Kde funguje Apple pay? Co je to Apple Pay a jak funguje. Kde mohu platit pomocí Apple Pay?

Kde a jak můžete platit ze svého iPhone?

Po spuštění Apple Pay si bezpečnostní experti uvědomují možné případy podvodů se systémem. Hackeři údajně kupovali ukradená data o lidech a jejich kartách, vytvářeli levné kopie karet, autorizovali je pro Apple Pay a nakupovali. Zaměstnanci některých amerických bank začátkem roku 2015 uvedli, že míra podvodů s kartami se zvýšila z 1 % na 6 %. Tento příběh neměl pokračování.

Jaké jsou alternativy k Apple Pay?

"Peněženka"

4 ze 4

Na konci září v Rusku podobný systém, který funguje na chytrých telefonech Samsung. Je dostupná pro držitele MasterCard a smartphony Galaxy S7, S7 edge, S6 edge+, Note 5, A5 2015 a A7 2016 (Samsung Pay nefunguje na rootovaných zařízeních). V tuto chvíli společnost spolupracuje s Alfa Bank, VTB 24, MTS Bank, Raiffeisenbank, Russian Standard Bank a Yandex.Money, ale plánuje rozšířit seznam partnerů.

Samsung Pay funguje na stejném principu jako Apple Pay: vyměňuje tokeny, chrání data na kartě a autorizuje platby otiskem prstu. Existují dva podstatné rozdíly. Za prvé může platit na starých POS terminálech pro karty s magnetickým proužkem: pomocí technologie MST (Magnetic Secure Transmission) chytrý telefon napodobí magnetické pole karty a provede platbu. Za druhé to nefunguje na chytrých hodinkách.

Existuje i ruská aplikace od CardsMobile. Je kompatibilní se smartphony Android, které mají čip NFC a karty MasterCard banky "Russian Standard", "Tinkoff" a "St. Petersburg". Pokud byla aplikace předinstalována ve smartphonu, jsou informace o kartě uloženy v zabezpečeném čipu, pokud je nainstalována po zakoupení, budou data uložena v cloudu MasterCard. Platba v Peněžence je potvrzena mobilním PIN kódem nebo PIN kódem karty, pokud je částka nákupu vyšší než 1000 rublů.

Služby pro bezkontaktní platby jsou dostupné na,. Všechny fungují pouze s MasterCard a Androidem.

K dispozici je služba pro držitele karet Visa. Jeho aplikace jsou vydávány pro iOS, Android a Windows Mobile a účet je doplňován prostřednictvím terminálů QIWI - s propojeným bankovní karta nebo z účtu mobilní telefon. Při platbě přes terminál aplikace zašifruje data a vyžaduje potvrzení, které je zasláno na telefonní číslo.

Google má platební systém. Nevyžaduje autorizaci otisků prstů na zařízeních bez skeneru, vytváří tokeny v cloudu, přenáší je přes internet a ukládá několik tokenů do paměti pro případ ztráty spojení. V Rusku nebyla hlášena žádná přibližná data spuštění.

Dne 9. září 1952 podepsal I.V. Stalin Usnesení Rady ministrů SSSR o vytvoření jaderné ponorky (SSN). Generálním řízením výzkumných a vývojových prací na zařízení byla pověřena PSU v rámci Rady ministrů SSSR (B.L. Vannikov, A.P. Zavenyagin, I.V. Kurčatov) a konstrukce a vývoj lodní části a zbraní byl pověřen Ministerstvo loďařského průmyslu (V.A. Malyshev, B.G. Chilikin). A.P. byl jmenován vědeckým vedoucím prací na vytvoření integrované jaderné elektrárny (JE). Alexandrov, hlavní konstruktér jaderné elektrárny - N.A. Dollezhal, hlavní konstruktér lodi - V.N. Peregudov.

K dohledu nad prací a zvážení vědeckých a konstrukčních otázek souvisejících s konstrukcí ponorky byla uspořádána sekce č. 8 na Vědeckotechnické radě PSU v čele s V.A. Malyšev. Realizace hlavních prací na jaderných elektrárnách spolu s Kurchatovovým institutem byla svěřena laboratoři "B" a jejímu řediteli D.I. Blokhintsev byl jmenován zástupcem vědeckého ředitele. Výnosem Rady ministrů byla laboratoř "B" pověřena prováděním teoretických a teoretických prací, vývojem palivových tyčí, konstrukcí a testováním experimentálního ponorkového reaktoru.

Prvním a nejdůležitějším úkolem byla volba typu reaktoru jako hlavního zdroje energie a také celkový vzhled elektrárny. Nejprve se jednalo o reaktory na bázi grafitových a beryliových moderátorů s tlakovými palivovými trubicemi, typově podobné tehdy budované První jaderné elektrárně. O něco později se objevily instalace, ve kterých byla moderátorem těžká voda. A teprve potom (a tou rychlostí to byl jeden měsíc!) se objevil tlakovodní reaktor.

Laboratoř „B“ tak od samého počátku zvažovala dvě možnosti pro jaderné elektrárny pro ponorky: s vodním chladivem a tekutým kovovým chladivem olovo-bismut. Z iniciativy A.I. Leypunsky, práce na vytvoření dopravních jaderných zařízení začaly v laboratoři „B“ již v roce 1949.

V té době se vědělo, že ve Spojených státech probíhají práce na dvou typech instalací: tepelných neutronových reaktorech s tlakovou vodou a středních neutronových reaktorech se sodíkovým chladivem. Proto se práce na vytvoření elektráren pro jaderné ponorky rozvíjely ve dvou směrech: vodou chlazené reaktory a reaktory s chladivem tekutého kovu.

Volbu eutektické slitiny olova a bismutu jako chladiva pro jaderné reaktory provedl A.I. Leypunsky ještě před zahájením prací na jaderných ponorkách v SSSR. Jak připomíná hlavní konstruktér jaderné elektrárny N.A. Dollezhal: „Tuto možnost podpořil zejména D.I. Blokhintsev, v té době ředitel laboratoře „B“ v Obninsku, kde akademik Alexander Iljič Leypunsky pracoval na využití technologie rychlých neutronů. Jeho myšlenkou bylo, že by bylo možné vytvořit jadernou elektrárnu pro ponorku, jejíž reaktor by používal tekutý kov (jako je slitina olova a bismutu) jako chladicí kapalinu a mohl by být zahřát na dostatečně vysokou teplotu bez vytváření tlaku. . A.I. Leypunsky byl vynikající vědec a nebyl důvod pochybovat o vážnosti jeho návrhů.

A.I. byl jmenován vědeckým vedoucím práce na vytvoření reaktorů s chladivem tekutého kovu. Leypunsky a po jeho smrti v roce 1972 - B.F. Gromov. Projekty sériových reaktorových závodů pro ponorky vypracovaly OKB Gidropress (Podolsk) a OKBM (Nižnij Novgorod) a návrhy samotných lodí vypracoval Petrohradský námořní úřad strojního inženýrství (SPMBM) Malachite.

Na rozdíl od Američanů A.I. Leypunsky navrhl a odůvodnil eutektickou slitinu olova a bismutu jako chladicí kapalinu, navzdory jejím horším termofyzikálním vlastnostem ve srovnání se sodíkem. Následné zkušenosti s rozvojem těchto konkurenčních oblastí potvrdily správnost jeho volby. (Po několika nehodách na pozemním prototypovém stojanu a experimentální ponorce byly práce ve Spojených státech v této oblasti zastaveny.)

Jeden z prvních problémů vyvstal hned na začátku práce při zdůvodňování neutronových charakteristik reaktoru se středním spektrem neutronů, které se v aktivní zóně vytvořilo, a to z důvodu velkého úniku neutronů způsobeného malou velikostí reaktoru a použití beryliového moderátoru. A.I Leypunsky postavil před V.A. Kuzněcovovým úkolem bylo vytvořit kritickou sestavu, na které by bylo možné testovat metody a konstanty pro výpočet mezireaktoru. Takové kritické shromáždění bylo vytvořeno v roce 1954. Ale 11. března 1954, během nahromadění kritické hmoty, rychlý neutronový reaktor zrychlil. A.I. Leipunsky a všichni fyzici zapojení do experimentu byli naléhavě hospitalizováni v Moskvě.

Problém by bylo možné vyřešit pouze tehdy, kdyby existovaly rozsáhlé experimentální stojany, na kterých by se zařízení testovalo za podmínek blízkých plnému rozsahu. Proto se v roce 1953 na základě Laboratoře „B“ započalo s výstavbou plnohodnotných prototypových stojanů pro jaderné elektrárny s vodním chlazením (stánek 27/VM) a chlazením tekutým kovem (stánek 27/VT), které byly umístěny do provozu v roce 1956 a 1959, resp. Tyto stojany představovaly reaktorové a turbínové prostory jaderných ponorek. Na dlouhodobý staly se hlavní experimentální základnou IPPE a Kurčatovského institutu pro testování nových typů reaktorů a také základnou Obninského výcvikového střediska námořnictva pro výcvik posádek ponorek.

Křižník jaderná ponorka K-27 (projekt 645)

První sovětská cestovní jaderná ponorka K-27 (Projekt 645) s jadernou elektrárnou chlazenou tekutým kovem úspěšně prošla v roce 1963 státními zkouškami. V roce 1964 podnikla dlouhou plavbu do rovníkového Atlantiku, během níž (poprvé v sovětském námořnictvu) zdolala 12 278 mil za 1 240 hodin plavby (51 dní) bez vynoření. Veliteli člunu I.I. Guljajev získal titul Hrdina Sovětského svazu. Námořníci si jadernou elektrárnu pochvalovali. Z Laboratoře „B“ se tohoto unikátního výletu zúčastnil jeden z tvůrců jaderné elektrárny, hlavní inženýr stánku 27/VT, K.I. Karikh. V roce 1965 podnikla K-27 druhou plavbu a stala se první sovětskou jadernou ponorkou, která tajně pronikla do Středozemního moře.

V této době začala tvorba série člunů druhé generace s jadernými elektrárnami využívajícími chladivo tekutého kovu olovo-bismut. Na počátku 60. let v souvislosti s vytvořením a vypuštěním amerických podmořských raketových nosičů na bojových hlídkách v oceánu, kterým se v západním světě říkalo „zabijáci měst“ (podle typu výběru cíle – jejich rakety mířily na naše města), SSSR rozhodl o vytvoření speciálních protiponorkových ponorek. Jedním z bodů programu byl úkol postavit malý vysokorychlostní automatizovaný člun – torpédoborec ponorek, tzn. bojovník „městských zabijáků“.

Návrh jaderné ponorky Projekt 705 (sovětský kód „Lyra“) začal po vydání Rezoluce ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR v létě 1960. Hlavním úkolem bylo vytvořit vysoce obratná, vysokorychlostní ponorka s nízkým výtlakem s jadernou elektrárnou, s titanovým trupem, s prudkým snížením personálu posádky, se zavedením nových typů zbraní a technického vybavení.

Nejdůležitějším prvkem zařízení na výrobu páry nového člunu byl jaderný reaktor s olověným vizmutovým chladivem, vyvinutý pod vědeckým vedením IPPE. Těžká biologická ochrana a nízké parametry páry jaderné elektrárny s tlakovodním reaktorem (tehdy) vedly k vysoké měrné hmotnosti reaktorového zařízení. Nový reaktor s chladivem tekutého kovu umožnil snížit výtlak, průměr tlakového trupu a délku ponorky a zvýšit rychlost pod vodou. Díky tomu byly zásadní rozdíly nového parogenerátoru jeho kompaktnost, modulární uspořádání, vysoký stupeň automatizace a manévrovatelnosti, dobré ekonomické a hmotnostní ukazatele.

Jaderná ponorka projektu 705

Zvláštní místo ve vývoji reaktorů s olověným vizmutovým chladivem zaujímal problém technologie tohoto chladiva. Tímto slovním spojením se označují způsoby sledování a udržování požadované kvality chladiva a čistoty primárního okruhu během provozu reaktorového zařízení. Důležitost tohoto problému si uvědomila po havárii reaktoru na lodi K-27 v květnu 1968. Po dokončení stavby plánované série ponorek projektů 705 a 705K byly vyvinuty vhodné metody a zařízení pro udržení kvality chladicí kapaliny.

První cestovní ponorka nového typu K-64 byla uvedena do zkušebního provozu v prosinci 1971. A přestože bylo ve flotile v bojové službě pouze šest lodí tohoto typu, výskyt nové sovětské protiponorkové ponorky v oceánu způsobil velký hluk a stal se pro americké námořnictvo nepříjemným překvapením. Americké strategické raketové ponorky byly umístěny v obtížné taktické pozici. Malá velikost ponorek Projektu 705, značný rozsah hloubek potápění a vysoká plná rychlost jí umožnily manévrovat maximální rychlostí, což je pro všechny ostatní typy ponorek nemožné, a dokonce se vyhýbat protiponorkovým torpédům. Lodě tohoto projektu byly pro svou rychlost a manévrovatelnost zařazeny do Guinessovy knihy rekordů.

„Teď se podívám zpět,“ píše hlavní konstruktér malachitového SPMBM (kde byl projekt lodi vyvinut) R.A. Šmakove, - je třeba uznat, že tato loď byla projektem 21. století. Předběhla dobu o několik desítek let. Proto není divu, že pro mnoho specialistů, testerů a personálu námořnictva se ukázalo, že je příliš obtížné jej ovládat a ovládat.“

„Myšlenka na vytvoření takové lodi, jakou se stala ponorka Projektu 705,“ poznamenává zástupce hlavního konstruktéra projektu B.V. Grigorjeva, mohla být realizována až v 60. letech 20. století, kdy byla sovětská společnost na vzestupu, otevíraly se nové oblasti vědeckého výzkumu a vývoje a obrana země byla nejdůležitější státní priorita." "Jaderná ponorka Projekt 705," podle definice tajemníka Ústředního výboru KSSS a ministra obrany SSSR D.F. Ustinov se „stal národním úkolem, pokusem o průlom k dosažení vojensko-technické převahy nad západním blokem“.

Velitelé a důstojníci ponorek s reaktorovými zařízeními vyvinutými v IPPE velmi hodnotili loď samotnou a její jadernou elektrárnu a nazvali ji „zázračnou lodí“, která daleko předběhla svou dobu.

Dnes lze považovat za všeobecně uznávané, že na IPPE pod vedením A.I. Leypunsky položil základy nového směru v jaderné energetice a také předvedl unikátní technologii reaktoru v průmyslovém měřítku. To umožnilo zajistit kompaktnost reaktorové instalace, která je důležitá při vytváření ponorek s omezeným výtlakem, zajistit vysokou manévrovatelnost a zvýšit spolehlivost a bezpečnost reaktorové instalace.

K rozvoji tohoto směru velmi přispěla A.A. Bakulevskij, B.F. Gromov, K.I. Karikh, V.A. Kuzněcov, I.M. Kurbatov, V.A. Malykh, G.I. Marchuk, D.M. Ovečkin, Yu.I. Orlov, D.V. Pankratov, Yu.A. Prochorov, V.N. Štěpánov, V.I. Subbotin, G.I. Toshinsky, A.P. Trifonov, V.V. Čekunov a mnoho dalších.

Jaderné ponorky a další lodě s jaderným pohonem používají radioaktivní palivo – hlavně uran – k přeměně vody na páru. Výsledná pára roztáčí turbogenerátory, které vyrábějí elektřinu k pohonu lodi a pohonu různých palubních zařízení.

Radioaktivní materiály jako uran uvolňují tepelnou energii během procesu jaderného rozpadu, kdy je nestabilní jádro atomu rozděleno na dvě části. Tím se uvolňuje obrovské množství energie. Na jaderné ponorce se tento proces provádí v silnostěnném reaktoru, který je průběžně chlazen tekoucí vodou, aby nedošlo k přehřátí nebo dokonce roztavení stěn. Jaderné palivo je pro svou mimořádnou účinnost oblíbené zejména u armády na ponorkách a letadlových lodích. Na jednom kusu uranu o velikosti golfového míčku dokázala ponorka obletět zeměkouli sedmkrát. Jaderná energie však představuje nebezpečí nejen pro posádku, která by mohla být poškozena, pokud by na palubě došlo k úniku radioaktivních látek. Tato energie představuje potenciální hrozbu pro veškerý život v moři, který by mohl být otráven radioaktivním odpadem.

Schematické schéma motorového prostoru s jaderným reaktorem

V typickém motoru jaderného reaktoru (vlevo) je ochlazená voda natlakována do nádoby reaktoru obsahující jaderné palivo. Ohřátá voda opouští reaktor a používá se k přeměně jiné vody na páru a poté se po ochlazení vrací zpět do reaktoru. Pára otáčí lopatkami turbínového motoru. Převodovka převádí rychlé otáčení hřídele turbíny na pomalejší otáčení hřídele elektromotoru. Hřídel elektromotoru je spojena s hřídelí vrtule pomocí spojkového mechanismu. Elektromotor kromě přenosu rotace na hřídel vrtule vyrábí elektřinu, která se ukládá do palubních baterií.

jaderná reakce

V dutině reaktoru je atomové jádro, sestávající z protonů a neutronů, zasaženo volným neutronem (obrázek níže). Náraz rozštěpí jádro a v tomto případě se uvolní zejména neutrony, které bombardují další atomy. Tak dochází k řetězové reakci jaderného štěpení. Tím se uvolňuje obrovské množství tepelné energie, tedy tepla.

Jaderná ponorka křižuje podél pobřeží v povrchové poloze. Takové lodě potřebují doplňovat palivo pouze jednou za dva až tři roky.

Kontrolní skupina ve velitelské věži sleduje přilehlou vodní plochu periskopem. Při navigaci tohoto plavidla také pomáhají radar, sonar, radiokomunikace a kamery se skenovacími systémy.

Co je to Apple Pay?

Apple Pay je pohodlný a bezpečný způsob placení v obchodech, aplikacích a na webu pomocí iPhonu, Apple Watch, iPadu a Macu. Nákupy lze zaplatit neuvěřitelně rychle. Vše, co potřebujete, je zařízení, které je vždy po ruce. Apple Pay je také bezpečnější a lehká cesta platby na internetu a aplikace. Už se nemusíte registrovat v internetových obchodech a vyplňovat dlouhé formuláře.

Jak připojit kartu k Apple Pay?

Chcete-li nastavit Apple Pay, vaše zařízení musí mít snímač otisků prstů Touch ID. Musíte být také přihlášeni ke svému účtu na zařízení.

Poznámka: K nastavení Apple Pay budete potřebovat připojení k internetu.

• Otevřete aplikaci Poštovní banka Online
• Přejděte na libovolnou stránku Visa karty a klikněte na tlačítko „Připojit Apple Pay“.
• Přidejte kartu podle pokynů. Nemusíte skenovat svou bankovní kartu ani zadávat kódy ze SMS

• Otevřete aplikaci Peněženka.
• Klepněte na ikonu plus v pravém horním rohu.
• Pro přidání kreditu popř debetní karta přidruženého k vašemu účtu iTunes, zadejte bezpečnostní kód pro danou kartu. Nebo vyberte „Přidat další kartu“ a pomocí fotoaparátu zadejte podrobnosti o kartě.

Apple Watch

• Otevřete na svém iPhonu aplikaci Watch.
• Klepněte na Wallet & Apple Pay a vyberte Přidat kreditní nebo debetní kartu.
• Zadejte bezpečnostní kód pro přidání kreditní nebo debetní karty spojené s vaším účtem iTunes. Nebo vyberte „Přidat další kartu“ a naskenujte ji pomocí fotoaparátu iPhone.

*iCloud je internetová služba společnosti Apple. Chcete-li se přihlásit k iCloudu, musíte na svém zařízení přejít do aplikace Nastavení a zadat své Apple ID.

Jaká zařízení mohu používat s Apple Pay?

Apple Pay funguje s iPhonem 6 a novějším – v obchodech, aplikacích a na webových stránkách v Safari; Apple Watch – v obchodech a aplikacích (vyžaduje iPhone 6 nebo novější); z iPad Pro, iPad (5. generace), iPad Air 2, iPad mini 3 a novější – v aplikacích i na webových stránkách v Safari; z Macu (model 2012 nebo novější) – na webech v Safari s Apple Watch nebo iPhone s podporou Apple Pay. Seznam zařízení kompatibilních s Apple Pay viz

A tak několik dní poté hlavní konkurent Samsungu také uvedl svůj vlastní podobný produkt v Rusku - Apple Pay. Jsou si téměř úplně podobní, a proto se na internetu neustále objevují vtipy o tom, kdo komu ukradl nápad. I když to samozřejmě není nic jiného než fikce.
A podoba třetího mobilního platebního systému – Android Pay, který na sebe nenechá dlouho čekat, je za dveřmi. Ale o tom si povíme zvlášť, až se objeví u nás. Mezitím se podíváme blíže na službu placení jablek. Koneckonců, pro mnoho majitelů iPhone to bude nejen zajímavé, ale také velmi, velmi pohodlné!

Jak funguje systém bezkontaktních plateb Apple Pay?!

Všechno je zde velmi jednoduché! Elektronická kopie bankovní karty je vytvořena v telefonu a uložena ve speciálním zabezpečeném úložišti, které je z bezpečnostních důvodů odděleno od operačního systému.
Ve chvíli, kdy potřebujete zaplatit v obchodě nebo na jiném místě, telefon jednoduše vytáhnete a položíte na terminál. Poté mezi nimi dojde díky technologii velmi blízké známému BlueTooth k výměně dat a platba vyrobeno.

Výhody jsou zřejmé:
+ Nemusíte s sebou neustále nosit kreditní nebo debetní kartu, protože nyní je uložena ve vašem telefonu, který má moderní člověk vždy po ruce.
+ „Nezáříte“ svou kartu a její PIN kód.
+ Z bezpečnostního hlediska je Apple Pay také velmi, velmi spolehlivý. Při platbě se z telefonu na terminál přenese bezpečný jednorázový token. I když se útočníkům podaří zachytit výměnu dat, nic jim to nedá.
+ I když svůj iPhone ztratíte nebo je vám odcizen, stále nebudete moci použít kopii své karty. Přístup k němu je možný pouze s otiskem prstu majitele.

Nevýhody služby:
- Bohužel, bankovní terminály s podporou bezkontaktní technologie NFC nejsou v Rusku zatím tak rozšířené jako v zahraničí. Postupně ale budou stará zařízení nahrazována novými.
— Apple Pay v Rusku zatím funguje pouze s kartami MasterCard. Podpora VISA je přislíbena, ale jak brzy, zatím není známo.
— bank pracujících s Apple Pay je stále málo. První měsíc to bude pouze Sberbank. Později se seznam rozšíří na 10 bank, včetně VTB, Tinkoff, Alfa-Bank, Otkritie, Yandex.Money, BinBank a Raiffeisenbank. A jak se bude v budoucnu rozšiřovat, zatím není známo.

Na jakých zařízeních funguje Apple Pay?
Seznam zařízení, která mohou pracovat s platební službou od října 2016, je následující:

iPhone SE iPhone 6 iPhone 6 Plus iPhone 6S iPhone 6S Plus iPhone 7 Plus iPhone 7S iPhone 7S Plus iPhone 7 iPad Pro iPad Air 2 iPad mini 3 iPad mini 4

Za zmínku také stojí, že pomocí Apple Watch můžete provádět bezkontaktní platby.

Chcete-li to provést, musíte nejprve propojit kartu v aplikaci MyWatch. Poté při platbě jednoduše přineste chytré hodinky k bankovnímu terminálu.

Jak nastavit Apple Pay na iPhone a iPad?!

Pro využití bezkontaktních plateb v zásadě není potřeba nějak chytře konfigurovat svůj iPhone. Hlavní věc je, že ji máte nainstalovanou ve svém zařízení. Nejnovější verze iOS.

Nyní se na obrazovce objeví rámeček, do kterého musíte pomocí fotoaparátu smartphonu umístit svůj bankovní karta. Takhle:

V zásadě by měl iPhone rozpoznat data z karty sám, ale pokud se to nepodaří, budete to muset udělat sami:

Budete také muset zadat datum vypršení platnosti a bezpečnostní kód.

Poznámka:
Pokud jste klientem Sberbank, pak můžete přidat kartu také přímo z aplikace Sberbank.Online. Chcete-li to provést, existuje samostatná položka „Připojit Apple Pay“:

Tam je také potřeba vyfotit paměťovou kartu a projít ověřením pomocí SMS kódu.

Pokud máte stále otázky a nerozumíte tomu, jak Apple Pay funguje, podívejte se na video: