بناء مثل هذه الطرق بالتوازي مع بناء الطرق السريعة التقليدية. على الرغم من حقيقة أن الطريق برسوم المرور أكثر أمانًا وأسرع بنسبة 60-70٪ من الطريق المعتاد، تعتقد الحكومة أنه من أجل الحفاظ على المساواة الاجتماعية، من الضروري تقديم بديل مناسب لجميع شرائح السكان. وبالإضافة إلى ذلك، فإن الطرق ذات الرسوم ليست سوى جزء من النظام المشتركلتنمية المناطق المتأخرة في غرب البلاد.

المصدر:map.ps123.net

وصل التصنيع والتحضر إلى الصين في وقت متأخر نسبيًا. في الغرب، حدثت طفرة في بناء الطرق في الثلاثينيات من القرن العشرين. بدأ إنشاء هذه الطرق لأول مرة في تايوان في عام 1970. بحلول عام 1988، لم يكن هناك سوى 100 كيلومتر من الطرق السريعة عالية السرعة في الصين القارية. وفي عام 2015، وصل هذا الرقم إلى 123 ألف كيلومتر. وبلغت وتيرة البناء في الفترة 1998-2005 4500 كيلومتر في السنة، واليوم أكثر من 6600 كيلومتر في السنة. ولا يرتبط هذا التسارع بالتقنيات الجديدة فحسب، بل يرتبط أيضًا بزيادة تدفق الاستثمارات. وفي عام 2013، تم استثمار 72.97 مليار يوان في مشاريع الطرق السريعة. كل 100 مليون يوان مستثمرة تخلق 3900 فرصة عمل.

تبلغ تكلفة بناء كيلومتر واحد من الطرق في الصين 30 مليون يوان. في المناطق الجبلية العالية وفوق ساحل البحر - من 40 مليون يوان وأكثر. من الموافقة على المشروع إلى تشغيل المنشأة، تمر حوالي 3-5 سنوات، وأحيانًا تصل إلى 8 سنوات. يتم استرداد جزء من التكاليف من خلال رسوم المرور على الطريق السريع الجديد، والجزء الآخر من خلال رسوم المرور دعم الدولة. وتبلغ فترة الاسترداد في المتوسط ​​8-10 سنوات، وفترة التشغيل 25-30 سنة. في الولايات المتحدة الأمريكية، تصل مدة خدمة الطرق إلى 40 عامًا.

بالإضافة إلى الاستثمار، تقوم الدولة بمكافحة الاحتكار وتخطيط العمل والتعامل معه الإطار التشريعيوالتفتيش والإشراف ومراقبة الجودة والامتثال لظروف العمل، كما يراقب الامتثال للمعايير الثقافية والأخلاقية في الإنتاج وأثناء الصيانة. كقاعدة عامة، هناك هيئة إشرافية واحدة لكل مقاطعة، وفي كثير من الأحيان - جمعية. تتم مراقبة السلامة على الطرق من قبل الشرطة وشرطة النقل، الذين يعملون بشكل وثيق مع بعضهم البعض. تتمتع الشركات الراسخة من مقاطعات تشجيانغ وجيانغسو وشاندونغ وفوجيان بثقة السلطات الحكومية.

لجمع رسوم المرور على الطرق السريعة، يتم استخدام نظام تحصيل رسوم إلكتروني بدون توقف (ETC، Electronic Toll Collection). يتم استخدام هذا النظام عالي الكفاءة، وهو عبارة عن حاجز تلقائي مزود بماسح ضوئي يتعرف على رقم لوحة ترخيص المركبات المارة، في جميع أنحاء العالم، مما يؤثر بشكل إيجابي على سرعة الخدمة في الأقسام المزدحمة من الطرق السريعة ويقلل مستويات الضوضاء في المدينة.

وفي عام 1995، تمت الموافقة على استخدام التكنولوجيا في الصين، وفي عام 1996، تم إنشاء لجنة خاصة لنشرها وتطبيقها. تقرر إدخال النظام تدريجيًا، لذلك تم تجهيز نقاط قبول الدفع المختلطة: تم تقديم الاختيار بين أمين الصندوق المباشر والماسح الضوئي بلا روح. وكتجربة أيضا، تم بناء حواجز بحواجز وبدون حواجز، مع الدفع فوراً أو بعده، بحسب الصورة.

بادئ ذي بدء، تم استخدام "خدمات الاختبارات التربوية" على الطرق الشعبية في مقاطعات بكين وقوانغدونغ وجيانغسو وسيتشوان. أظهرت التجربة أن التكنولوجيا لديها نقطة ضعف برمجة، كما أنها تثير الاختناقات المرورية وتلوث الهواء في الأماكن التي تتجمع فيها السيارات. وبالإضافة إلى ذلك، يتطلب التنفيذ على نطاق واسع إعادة هيكلة النقاط الحالية. وتشمل مزايا النظام الامتثال المعايير الحديثةوموثوقية المعلومات والتطبيق العملي والاتساق والحجم وكذلك إمكانية التحسين وتحسين التكنولوجيا والقضاء على أوجه القصور في المستقبل. اليوم، يستغرق عبور خط التحكم الآلي ما يصل إلى 4 ثوانٍ في المتوسط.

الطريق السريع إلى الجزيرة هاينان. الصورة: انطون جيديف

يمكن إصدار بطاقة اشتراك لدفع تكاليف السفر على الطرق السريعة لمدة شهر أو ستة أشهر أو سنة، أو يمكنك الدفع مباشرة من حسابك عند الاستلام. في منطقة بكين، سيكلف السفر على هذا الطريق السريع 0.4 يوان لكل كيلومتر واحد، على فترات معينة - ما يصل إلى 2 يوان/كم. تفرض بعض الطرق رسومًا لمرة واحدة عند مغادرة الطريق السريع - من 10 إلى 30 يوانًا. الطريق من بكين إلى فوتشو (1898 كم) بالسيارة (ما يصل إلى 7 مقاعد) سيكلف 960 يوان. يعمل نظام الدفع هذا بين المدن وداخل المدن.

ولا يوجد سوى مكان واحد في الصين لم يُستخدم فيه نظام نقاط التفتيش هذا منذ عام 1991: جزيرة هاينان. هنا، يتم تضمين "ضريبة الطريق السريع" بالفعل في تكلفة الوقود، وهي أعلى تقريبًا باليوان مما هي عليه في البر الرئيسي. في وقت كتابة هذا التقرير، كان سعر البنزين في شيامن 93 هو 5.54 يوان للتر، وفي 97 5.92 يوان، وفي هايكو 6.68 و7.08 على التوالي.

للوهلة الأولى، قد يبدو أن بناء الطرق السريعة في الصين يسير دون عوائق أو تأخيرات بيروقراطية، وأن أنظمة تحصيل الرسوم الجديدة تعمل بقوة. في المنشورات التالية، سنحاول فهم المشكلات التي تواجهها الصين عند بناء الطرق السريعة، وكيف تمكنت من التغلب عليها.

منشورات أخرى عن الطرق الصينية:

: أين تذهب عائدات الطرق ذات الرسوم في الصين؟

من أي مكان

قبل نصف قرن، كانت الصين من أكثر الدول تخلفا من حيث طول الطرق المعبدة. اعتقدت الحكومة الصينية أن هناك مهام أكثر أهمية. بدأ الوضع يتغير فقط في الثمانينيات، عندما كان من المفهوم أنه بدون البنية التحتية الحديثة للطرق كان من المستحيل الاستمرار. حتى أنه كان هناك شعار: "إذا أردنا أن نصبح أثرياء، فيجب علينا أولاً أن نبني الطرق". في هذا الوقت، اعتمدت الحكومة الخطة الأولى لإنشاء شبكة من الطرق السريعة الوطنية وتم تطوير معايير الجودة المقابلة.

تم تحديد مصادر تمويل البناء (أموال الموازنة العامة للدولة، الميزانيات المحلية، رسوم صيانة الطرق، رسوم إضافية عند شراء سيارة، ضرائب غير مباشرة على الوقود). منذ عام 1985، تم إضفاء الطابع الرسمي على كل هذا من خلال قوانين منفصلة (لم يتم حل العديد من المشاكل التنظيمية حتى يومنا هذا). وفي الوقت نفسه، سمحت الدولة بفرض رسوم على الطرق السريعة الراقية لإرجاع قروض البناء.

تم افتتاح أول طريق سريع، شنغهاي - جيادينغ (18.5 كم)، في عام 1988، وبعد ذلك بدأ بناء طرق مماثلة في النمو. وفي العقد الأول بالفعل، حققت الصين نتائج في بناء الطرق استغرقت أوروبا والولايات المتحدة أكثر من نصف قرن لتحقيقها! أدى بناء الطرق السريعة إلى رفع مستوى بناء جميع الطرق وسمح للصناعة المتخلفة، حيث كانت وسائل الإنتاج الرئيسية هي المجرفة، وعربة اليد، والمدحلة اليدوية، وملايين العمال ذوي الأجور المنخفضة، بالوصول إلى المستوى الحديث. ظهرت الشركات المصنعة الخطيرة لمعدات الطرق.

يستمر بناء الطرق السريعة اليوم وبنفس الوتيرة الرائعة. وبحلول بداية القرن الحادي والعشرين، تجاوز طولها 10 آلاف كيلومتر. في عام 2002 - بالفعل 20 ألفًا، وفي عام 2008 - 60 ألف كيلومتر! وبنهاية عام 2013، تجاوز إجمالي طول الطرق السريعة 4.1 مليون كيلومتر، منها 104.5 ألف كيلومتر من الطرق السريعة. وفقا لبرنامج تطوير النقل للخطة الخمسية الثانية عشرة (2011-2015)، سيتم في السنوات المقبلة تشكيل شبكة من الطرق السريعة في الصين من شأنها أن تربط جميع المناطق وجميع المدن تقريبا التي يزيد عدد سكانها عن 200 ألف نسمة. يوجد اليوم بالفعل 300 ألف جسر في الصين (يبلغ طول ألف منها أكثر من كيلومتر واحد). في العد الطرق الحديثةوجاءت البلاد في المرتبة الثانية على مستوى العالم، وتم بناء جميع الطرق السريعة في 20 عامًا!

وتغطي شبكة من الطرق السريعة التي تفرض رسوما على الصين بالكامل، وبعضها لا يوجد له بديل مجاني. يدفع السائقون الثمن، لكن لا تتذمر: ففي النهاية، يمكنك الوصول بسرعة إلى أي نقطة في البلد!

التقنيات السرية

لم يخترع الصينيون أي شيء جديد. تخطط المؤسسات الحكومية والإقليمية لكيفية نمو شبكة النقل - مع الأخذ في الاعتبار تطور الاقتصاد، واتجاه تدفقات الشحن والركاب، والنمو في عدد السيارات. هناك الكثير من الأموال في البلاد، بما في ذلك الأموال المجانية - الأموال التي يمكن استخدامها لإنشاء البنية التحتية الحديثة. سؤال بلاغي: لماذا لم يفعلوا ذلك في روسيا عندما غمرت البلاد بدولارات النفط؟ في الفترة 2005-2010، بلغت الاستثمارات في إنشاء شبكة من الطرق السريعة الوطنية في الصين ما بين 17 إلى 18 مليار دولار أمريكي سنويا، والآن، بعد أن تم تشغيل الشرايين الرئيسية بالفعل، فإنها تنفق 12 مليار دولار سنويا.

تتحكم السلطات الفيدرالية أو المحلية بشكل كامل في البناء، ولكن يتم تنفيذه، كقاعدة عامة، بأموال المقاول. ولن تدفع له حكومة الولاية أو المنطقة إلا بعد الانتهاء من جميع الأعمال، وبالتحديد في حدود المبلغ المحدد في العقد. تعد المعدلات المرتفعة نتيجة مباشرة لمثل هذا النظام: حيث يرغب عمال البناء في إعادة الأموال المستثمرة في أسرع وقت ممكن. في الوقت نفسه، دون المساس بالجودة: مدة الخدمة المحددة للطرق، كقاعدة عامة، لا تقل عن 25 عامًا.

المال على الطاولة

معظم الطرق في الصين مجانية. هناك أيضًا نوعان من الطرق ذات الرسوم: الدولة (المبنية على حساب الميزانية) والتجارية (المبنية على حسابهم الخاص أو مال مستلفشركات). بالنسبة لسائق السيارة العادي لا يوجد فرق بينهما، ولكن بموجب القانون، يجب أن يصبح الطريق الحكومي مجانيًا بعد 15 عامًا من التشغيل، والطريق التجاري بعد 25 عامًا.

رسوم ل سيارات الركاب- من 0.25 إلى 0.6 يوان (1.3-3.3 روبل) لكل كيلومتر واحد، حسب الوقت من اليوم والموسم وما إلى ذلك. بالنسبة للشاحنات - من 3 إلى 7 روبل، وهو ما لا يختلف كثيرًا عن التعريفات الأوروبية. ولكن هناك اختلافان عن أوروبا أو اليابان المجاورة. أولا، جميع الطرق في المدن مجانية، حتى لو كانت تقاطعات مستقبلية من ستة مستويات، كما هو الحال في شنغهاي. وفي طوكيو، هناك رسوم للدخول إلى طريق المدينة السريع متعدد المستويات. ثانيا، لا يوجد دائما طريق بديل مجاني، وفي مثل هذه الحالات في كل مرة يتم اتخاذ قرار منفصل على المستوى الحكومي.

لقد قمت بالقيادة كثيرًا على الطرق الصينية. بصراحة، من بينها أيضًا القديمة المكسورة، خاصة في شمال البلاد. لكن الطرق الجديدة والتقاطعات والجسور وكذلك وتيرة بنائها مذهلة. في بعض الأحيان لا يمكن التعرف على المنطقة: أتذكر أنه في العام الماضي كان هناك حقل مفتوح هنا وكانت بعض الأكواخ قائمة، ولكن اليوم يوجد طريق سريع، وفي المستوى الثاني، ويتم بناء تقاطعات جديدة...

وكان الشيء الأكثر إثارة للإعجاب هو جسر دونغهاي، الذي تم بناؤه قبل ثلاث سنوات. عندما تنظر إلى الخريطة، ينتابك شعور بأنها لا تؤدي إلى أي مكان، وتنتهي في البحر المفتوح. ولكن الأمر ليس كذلك. ويقع ميناء شنغهاي، وهو أكبر ميناء في العالم من حيث حجم الأعمال، عند المصب الضحل لنهر اليانغتسي ولا يمكنه التعامل مع ناقلات النفط وسفن الحاويات الضخمة اليوم. لحل هذه المشكلة، تم بناء ميناء جديد في جزيرة يانشان الصغيرة - فقط لمثل هذه السفن. وقاموا بربط الجزيرة بالبر الرئيسي بجسر بطول 32.5 كم.

مبنى رائع! ستة إلى ثمانية حارات مرورية، تغطية ممتازة، إضاءة... إنها مثل القيادة في عرض البحر! لذلك، تم بناء دونغهاي في ثلاث سنوات فقط! وهذا ليس أطول جسر في الصين: يوجد في مقاطعة شاندونغ جسر فوق خليج جياوتشو يبلغ طوله 36.5 كم. وللإشارة: سبعة من أطول عشرة جسور في العالم موجودة في الصين.

نجحت شنغهاي، التي يبلغ عدد سكانها 20 مليون نسمة، في حل مشاكل النقل لديها. "سر الشركة" الرئيسي هو بناء أكبر عدد ممكن من الطرق والتقاطعات الجديدة.

أخوة للأبد؟

كيف يمكن أن تكون التجربة الصينية مفيدة لنا؟ ماذا يمكننا أن نفعل معًا لهزيمة أول محنة روسية أبدية؟
ويجري بالفعل تنفيذ عدد من المشاريع المشتركة: على سبيل المثال، يتم بناء معابر حدودية جديدة على الحدود الروسية الصينية والطرق السريعة المؤدية إليها. من المخطط بناء جسرين عبر نهر أمور: بلاغوفيشتشينسك - هايخه (يوجد بالفعل مشروع) وفي إقليم ترانس بايكال بالقرب من قرية بوكروفكا. كلا الصينية و الشركات الروسية. إن أكبر شركات بناء الطرق في المملكة الوسطى مهتمة جدًا بفرصة المشاركة في مشاريع البنية التحتية الرئيسية لدينا - بناء الطريق الدائري المركزي في منطقة موسكو، وهو طريق سريع جديد أوروبا الغربية- غرب الصين (بالنسبة لهم هذا هو اتجاه العبور الأكثر أهمية!). والهدف الرئيسي الذي وضعته شركتان صينيتان رائدتان على الأقل في الأشهر الأخيرة هو بناء جسر عبره مضيق كيرتش. وبمجرد أن أصبح هذا المشروع معروفا، وصل على الفور وفد كبير من الخبراء الصينيين إلى كيرتش. ولم يقتصر الأمر على أنهم أروني جسر دونغهاي!
- الشركاء الصينيون يرغبون في الاستثمار في تطوير منطقتنا البنية الأساسية للمواصلاتوقال وزير النقل في الاتحاد الروسي مكسيم سوكولوف: "على مدى خمس سنوات، حوالي خمسة تريليونات روبل، وأعتقد أن تعاوننا له آفاق جيدة للغاية". - لقد نجحنا بالفعل في الاتفاق مع الشركاء على عدد من القضايا الرئيسية. أولا، ستعمل الشركات الروسية والصينية معا في جميع المراحل. ثانيا، البنوك والصناديق الصينية مستعدة للاستثمار في المشاريع المشتركة، بشكل مباشر، باليوان والروبل. ثالثا، هناك دعم على أعلى مستوى من جانبنا ومن جانب الصين.

مرجع

وبالمناسبة، في المتوسط، تبلغ تكلفة بناء كيلومتر واحد من الطريق السريع المكون من أربعة حارات في الصين 2.9 مليون دولار. لدينا حوالي 7 ملايين دولار، ولكن هذا يشمل أموال شراء الأراضي ونقل الاتصالات وغيرها من النفقات، والتي تصل إلى 40-50% من المبلغ الإجمالي. وبالتالي فإن الأسعار قابلة للمقارنة. ولكن لسبب ما، تختلف النتائج: في بلدنا يتم بناء ما يزيد قليلاً عن 600 كيلومتر من الطرق سنويًا، وفي الصين - ما يصل إلى 10000 كيلومتر! صحيح أنهم استثمروا في الصين ما يصل إلى 4٪ من الناتج المحلي الإجمالي في بناء الطرق، وفي بلدنا - 1٪ فقط. لذلك اتضح أن الطول الإجمالي للطرق المعبدة في الصين الآن أكبر بـ 4.5 مرة من روسيا. لكن قبل 30 عامًا لم يكن لدى الصينيين ما يتباهون به. ربما في غضون بضعة عقود سوف يقومون بتحسين طرقنا أيضًا؟

وبهذا المعدل، يتم بناء طرق جديدة في الصين اليوم. ما الذي يمنعنا؟

إن الأرقام القياسية لبناء الجسور والطرق التي سجلها الصينيون مثيرة للإعجاب. في أحد الأيام قاموا ببناء تقاطع لمحطة سكة حديد جديدة في 9 ساعات.

1.5 ساعة - والجسر جاهز

قام 1500 عامل و23 حفارًا بربط ثلاثة خطوط سكك حديدية رئيسية بين عشية وضحاها بخط نانلونغ الجديد في جنوب الصين. وفي الوقت نفسه، لم يمهدوا الطريق فحسب، بل قاموا أيضًا بتركيب إشارات المرور ووسائل التحكم الأخرى على طوله. وكما أوضح تشانغ داو سونغ، نائب رئيس مجموعة Tiesiju للهندسة المدنية - الشركة المنشئة الرئيسية للسكك الحديدية في الصين، فقد تم الانتهاء من المشروع في وقت قياسي بسبب حقيقة أن العمال تم تنظيمهم في 7 فرق تؤدي مهام مختلفة في وقت واحد. ولكن من الواضح أن سر النجاح الصيني لا يكمن في الإدارة الذكية فحسب.

يتعلق الأمر أيضًا بالتكنولوجيا. لذلك، في عام 2016، قام الصينيون بتحويل جسرين بطول 100 متر بزاوية 90 درجة في 1.5 ساعة. تم تجميع الهياكل الضخمة على طول مسار السكة الحديد ثم تم تركيبها بشكل عمودي على الدعامات المعدة. في الوقت نفسه، لم يتم حظر الطريق السريع المزدحم تحت خطوط السكك الحديدية - كل شيء حدث مباشرة فوق السيارات.

وفي عام 2015، قام الصينيون بتفكيك الجسر القديم وتجميع جسر طريق جديد مكون من 6 حارات في بكين في 43 ساعة. خلال هذا الوقت تمكنوا أيضًا من وضع العلامات. بالنسبة لسطح الجسر الجديد، كانت هناك حاجة إلى هيكل يزن 1300 طن، والذي تم نقله إليه النموذج النهائي. وكما أوضح ممثل المقاول، فقد تم استخدام تقنية "الاستبدال المتكامل" الجديدة. كانت عملية إعادة الإعمار بالطريقة المعتادة ستستغرق شهرين على الأقل، لكن معبر النقل الرئيسي في شمال شرق بكين، الذي يربط الطريق الدائري الثالث وطريق المطار السريع والطريق 101، لم يكن من الممكن إغلاقه لفترة طويلة.

يبنون في أسبوع ما نبنيه في عام.

750 م في الساعة - بهذه السرعة يتم بناء طرق جديدة في المملكة الوسطى اليوم. تم بناء جميع الطرق السريعة في العشرين عامًا الماضية! كيف حدثت «معجزة الطريق الصينية» ولماذا لا نستطيع أن نتبنى هذه التجربة؟

انفجار سكاني أم خدعة؟ كم عدد الصينيين الموجودين بالفعل؟ "فيما يتعلق بالبناء، لم تتفوق الصين علينا فحسب، بل على العالم أجمع،" كما أوضح بافيل جورياتشكين، رئيس اتحاد المهندسين التقديريين، لـ AiF. - حسب حجم الإنتاج مواد بناءإنه ببساطة خارج المنافسة، حتى الأميركيون متخلفون عن الركب. مثال بسيط: ننتج 79-80 مليون طن من الأسمنت سنوياً، وينتج الصينيون أكثر من مليار طن! وهذا مؤشر خطير، خاصة أنهم لا يصدرون الأسمنت. إنهم يبنون العديد من الطرق في أسبوع كما نفعل في عام واحد. لقد اعتدنا أن نضحك على المنتجات المقلدة الصينية، لكنها، مثل الإسفنج، تمتص جميع التقنيات الجديدة. الآن نحن لا نتحدث عن العمل اليدوي، عندما تم جمع مليون صيني وحفروا بعض الحفر بالمجارف. لا! نحن نتحدث عن البناء عالي التقنية. اليوم، ينتج الصينيون على أراضيهم تقريبا مجموعة كاملة من آلات ومعدات البناء اللازمة. يدرس المهندسون الصينيون في أفضل الجامعات في العالم، ويقومون بتدريب داخلي في أفضل مواقع البناء، وهذا مدعوم بكل الطرق من قبل الدولة. إنهم يدركون أن البناء هو أحد محركات الاقتصاد، ولهذا السبب يستثمرون. الصينيون شعب مجتهد وموهوب للغاية. وتظهر الحلول التكنولوجية كيف تتقدم.
ولكن حتى مع حجم الأموال التي نستثمرها في مشاريع البناء لدينا، لسبب ما لا يمكننا العمل بهذه الطريقة. بالطبع، يمكننا أن نفعل شيئًا: التكنولوجيا حديثة، وسوق مواد البناء متطور، وهناك مهندسون، ولكن... في الصين، يعتبر البناء أولوية بالنسبة للدولة، ولكن على مدى العامين الماضيين، نحن، عمال البناء، لم يسمعوا سوى التهديدات والإهانات من المسؤولين: يقولون إننا لا نحتاج إلى بناء مشترك، جميع المطورين لصوص ومحتالون. تسجل Rosstat انخفاضًا في حجم مواد البناء المنتجة بنسبة 10٪. بحسب العالي محكمة التحكيممن حيث عدد حالات الإفلاس فإن شركات البناء في المقدمة. أي نوع من التطور الصناعي يمكن أن يكون هنا؟!"

الرئيس الروسي فلاديمير بوتين ورئيس جمهورية الصين الشعبية شي جين بينغ. دعونا نضيف أن المسؤولين الحكوميين والإقليميين في الصين يخططون لكيفية نمو شبكة النقل - مع الأخذ في الاعتبار تطور الاقتصاد، واتجاه تدفقات البضائع والركاب، والنمو في عدد السيارات. يتم تخصيص الكثير من المال لهذا الغرض. ولكن، على الرغم من أن تكلفة كيلومتر واحد من الطرق السريعة في بلداننا قابلة للمقارنة تقريبًا، إلا أنه في المملكة الوسطى يتم بناؤها بشكل أسرع عدة مرات وبجودة أفضل - ويبلغ عمر الخدمة المحدد للطريق السريع 25 عامًا.
والخبر السار الوحيد هو أن شركات البناء لدينا لديها بالفعل مشاريع مشتركة مع الصينيين. ترغب أكبر شركات بناء الطرق في الإمبراطورية السماوية في الاستثمار في روسيا، مما يعني أننا بحاجة إلى التعلم واعتماد تجربتها. وليس فقط للمهندسين والبنائين، ولكن أيضًا للمديرين.

عندما ذهبت إلى الصين، كنت على يقين من أن سكان هذا البلد يركبون دراجات صدئة، أو في أحسن الأحوال، عربات ذات ثلاث عجلات تعمل بحرق الفحم. الواقع، كما هو الحال دائما، فاق كل توقعاتي.

لنبدأ باستطراد غنائي صغير.

عندما تكون في بكين، أول ما تلاحظه هو أن المدينة مدفونة بسحب الضباب الدخاني. في بعض الأحيان في بكين، لا يمكنك التنفس حقًا... وهذا ليس سيئًا للغاية، لأن الضباب الدخاني سام أيضًا! هل السيارات هي المسؤولة عن هذا؟ بدون أدنى شك. لكنهم ليسوا وحدهم - بل النقطة المهمة هي وفرة الصناعات التي يوجد بها عدد كبير في شمال الصين. هذا هو الجانب الجانبي من التقدم. لكن السلطات الصينية تعمل جاهدة لتحسين هذا الوضع الكارثي.

أولاً، يتم إنشاء أحزمة الغابات هنا وهناك لتنقية الهواء. ثانياً، يتم إدخال معايير نظافة جديدة للإنتاج. ثالثا، اهتمت السلطات بجدية بتطوير وسائل النقل العام "الأخضر" والصداقة البيئية للسيارات المسموح بها في شوارع بكين والمدن الكبرى الأخرى.

ماذا يعني ذلك؟ وهذا يعني أنك لن ترى سيارات خردة مدخنة في بكين، لأنه في المدينة يمكنك فقط قيادة السيارات التي تلبي المعايير البيئية الصارمة. بالنسبة لسيارات الركاب، هذا هو المعيار الصيني 5، المطابق لليورو 5. تم التقاط صوري في صيف عام 2012، عندما كانت معايير Euro 4 سارية في المدينة.

السيارات التي تم تسجيلها قبل تطبيق المعايير الصارمة ليس لها الآن الحق في النزول إلى الشوارع عندما يتدهور الوضع البيئي.

تتم مراقبة الامتثال لهذا عن كثب من قبل مفتشية الطرق.

يمنع تماماً دخول مركبات الشحن خلال النهار إلا بإذن خاص. ابتهجوا، يا أصحاب الشاحنات الصغيرة، لن تتمكنوا من الوصول إلى وسط بكين! ليس فقط إلى المركز، لكنك لن تتمكن من دخول الدائري الرابع...

هناك أيضًا صراع مع عدد السيارات على الطرق. هناك أكثر من 5.5 مليون سيارة في بكين. ولكن لزيادة عدد سائقي السيارات، لا يكفي شراء سيارة. ومن أجل مكافحة الاختناقات المرورية، حددت السلطات المحلية الإصدار السنوي للوحات الترخيص بـ 240 ألف لوحة.

يتم توزيع الأرقام باستخدام يانصيب خاص بالولاية. تبلغ رسوم المشاركة حوالي 8000 روبل باستخدام أموالنا. وفي الدولة ككل، يفوز حوالي 3% من المشاركين سنويًا. إذا سمحت الميزانية، فيمكن شراء الغرف دون قائمة انتظار - سيكلف 100000 يوان، أي. أكثر من 800000 روبل. في الصين، يمكنك شراء سيارة جديدة لائقة جدًا مقابل هذا المبلغ.

ولكن هذا ليس كل شيء في معركة بكين ضد حركة المرور: فباستخدام الرقم الأخير من لوحة الترخيص، يمكنك القيادة لأيام زوجية، والعكس صحيح. بالنسبة لأصحاب السيارات غير المقيمين، يتطلب الدخول إلى بكين تصريحًا خاصًا. مثل هذه التدابير الصارمة لا تحظى بشعبية، ولكن التأثير مذهل - لا توجد اختناقات مرورية تقريبًا في المدينة العملاقة.

أولئك الذين ليس لديهم سيارة يركبون الدراجات، والدراجات الكهربائية أكثر شيوعًا.

في بعض الأحيان يمكنك العثور على عربات كهربائية.

بشكل عام، تشبه حركة المرور في المدينة موسكو، فقط هناك المزيد من الدراجات: يحب الصينيون السيارات الجيدة، ولا توجد سيارات ذات علامات تجارية محلية تقريبًا على الطرق.

"الصينيون" الأصليون أقل شيوعًا تقريبًا من لغتنا. ومن بين العلامات التجارية المحلية، تعتبر شيري وجريت وول الأكثر شيوعا.

لكن أودي ومرسيدس وبي إم دبليو موجودة في كل زاوية.

يتم إنتاج النماذج الأكثر شعبية من العلامات التجارية الألمانية في الصين (على سبيل المثال، مرسيدس لديها فئات E، C و GLK)، ويتم استيراد الباقي. يعد امتلاك سيارة مستوردة رفاهية حقيقية، لأنها تكلف أكثر بكثير من تكلفة السيارة "المحلية".

تحظى سيارات BMW Five وAudi A6 وMercedes E-Class بشعبية خاصة في الإصدارات الموسعة، والتي لا تتوفر في الأسواق الأخرى.

رولز رويس هي اختيار أغنى الصينيين.

العلامة التجارية "بويك" "الأمريكية" مخصصة للمسؤولين من الطبقة المتوسطة.

تحظى هيونداي والجيل الثاني من فولكس فاجن باسات (سانتانا) بشعبية كبيرة بين خدمات سيارات الأجرة. تم إنتاج هذه السيارات في الصين حتى نهاية عام 2013.

أما خارج بكين، فإن الضغوط الناجمة عن اللوائح البيئية آخذة في التراجع.

يحدد قانون سيارات الركاب معايير China 4 (Euro 4)، ولكن كما تفهم، فإن هذا ينطبق على السيارات المسجلة حديثًا. لكن معايير الصين 2 (يورو 2) لسيارات الركاب تم تقديمها في الصين فقط في عام 2004... علاوة على ذلك، بالنسبة لمركبات الشحن المزودة بمحركات الديزل، تم تقديم معايير يورو 4 فقط في يناير 2015، وقبل ذلك كانت المعايير سارية منذ عام 2007 اليورو 3. لذا، فإن الحديث عن الصداقة البيئية للسيارات الصينية خارج المدن الكبرى يمكن أن يكون مشروطًا للغاية، ولكن لا يزال، مقارنة بأسطول المركبات الروسي على سبيل المثال، فإن الصين تفوز بلا شك في هذا الشأن.

الآن عن الطرق. الصينيون هم سادة البناء. إن الطرق في الصين مذهلة بكل بساطة، وحتى الطرق السريعة الأوروبية لا يمكن مقارنتها بها. إن البرنامج الفيدرالي لتطوير البنية التحتية للطرق، الذي تم اعتماده قبل 30 عامًا وتم تصميمه لمدة 50 عامًا، يُظهر نجاحًا كاملاً.

يتم بناء الطرق السريعة الواسعة والجسور الفخمة في وقت قياسي، والجودة في أفضل حالاتها، حيث أن المقاول مسؤول عن سلامة الطريق لبضعة عقود. العقوبات على انتهاك "المعايير الاشتراكية" في الصين صارمة للغاية، وبالتالي فإن الطرق ممتازة.

الالتزام الصارم بالقواعد التكنولوجية البسيطة والفعالة يجعل الطرق الصينيةأفضل رأيته في حياتي. يتم وضع حديد التسليح على طبقة ممتلئة من الحصى والرمل، وهي مملوءة بطبقة سميكة من الخرسانة. بعد التصلب، يتم وضع الأسفلت على الخرسانة. النتيجة: فقط الطرق السريعة الإيطالية (الأفضل في أوروبا) يمكنها المقارنة مع الطرق الصينية. وهذا على الرغم من أن نسبة الميكنة ضئيلة. الرجل الذي يرتدي القميص الأبيض يراقب بوضوح جودة العمل.

في معظم الحالات، يتم فرض رسوم على الطرق، ولكن هناك شيء يجب دفع ثمنه.

لكي نكون منصفين، يتم أيضًا إصلاح الحفر، لكنهم يقومون بها بضمير حي. على سبيل المثال، في هذه الصورة، يقوم عامل بنفخ جميع الفتات من الحفرة التي يمكن أن تتداخل مع التصاق مادة الترقيع.

يبدو هذا أسوأ طريق في شمال الصين، ولكن تم بالفعل بناء طريق سريع حديث في مكان قريب.

السرعة والسفر عربةفي الصين تخضع لرقابة صارمة. يتم تركيب كاميرات أوتوماتيكية على جميع التقاطعات والمخارج. بالإضافة إلى الغرامة، انتهاك واحد للحد الأقصى للسرعة يستلزم نقطة جزاء. يُسمح بإجمالي 12 نقطة نقص سنويًا؛ وإذا زاد عددها، فسيتم سحب رخصتك وسيتعين عليك الخضوع للتدريب مرة أخرى.

تقوم كاميرات السرعة بتصوير السيارات من الخلف، لذلك يستخدم العديد من السائقين خدعة إما بتغطية لوحات الترخيص بالخرق أو إدخال أقراص مضغوطة في إطارات لوحات الترخيص. لا يذكرك بأي شيء؟

لحسن الحظ، الحيل لا تعمل دائما. تم القبض على سائق لكزس متلبسا...

وأمام عيني بدأت مطاردة حقيقية لصاحب سيارة كامري ذات لوحات ذهبية.

وتجدر الإشارة إلى أنه لا توجد سيارات عمليًا على الطرق السريعة. على ما يبدو، تم بناء البنية التحتية بطريقة لا يحتاج فيها الصينيون إلى السفر إلى أي مكان خارج منطقتهم، أو ببساطة أنها مكلفة للغاية. بطريقة أو بأخرى، غالبًا ما تكون هناك سيارات باهظة الثمن على الطرق والتي تكون دائمًا في عجلة من أمرها للوصول إلى مكان ما.

حملة الطريق مدبلجة إلى اللغة الإنجليزية. وأتساءل لماذا؟ بعد كل شيء، لكي يتمكن الأجنبي من الجلوس خلف عجلة القيادة، يحتاج إلى الحصول على ترخيص صيني، وكذلك الاعتناء بالمرافقة من الكي جي بي المحلي.

على عكس سيارات الركاب، فإن جميع الشاحنات والحافلات هي علامات تجارية محلية. من بين الحافلات، تعتبر Higer و King Lion الأكثر شعبية. الحافلات عادية ومريحة.

من بين الشاحنات، تعد FAW و Foton أكثر شيوعًا، وتشبه بشكل مثير للريبة شاحنات مرسيدس وسكانيا وفولفو.

ومع ذلك، في بعض الأحيان، يمكنك رؤية بعض مظاهر "الأمريكيين".

من المؤكد أن جميع الشاحنات المحلية مثقلة للغاية بالمعايير الروسية. يبدو أنه لا توجد معايير للحمل والحجم في الصين. حسنًا ، أو يسمحون بذلك :)

تقوم شركات نقل السيارات بالتوصيل بشكل خاص، حيث تقف السيارات في الأعلى في صفين.

يتم نقل كل شيء هنا على الشاحنات. وحتى قاطرات الديزل.

وغيرها من التصاميم التي لا يمكن تصورها.

وبالطبع، الشاحنات تحمل شاحنات، والتي بدورها تحمل شاحنات أيضًا...

في شوارع المدن الإقليمية هناك سحق وتجاهل كامل لقواعد المرور.

لا توجد قيود على المركبات هنا - فالشاحنات والشاحنات الصغيرة تسير في الشوارع.

السيارات متوقفة في كل مكان على الأرصفة، وفي بعض الأماكن عليك التجول حولها على الطريق. وهذا هو وسط المدينة!

وفي شوارع نفس المركز يمكنك العثور على أطلال وأكوام من القمامة.

كل هذا رائع للمشاهدة أثناء الوقوف في ازدحام مروري ميت. لا يوجد شيء من هذا القبيل في بكين!

بالمناسبة، أسس الروس مدينة هاربين، وفي بداية القرن التاسع عشر كان يوجد هنا أكبر مجتمع روسي خارج روسيا... سنفترض أن هذه مجرد صدفة، لأنه لم يكن هناك روس في هاربين لفترة طويلة.

في المقاطعات النائية، لم تعد سيارات الأجرة في كثير من الأحيان "تحمل علامة تجارية"، ولكنها محلية، "صينية" حقًا.

حتى الشرطة تقود السيارات "الصينية" هنا.

تم العثور على شاحنات لم تعد تلبي أي معايير يمكن تصورها.

تعتبر الشقة ذاتية الصنع حلاً تقنيًا مثيرًا للاهتمام.

لا يتم انتهاك قواعد النقل بشكل صارخ - فلا توجد قواعد على الإطلاق.

وها هي السيارات ذات الثلاث عجلات التي طال انتظارها! هناك نوعان رئيسيان من هذه الأجهزة، كل منها يبدو ساحرًا بطريقته الخاصة:

سيارات…

... والبضائع.

تشير جودة الصنعة إلى أن المنتجات في بعض الحالات تكون مصنوعة يدويًا، أو ببساطة محلية الصنع. قريبا سوف يصبحون تاريخا. سيتم أخذ مكانهم بالسيارات العادية.

إن وسيلة النقل الحضرية الأكثر شعبية في المناطق النائية بشمال الصين هي العربات الآلية، التي تذكرنا بعربات التوك توك المألوفة في جنوب شرق آسيا.

تعتبر المركبات التي تجرها الخيول نادرة جدًا في الصين، ولكن لا يزال من الممكن العثور عليها.

وبالطبع، في القرى، يقود الأولاد العاديون الجرارات.

محطة وقود البلاد

في مقهى على جانب الطريق، يمكنك دائمًا تناول وجبة خفيفة لذيذة مع شيء غير صالح للأكل

سيكون لدى المتجر القريب دائمًا مجموعة من قطع الغيار إصلاحشاحنتك، كما يقولون، دون مغادرة السجل النقدي.

ماذا يمكنني أن أخبرك أيضًا عن القيادة في الصين؟ انتظر: خلال أسبوعين، رأيت فقط حادثتين بسيطتين على الطريق، والتي لا يمكن حتى تسميتها بحوادث طريق.

ومن الواضح أن لدينا الكثير لنتعلمه من الصينيين.

هل أعجبك النص؟ اقرأ تقارير أخرى من رحلتي إلى الصين:

في جميع أنحاء روسيا، جنبا إلى جنب مع الثلج، ذاب الأسفلت في الربيع. وستبدأ السلطات «باستغلال الموازنة» للمرة المئة، بوضع الأسفلت بعضه في الثلج، وبعضه في الوحل، وبعضه سيبدأ بوضع الأسفلت تحت المطر. وبطبيعة الحال، سوف ينهار هذا الأسفلت في غضون بضعة أشهر، وسيتعين إصلاح الطريق مرة أخرى. ربما سمع الجميع كم هي رائعة الطرق في أوروبا. لذلك دعونا نتعرف على كيفية إنشاء الطرق باستخدام مثال جمهورية التشيك.

إذًا، ما هي المكونات التي تشكل الطرق عالية الجودة في جمهورية التشيك؟ هيا نبدأ.

النقطة الأولى
1) العقود محظورة. الطريق تم بناؤه فقط من قبل الشركة التي فازت بالمناقصة. أي أنه لا يمكنك الفوز بالمناقصة ثم إعادة طلب وضع الأسفلت من شركة أخرى.

النقطة الثانية
2) تنقسم الطرق إلى 4 فئات (فئات). وبناء على ذلك، يتم تعيين ضمان لكل فئة. وفي حالة انهيار الطريق تقوم الشركة بإصلاح الطريق على نفقتها الخاصة.
1. ممرات المشاة في الحدائق والساحات ومسارات المنازل. 5 سنوات
2. الطرق الريفية وغيرها من الطرق ذات الحركة المرورية الخفيفة. 7 سنوات.
3. الطرق الإقليمية التي تربط المدن. 8 سنوات.
4. الطرق الفيدرالية ذات الحمولة العالية. 10 سنوات.

النقطة الثالثة
3) الشركات لديها فئة من 1 إلى 4 حسب فئات الطرق.
يعد بناء وإصلاح الطرق نشاطًا يخضع للترخيص. للحصول على ترخيص، يجب أن يكون لدى الشركة معدات في ميزانيتها العمومية (أي معداتها الخاصة) بالإضافة إلى عدد معين من الموظفين، بما في ذلك. تدريب، مع الدبلومات. يبدأ الجميع من الصف الأول، أي. يحق لجميع الشركات الجديدة إنشاء مسارات في المتنزهات فقط. لا يمكنك زيادة درجتك إلا بعد ذلك اكتمال موفقفترة الضمان. لزيادة فئتها، تحتاج الشركة إلى شراء معدات إضافية وتوظيف موظفين إضافيين. إذا انهار الطريق خلال فترة الضمان، فإن الشركة ملزمة بإصلاح الطريق على نفقتها الخاصة. إذا انهار الطريق، فلا يجوز ترقية الشركة، أو حتى تخفيض رتبتها، أو حتى سحب ترخيصها وإدراجها في القائمة السوداء. تقدر الشركات ترخيصها وفئتها لأن ... إذا غشوا، فلن يكون لديهم أوامر بعد الآن. تتراوح أعمار شركات بناء الطرق عادةً بين 20 و50 عامًا. في المناقصات، يكون السعر والضمان لهما أهمية أساسية؛ ولا يمكن للشركة إلا زيادة فترة ضمان الدولة. لنفترض أنه بدلاً من 5 سنوات، قم بتعيين 7 سنوات.
لنفرض:
الدرجة الأولى - حلبة تزلج واحدة تتسع لـ 5 أشخاص
الدرجة الثانية - بكرتان، ممهدة، مكشطة، رصف الأسفلت، جريليك، 15 شخصًا
3 فئات - 3 بكرات، 2 بكرات اهتزازية، ممهدة، مكشطة، 2 راصفة أسفلت، 2 رشاشات، 30 شخصًا
الدرجة الرابعة - 5 بكرات، 4 بكرات اهتزازية، 2 ممهدة، 2 كاشطة، 4 راصفات أسفلت، 4 رشاشات 60 شخصًا

النقطتين الرابعة والخامسة
4) الرقابة العامة. ثلاثة مراقبين خارجيين يراقبون رصف الطريق: واحد من حكومة محلية(مثل كبير منزلنا)، والثاني من نقابة السيارات المحلية (شيء مثل منظماتنا غير الحكومية مثل الدلاء الزرقاء، فقط هناك الكثير منهم وهم موجودون في كل قرية)، والثالث من نقابة عمال الطرق، (لجنة، شيء ما مثل هذا) . يتم منح كل ممثل بروتوكولًا؛ إذا لم يعجب ممثل واحد على الأقل بطريقة مبررة بالطريقة التي يتم بها رصف الطريق أو إصلاحه، فإن الشركة ملزمة بإعادة هذا القسم على نفقتها الخاصة.
5) يتم بناء الطرق وإصلاحها في الصيف، وتقوم الشركات بمراقبة توقعات الطقس. بسبب وضع الأسفلت تحت المطر، سيتم سحب رخصتك.

النقطتان السادسة والسابعة
6) يُسمح بإصلاح الحفر، في حالة حدوثها، حصراً كإجراء مؤقت وضروري. يجب أن يتم حفر الثقوب وملئها بالإسفلت في يوم واحد. في هذه الحالة، يتم تسخين الجدران وأسفل الحفرة في الأسفلت القديم بموقد خاص بحيث يلتصق الأسفلت الجديد بشكل أفضل مع الأسفلت القديم. وبعد بضعة أسابيع، تم إصلاح الجزء المرقع من الطريق بالكامل، حيث تم تحويل الأسفلت إلى حجر مكسر ووضع أحجار جديدة. يتم تسخين مفاصل المقاطع القديمة والجديدة بموقد خاص حتى تصبح بلاستيكية بحيث لا تكون الحدود ملحوظة.
7) أثناء الإصلاحات الطريق مسدود بالكامل. يستخدم سائقي السيارات طرقًا مكررة، وهناك الكثير منهم.

الصين

في الصين، أكثر من نصف الطرق مصنوعة من الخرسانة. إما أن تكون الخرسانة أرخص أو تكون الخرسانة أكثر متانة، فكلا الخيارين يناسبنا في روسيا.

وأخيرا
من الغريب وغير المفهوم أنه في روسيا، على الرغم من خسائر الميزانية بمليارات الروبلات بسبب سوء الطرق على مدى 25 عامًا تاريخ جديدلا شيء تغير.
لماذا يتم تخصيص أموال سنويًا للمسؤولين لإصلاح وبناء الطرق إذا كانوا يفسدون كل عام ويقومون بالقذارة بدلاً من الطرق؟ لماذا لا يتم قطع التمويل عن المناطق التي لا تعرف كيفية شق الطرق؟ إذا كنت لا تعرف كيفية إدارة الأموال، فستحصل على 0 في العام المقبل، دع أولئك الذين يستطيعون إنشاء الطرق يحصلون على المال.
على سبيل المثال، في أومسك هناك طرق مكسورة، على الرغم من الحقن السنوية. - هذا يعني أن أومسك لا ينبغي أن يتلقى أموالاً لإصلاح الطرق على الإطلاق، لأنه ويظهر المسؤولون عدم كفاءتهم في هذا الشأن. يجب أن تتلقى هذه الأموال المنطقة التي يمكنها شق الطرق وشق الطرق في أومسك.

ما فائدة وزارة الداخلية لدينا، وFSB، وGRU، وFSO، ومكتب المدعي العام، وغرفة الحسابات وغيرها من الإدارات والخدمات الإشرافية والخاصة إذا لم يتمكنوا من التحكم في عملية بسيطة ومثبتة مثل بناء الطرق؟؟؟ قم بالقيادة على هذه الطرق بنفسك، اللعنة!!!
ملاحظة. يتكون الأسفلت من الزيت والرمل والحجر المسحوق. نحن قوة نفطية! لدينا طن من الزيت والحجر المجروش !!! أين الطرق؟؟؟