Piloți de injecție plictisiți: documentație de reglementare și executivă. PPR. Instalarea piloților plictisiți în timpul construcției unui complex sportiv de interior necesită acceptarea lucrărilor finalizate

PROIECT DE PRODUCERE A LUCRĂRII
pentru montarea piloților forați în timpul construcției unei clădiri de complex sportiv interior

1 Scurtă descriere a condițiilor de construcție

1 o scurtă descriere a conditii de constructie

Acest proiect de lucru (denumit în continuare PPR) a fost dezvoltat pentru instalarea de piloți forați pentru construcția unor părți ale clădirii unui complex sportiv interior la 2nd Krasnodarskaya St. 149B, în Rostov-pe-Don.

PPR a fost elaborat pe baza situației actuale de pe șantier la momentul elaborării PPR și a unui set de desene realizat de OPTIM SRL.

PPR prevede măsuri pentru asigurarea unor metode sigure de lucrări de construcție și montaj, efectuate atât manual, cât și cu ajutorul mecanismelor de ridicare și a utilajelor de terasament.

Acest PPR stabilește și limite teren necesare pentru efectuarea lucrărilor de construcție și instalare.

Lucrările de construcție și instalare sunt prevăzute în limitele terenului.

Acest PPR nu dă dreptul de a efectua lucrări de construcție și instalare fără permisiunea obținută în modul prescris de la inspecția Autorității de Stat pentru Arhitectură și Supravegherea Construcțiilor din Rostov-pe-Don.

Acest PPR nu poate fi un proiect de organizare a construcțiilor (COP) ca parte a documentației de lucru, deoarece nu îndeplinește cerințele privind compoziția și conținutul principalelor forme de documente de proiect.

Înainte de începerea lucrărilor de construcție și instalare, acest PPR trebuie să fie:

aprobat inginer sef contractant;

ne-am înțeles asupra cu un inginer de securitate, un mecanic șef și un inginer energetic al antreprenorului.

Persoana responsabilă pentru executarea în siguranță a lucrărilor de construcție și instalare cu macarale, persoana responsabilă pentru efectuarea în siguranță a lucrărilor de construcție și instalare, slingers și operatorii de macara trebuie să fie familiarizați cu proiectul cu înregistrarea numerelor certificatelor lor privind cunoștințele de testare ale " Siguranța Industrială” înainte de începerea lucrărilor de construcție și instalare

Aprobarea, coordonarea și familiarizarea cu acest PPR ar trebui efectuate împotriva semnării planului de construcție.

Modificările la PPR-ul aprobat pot fi făcute numai de dezvoltatorul a cărui semnătură se află pe acest proiect.

Șantierul este limitat în suprafață:

- din nord - căminul existent;

- dinspre sud - carosabilul și clădirea rezidențială existentă cu 5 etaje;

- dinspre est - o zona de parc si o cladire rezidentiala existenta cu 5 etaje;

- dinspre vest - pensiunea existenta.

Clădirile aflate în construcție combină o sală de sport și un bloc de spații auxiliare, separate printr-un zid de incendiu.

Dimensiunea clădirii în axe este de 23x45 m, înălțimea localului în punctul de sus este de 8,63.

Imobilul nu are subsol.

Nivelul de referință de 0,00 se consideră a fi nivelul etajului finisat de la etajul 1, corespunzător nivelului absolut conform Planul principal 46,9.

Conform sondajelor inginereşti-geologice efectuate de Dongeology SRL în anul 2007, solulurile de fundare pentru clădirea în construcţie sunt: ​​lutoase grele, semisolide, nesubsidenţiale.

Apele subterane au fost descoperite la un nivel absolut de 39,26 m - 40,0 m (4,7-7,1 m), i.e. sub baza plăcii de fundație.

Dacă apa este detectată la excavarea unei gropi și în timpul lucrărilor de construcție a părții subterane a clădirii, aceasta este îndepărtată cu pompe de tip „Gnome” în rezervoarele de rezervă, iar după decantare, apa purificată este evacuată în canalizarea străzii de furtună.

Soluții structurale ale clădirii:

Proiectul prevede piloți forați cu diametrul de 300 mm și lungimea de 6 m.

Fabricat din beton clasa B15 pe ciment Portland cu aditivi minerali PC 400-D20-B-PL conform GOST 10178, grad W pentru rezistenta la apa, grad F75 pentru rezistenta la inghet. Betonul trebuie așezat cu vibrații. Capacitatea portantă a grămezii este de 15 tone (la sol, determinată prin calcul). Butoiul de piloți forați este întărit cu cadre sudate de 5,7 m lungime de la barele de armare dia. 14 AS și dia. 8 A-1. Diametru rama 260 mm. Stratul de protectie din beton pentru armarea de lucru a pilotului este asigurat prin sudura pe cele trei tije longitudinale ale cadrului spatial, din otel rotund, sub forma unui suport.

2 Organizarea șantierului

Pentru a asigura siguranța în timpul lucrărilor de construcție și instalare, efectuați următoarele:

1. Împrejmuirea teritoriului șantierului cu un gard continuu de 2 m înălțime în conformitate cu cerințele GOST 23407-78 „Împrejmuire de inventar pentru șantiere și zone pentru lucrări de construcție și instalare”.

2. Pentru a asigura alimentarea temporară cu energie a șantierului, așezați un traseu de cablu de la stația de transformare existentă.

3. Instalați un dulap de alimentare cu un panou de măsurare pe șantier.

4. Organizarea spațiilor de locuit pentru lucrătorii de pe teritoriu.

5. Echipați un loc cu echipament primar de stingere a incendiilor.

6. Iluminați șantierul cu proiectoare de iluminat tip PZS-35.

7. Construiți un drum provizoriu din piatră zdrobită de 150 mm grosime cu o lățime de carosabil de 3,5 m.

8. Pentru alimentarea temporară cu apă, instalați un rezervor de apă de 2 m sau așezați un traseu de la alimentarea cu apă existentă, conform specificatii tehnice pentru alimentarea temporară cu apă.

9. Pregătiți echipamentele, dispozitivele și mecanismele necesare pentru lucru.

10. Instalați un stand de informare de protecție împotriva incendiilor la intrarea în șantier cu clădirile și clădirile și structurile auxiliare în construcție, modelul de circulație a vehiculelor, amplasarea surselor de apă, echipamentele de stingere a incendiilor și de comunicații.

11. Instalați indicatoare pentru limitarea vitezei vehiculelor pe drumuri.

Ca drumuri temporare Se folosește carosabilul drumului existent, care are o suprafață din beton asfaltic dur, și mai departe, până la șantier de-a lungul unui drum inter-bloc.

Stratul superior de pavaj al drumurilor care duc la șantier trebuie reparat. Drumurile trebuie să fie echipate cu indicatoare rutiere adecvate. Locațiile de instalare a indicatoarelor rutiere trebuie să fie aprobate de poliția rutieră.

Înainte de aprobarea planului de proiect, administrația raională, împreună cu un reprezentant al clientului (dezvoltatorul), întocmește un raport privind starea tehnică a căilor de acces la șantier. Întreținerea drumurilor în timpul construcției unității este efectuată de client (dezvoltator) pe cheltuiala fondurilor prevăzute în deviz la articolul „Clădiri și structuri provizorii”.

Depozitarea materialelor trebuie efectuată în locurile determinate de PPR pe suprafețe nivelate. Panta zonelor de depozitare nu trebuie să depășească 5°.

Locurile trebuie umplute cu piatră zdrobită sau nisip de 5-10 cm grosime, iar stratul vegetal trebuie îndepărtat. Iarna, zonele de depozitare trebuie curățate de zăpadă și gheață.

Materialele, produsele și structurile atunci când sunt depozitate pe un șantier trebuie stivuite după cum urmează:

- Țevi - într-o stivă de cel mult două rânduri în înălțime și asigurate cu opritoare de capăt sau saboți metalici de inventar.

- Metale feroase laminate (tabla de otel, canale, grinzi in I, otel de inalta calitate) - in stiva de pana la 1,5 m inaltime pe tampoane si cu garnituri.

Materialele de construcție trebuie amplasate astfel încât marcajele lor să fie ușor de citit de pe culoar.

Fiecare element ar trebui să se sprijine pe două tampoane de inventar. Tampoanele dintr-un teanc de materiale depozitate trebuie plasate în același plan vertical. Se recomandă să folosiți cheresteaua cu o secțiune transversală de 150x150 sau 200x200 mm ca căptușeli (sub rândul de jos). Garniturile trebuie să aibă o secțiune transversală de cel puțin 100x100 mm. Capetele garniturilor trebuie să iasă dincolo de marginile produsului cu cel puțin 50 mm.

Nu este permisă depozitarea materialelor, produselor și structurilor pe soluri vrac, necompactate.

3 Tehnologia și organizarea muncii

Acest PPR este destinat efectuării lucrărilor la instalarea piloților forați.

Ca principale mecanisme de desfășurare a lucrării, este planificată utilizarea unei instalații de foraj de tip LBU-50 M, precum și a unui autobetonierat de tip SB-69A - pentru așezarea amestecului de beton direct în puțul de grămada forată și o macara de camion KS-4579 "Galitchanin" - pentru operațiunile de încărcare și descărcare , precum și pentru furnizarea și instalarea cuștilor de armare.

Lucrările de construcție și instalare vor fi efectuate la temperaturi pozitive ale aerului și în conformitate cu proiectul.

Înainte de a începe lucrările de instalare a piloților forați, este necesar să efectuați lucrări de pregătire a șantierului:

- Clarificarea amplasării utilităților supraterane și subterane în amplasamentul câmpului de piloți.

- Coordonarea cu autoritățile de supraveghere de stat, administrația locală a traficului și a tiparelor de trafic pietonal (asigurarea intrărilor și abordărilor în siguranță la întreprinderi, clădiri și structuri existente), tehnologia muncii (identificarea zonelor periculoase, limitelor și axelor structurilor subterane și comunicațiilor).

- Dispunerea pe verticală a șantierului, drenaj.

- Amenajarea zonelor pentru operarea mașinilor de găurit și macaralelor de construcții, o zonă pentru curățarea și spălarea țevilor de carcasă.

- Pregatiti locuri pentru depozitarea materialelor, echipamentelor, tevilor de carcasa, custi de armare si alte echipamente necesare.

- Organizarea transportului, depozitării și depozitării materialelor, pieselor, structurilor și echipamentelor trebuie să respecte cerințele standardelor și specificațiilor tehnice și să excludă posibilitatea deteriorării, deteriorării și pierderii acestora.

- Realizarea unui aliniament geodez al axelor structurii cu executarea unui act cu diagrame de amplasare a semnelor de aliniament si date privind racordarea la linia de baza si reteaua de sprijin la mare altitudine.

- Întocmește un act de pregătire a unității pentru muncă.

Tehnologia de instalare a piloților plictisit

După finalizarea lucrărilor de nivelare a șantierului, așezarea și asigurarea axelor, începe lucrările de instalare a piloților forați.

Instalarea piloților forați include următoarele operațiuni principale:

- forarea unui puţ;

- coborârea conductei de tubaj în puț;

- extragerea solului sfărâmat din fântână;

- instalarea unei cuști de armare în puțul din interiorul conductei de tubaj;

- umplerea puţului cu beton în porţiuni separate;

- compactarea betonului cu aceste portiuni;

- îndepărtarea treptată a conductei de carcasă.

Lucrări de foraj de puțuri se efectuează după cum urmează:

- Forarea fiecărei puțuri ar trebui să înceapă după o verificare instrumentală a gradelor suprafeței planificate a pământului și a poziției axelor grămezii forate pe șantier.

- Înainte de a începe forarea fiecărei puțuri, suprafețele interioare ale tronsoanelor de conducte de tub de inventar trebuie curățate temeinic de pământul aderenți și lectura de ciment care a intrat pe pereții acestora la betonarea sondei precedente.

- Țeava de carcasă este scufundată în pământ rotind-o periodic în timp ce o apăsați și este necesar să se monitorizeze constant natura solului prin care este trecut. Dacă tipul de sol se schimbă, elementul de lucru trebuie înlocuit.

- Dacă în timpul procesului de foraj este imposibilă depășirea obstacolelor întâlnite, decizia privind posibilitatea utilizării puțurilor pentru construirea piloților trebuie luată de către organizația care a proiectat fundația.

- Odată ce fața ajunge la marcajul de design, trebuie curățată temeinic de pământul afânat.

- La finalizarea forajului, este necesar să se verifice conformitatea proiectului cu dimensiunile reale ale puțurilor, cota gurii acestora, fundul și amplasarea fiecărei sonde în plan, precum și să se stabilească conformitatea tipului de puțuri. solul de fundare cu datele de inginerie și studii geologice și întocmește un Raport de inspecție pentru lucrări ascunse efectuate în timpul construcției și un Certificat de acceptare provizorie a structurilor responsabile.

Lucrări de armare a puțurilor:

- Montarea cadrului de armare a pilotului se realizează cu ajutorul unei macarale.

- Cadrul de armare din piloți forați se montează prin sudură din secțiuni de 4-8 m lungime și trebuie să aibă un pașaport corespunzător pentru acesta. Numărul cuștii de armare instalată în puț trebuie înregistrat în Jurnalul de bord pentru înregistrarea rezultatelor inspecției primite sub forma: Anexa 1 GOST 24297-87.

Calitatea de fabricație a cadrului de armătură trebuie să îndeplinească cerințele proiectului și GOST 14098-91 "Conexiuni sudate ale armăturii și produse încorporate ale structurilor din beton armat. Tipuri, modele și dimensiuni."

- Inainte de instalare intr-o fantana, cusca de armare trebuie curatata temeinic de rugina si murdarie.

- Metoda de slingare, ridicare și coborâre a cuștii de armare în puț trebuie să prevină apariția deformărilor în aceasta. Cadrul este coborât într-o poziție care să îi asigure trecerea liberă în puț. La exterior, cadrul trebuie să aibă limitatoare care să asigure grosimea necesară a stratului protector de beton.

- Pentru a preveni deplasarea cadrului de armare de catre amestecul de beton care se pune, cadrul trebuie asigurat in pozitia de proiectare.

- După finalizarea lucrărilor de instalare a cuștilor de armare în puțuri, se întocmește un certificat de inspecție și recepție pentru forarea puțurilor cu cuști de armare instalate. Raportul indică starea de pregătire a puțului pentru betonare și data începerii betonării. Forme recomandate: Certificat de inspecție a lucrărilor ascunse efectuate în timpul construcției și Certificat de acceptare intermediară a structurilor critice.

Lucrari de betonare puturi:

- Betonarea piloților este permisă numai după inspecția și executarea actelor pentru lucrări ascunse la forarea și armarea puțurilor de piloți. La betonarea piloților, trebuie respectate cerințele SNiP 3.03.01-87 „Structuri portante și de închidere”.


- Betonarea piloților trebuie efectuată în cel mult 8 ore de la finalizarea forajului. Dacă este imposibil să betonați în intervalul de timp specificat, forarea puțurilor nu trebuie începută, iar cele deja începute trebuie oprite fără a-și aduce fața la 1-2 m la nivelul de proiectare al SNiP 3.02.01-87 „Structuri de pământ. , fundații, fundații”.

- Dacă amestecul de beton se separă în timpul transportului, acesta trebuie reamestecat în autobetoniere.

- Pentru betonare trebuie folosit un buncăr de primire cu o conductă de beton cu diametrul de 250-325 mm. Îmbinările secțiunilor de conducte din beton trebuie etanșate. Dacă în puț există (înainte de betonare) apă cu un strat mai mare de 20 cm, conducta de beton trebuie echipată cu supape de reținere.
[email protected], ne vom da seama.

Piloții de injecție plictisiți (BIS) sunt un tip de proiectare a piloților turnați pe loc. În timpul procesului de fabricație, amestecul de beton preparat înlocuiește solul preforat. Se caracterizează printr-un diametru mic (120-250 mm) și o bună flexibilitate (l/d = 80-120).

Tehnologia de fabricație a piloților de injecție forați

Constă în faptul că pentru ele se forează puțuri de adâncime și diametru calculat, în care apoi se alimentează cu apă-ciment sau mortar de ciment-nisip sub presiune mare. Presiunea la care sunt umplute puțurile permite realizarea atât a structurilor verticale, cât și orizontale sau înclinate.

Înainte ca soluția să se întărească, un cadru armat este scufundat în ea. La finalizarea întăririi, se formează o grămadă monolitică de beton armat, care acționează ca element de fixare a peretelui sau a fundației fundației.

Soluția este furnizată printr-o conductă specială, de-a lungul unui melc de foraj, de pompe cu o presiune de 20-30 atmosfere. În mod obișnuit, este utilizată o soluție de grad P4 care îndeplinește standardele și cerințele.

Lucrările de piloți efectuate folosind această tehnologie vă permit să transferați încărcătura în straturi dense de sol, nu necesită expunerea fundației și săparea unei gropi, ceea ce reduce timpul de construcție și aduce economii semnificative.

Pilotele de injecție plictisite pot fi de două tipuri:

1. grămezi de suport sunt instalați în zone cu o bază stâncoasă și transferă sarcina prin călcâi;
2. Piloții de frecare sunt utilizați în soluri care nu au un strat subiacent puternic, iar transferul de sarcină are loc în principal prin suprafața laterală.

De asemenea, construcția piloților diferă în metoda de fabricație și metoda de furnizare a soluției:

• pe solurile argiloase cu o cantitate mică de umiditate, puțul nu este acoperit, iar alegerea metodei de pompare a amestecului de beton depinde de diametrul puțului;
• pentru solurile instabile se poate folosi spălarea cu amestecuri de bentonită și carcasa de protecție cu țevi metalice;
• soluția de beton este injectată în găurile uscate forate;
• piloți cu șuruburi care nu necesită găurire preliminară.

Domenii de utilizare

• Conform hărții tehnologice standard pentru fundațiile piloților, piloții de injecție forați sunt utilizați pentru:
• consolidarea bazelor supraîncărcate;
• consolidarea fundațiilor;
• construcție în condiții înghesuite, în zone cu clădiri dense existente;
• eliminarea înclinării fundației sau clădirii;
• armarea fundațiilor necesare creșterii sarcinilor operaționale;
• construcție în condiții dificile de sol;
• reconstrucția complexă a fundațiilor.

Calculul piloților de injecție forați

La fabricarea stâlpilor de piloți, abaterile permise trebuie să respecte toate cerințele proiectului, inclusiv abaterile permise ale piloților instalați, definite în SNiP 3.02.01-87, SNiP 2.02.03-85, SP 45.13330.2012 și alte seturi de reguli.

Conform SP 50-102-2003, la instalarea piloților de injecție forați, abaterile de la unghiul de foraj nu pot depăși +/- 2°, iar în lungime - nu mai mult de +/- 30 cm față de cel de proiectare.

Capacitatea portantă a piloților unici forați cu injecție care fac parte din fundație este determinată în funcție de formule care iau în considerare starea solului și alte condiții. În acest caz, se folosesc rezultatele sondajului static, obținute conform metodologiei reglementate de secțiunea „Fundații piloți” MGSN 2.07-97

Puncte cheie spre care se urmărește calculul piloților de injecție forați:

• minuțiozitatea umplerii puțurilor cu amestec de beton și completarea acestuia în timpul procesului de decantare;
• densitatea betonului și gradul său de rezistență.

Betonul cu granulație fină utilizat în procesul de producție a piloților de injecție forați trebuie să îndeplinească anumite cerințe și să aibă următorii indicatori:

• separarea apei - nu mai mare de 2%;
• mobilitate - nu mai puțin de 17 cm (conform conului AzNII);
• densitate - de la 2,03 g/cm3.

Respectarea parametrilor este monitorizată prin prelevarea de probe o dată pe zi.

Documentație așa cum a fost construită

Ca parte a documentației as-built pentru instalarea cimentării de întărire cu piloți de injecție forați, în conformitate cu cerințele autorităților de supraveghere, sunt întocmite două jurnale: despre execuția lucrărilor și despre producția de piloți.

Primul include următoarele elemente:

• tip de mașină folosită pentru găurit;
• metoda de gaurire;
• tipul fundației;
• material folosit pentru fundații armate.

Al doilea jurnal include date din jurnalul de producție și informații despre:

• tipul și marca de ciment;
• compoziția soluției injectabile cu raportul componentelor;
• compoziția fluidului de foraj;
• metoda de injectare utilizată.

În plus, se întocmește un raport privind rezultatele testelor, o diagramă a locației puțurilor și acte pentru lucrări ascunse.

Pentru a accepta lucrările finalizate sunt necesare următoarele:

• proiectarea fundației;
• acte de acceptare a materialelor folosite;
• certificate de încercări de laborator ale probelor de beton de control produse la șantier;
• planul de amplasare a piloților legat de axele de aliniament;
• dacă acest lucru este prevăzut de proiect - concluzia obținută în urma testării piloților experimentali;
• diagrama as-built a locației piloților indicând unghiurile reale de înclinare, abaterea de la poziția de proiectare și rezultatele nivelării capetelor piloților;
• acte de muncă ascunsă;
• bușteni de lucru și producție de grămezi.

Reguli

Regulile și cerințele pentru proiectarea, execuția lucrărilor și producția de piloți sunt reglementate de articolele relevante din GOST 5686-95, GOST R 1.4-2004, SNiP relevante, recomandări metodologice și alte documente.

Proiectarea fundațiilor folosind piloți de injecție forați se realizează în conformitate cu SNiP 2.02.03-85, capacitatea portantă este determinată de rezultatele testelor statice efectuate în conformitate cu GOST 5686-78, iar regulile de producție și acceptare sunt discutat de SNiP 3.02.01-87

Compoziția soluției utilizate face de obicei obiectul unei invenții brevetate care reprezintă proprietatea intelectuală.

Marcarea piloților constă în combinații de litere și numere care descriu parametrii și tipul de grămezi. De exemplu, BSS 70-40-9 desemnează piloți de injecție forați de tip foraj de 70 dm lungime, cu un diametru de 40 mm și armătură de tip 9.

Compania BURINZHSTROY desfășoară un ciclu complet de lucrări pentru realizarea lucrărilor de proiectare, topografie, construcție și instalare necesare pentru construirea de fundații noi sau consolidarea existente cu ajutorul piloților de injecție forați și desfășoară activități de proiectare și supraveghere a construcției pentru a asigura funcționarea sigură și fiabilă a clădiri de orice tip.

Costul instalării piloților este determinat în funcție de condițiile de lucru, condițiile miniere și geologice, adâncimea de instalare, proiectarea cuștii de armare, diametrul și numărul de piloți și metoda de instalare.

Puteți comanda o estimare a costurilor pentru piloți de injecție forați direct pe site. La elaborarea estimărilor, compania utilizează prețuri și factori de corecție prevăzuți de documentele de reglementare

Piloți forați. Tehnologii pentru forarea și betonarea puțurilor

grămezi plictisit

Lucrări pregătitoare pentru construcția piloților forați

1. Înainte de a începe lucrul, este necesar să pregătiți șantierul pentru forarea sondei. Când pregătiți un șantier, ghidați-vă după planul de construcție și planul de lucru.

2. Tuturor lucrătorilor ingineri și tehnici implicați în construcție grămezi plictisit, studiați reglementările, proiectarea și documentația de reglementare.

3. Managerul de șantier trebuie să se asigure că sunt disponibile aprobările necesare, ștampila clientului și înregistrările care autorizează lucrarea.

4. Îngrădiți șantierul conform planului de construcție.

5. Amplasați spațiile menajere și tehnologice pe șantier în conformitate cu planul de construcție.

6. Pregătiți forme de acte pentru lucrări ascunse și jurnalele de producție a lucrărilor.

7. Protejați zona de lucru de accesul persoanelor neautorizate cu un gard de semnalizare.

8. Păstrați zona de lucru liberă de structuri și echipamente străine.

9. Serviciul de geodezică va accepta axele de aliniament și reperele conform actului.

10. Serviciu geodezic pentru efectuarea alinierii axelor grămezi, verificați cota superioară a amplasamentului existent pentru panta în toate direcțiile. Panta nu trebuie să fie mai mare de 0,5% (după instalare instalație de foraj mașină pentru a verifica din nou panta șantierului).

11. Managerul de șantier trebuie să asigure umplerea, nivelarea și acoperirea șantierului pentru instalația de foraj cu plăci de drum, asigurând o pantă în toate direcțiile de cel mult 0,5%.

12. Organizați căi de acces la șantier cu așezarea plăcilor de drum la bază.

13. Organizați spații de depozitare pentru cuștile de armare și echipamentele tehnologice.

15. Organizați scurgerea apei de la spălare beton si conducte de carcasași echipamente.

16. Împreună cu Clientul, stabiliți locațiile pentru depozitele temporare de pământ excavat.

17. Aranjați iluminarea șantierului, astfel încât munca să poată fi efectuată non-stop.

Imersia țevilor de tubaj și forarea puțurilor

. Forarea sondelor produs cu instalații de foraj: 1. În acest caz, panta amplasamentului în toate direcțiile nu trebuie să fie mai mare de 0,5%. După instalarea mecanismului de balansare - masă și compresie, verificați din nou panta platformei și, în caz de abateri, nivelați masa.

2. Fixați din nou mecanismul de balansare de ochii din față. Ridicați și conduceți pe axa grămezii, atașând la elementele de fixare geodezice ale contururilor grămezii.

3. Folosind chingi de inventar, fixați secțiunea inferioară a cuțitului conductă de carcasăși introduceți-l în gura mecanismului de balansare. Comprimați secțiunea cu un inel de strângere și coborâți-o pentru a alinia secțiunea vertical. Conduceți în sfârșit pe axa pilonului, verificând dimensiunile elementelor de fixare. După apăsarea și nivelarea țevii, desfaceți țeava cuțitului.

4. La început foraj Este necesar să se alinieze cu atenție secțiunea de cuțit a țevii de carcasă la nivel, deoarece aceasta stabilește direcția ulterioară a întregului ansamblu de conducte de carcasă. Pe măsură ce țeava de carcasă se scufundă, extrageți pământul cu o unealtă de foraj - un melc - pentru instalația de foraj JUNTTAN PM 18-30 și o grație - pentru mașina de bază LIBHERR HS 843 HB - într-un depozit temporar. Încărcați pământul din benă cu un încărcător în basculante pentru îndepărtare.

5. Forarea puțurilor în conductele de tubaj trebuie efectuată: - În nisipuri, lut nisipos fără gaură de fund avansat. Fundul conductei de carcasa trebuie să fie îngropat la cel puțin 0,5 m în pământ; - In argile, argile, calcare se permite avansarea fundului fetei conductă de carcasă până la 0,5 m.

6. La forarea unui puţși lărgirea în soluri instabile inundate, forajul trebuie efectuat cu încărcătură de apă, menținând în același timp nivelul apei în puț la cel puțin 3 metri deasupra nivelului apei subterane pentru a preveni afluxul solului inundat în puț. Pentru a face acest lucru, se adaugă periodic apă în fântână, pentru care la șantier trebuie asigurată o alimentare cu apă sau livrarea apei cu autocisterne. Cantitatea de exces de nivel de apă în conducta de carcasă este indicată în PPR.

7. După ce îmbinarea superioară a carcasei atinge un nivel de 0,5 m deasupra vârfului mecanismului oscilant de foraj, este necesar să instalați următoarea secțiune a carcasei, să o fixați cu șuruburi de fixare etc. Îmbinările țevilor de carcasă trebuie lubrifiate cu ulei sau unsoare uzată pentru a facilita desfacerea lor ulterioară. Pentru a asigura ușurința demontării ulterioare țevi de carcasă Curățați firele din găuri și dopuri cu perii metalice și ungeți-le.

8. Instalarea și strângerea șuruburilor se efectuează simultan din patru laturi diametral opuse, cu deplasarea (instalarea) într-o singură direcție în sensul acelor de ceasornic. Strângerea șuruburilor dopului se face la forța maximă „cu mâna”. Maistrul verifică îmbinarea finită a țevilor de carcasă pentru a se asigura că toate șuruburile 100% sunt instalate și strânse.

9. În timpul dezvoltării solului, este necesar să se măsoare constant imersiunea conductei de tubaj, nivelul solului în acesta, să se observe aspectul apei subterane, grosimea reală și natura straturilor geologice, înregistrând toate datele în jurnalul de foraj.

10. Țevile de carcasă sunt scufundate până la nivelul de proiectare al fundului grămezii.

11. La finalizarea forajului, este necesar să se verifice conformitatea proiectului cu dimensiunile reale ale sondei, cota capului sondei, fundul și locația sondei în plan și, de asemenea, să se stabilească conformitatea tipului de sondă. sol de fundație cu datele cercetărilor geologice inginerești.

12. Între curățarea fundului puțului și începerea betonării puțului, inclusiv toate lucrările intermediare de instalare a cuștii de armare, a conductelor de beton și pregătirea finală pentru betonarea, nu trebuie să treacă mai mult de 8 ore.

13. În cazul în care este de așteptat o întârziere semnificativă la începerea lucrărilor de instalare a cadrului și betonarea stâlpului, forarea sondei este necesar să se oprească, neatingând 1-2 m până la nivelul de proiectare al feței.

14. La scufundarea conductelor de carcasă, controlați presiunea de funcționare în sistemul hidraulic al mecanismului de balansare - tabel: presiunea maximă admisă de funcționare a pompei hidraulice este de 270 bar; Presiunea optimă (de lucru) la scufundarea și balansarea țevilor de carcasă este de până la 170 bar.

Asamblare si instalare cusca de armare

1. Oțel de armare(tijă, sârmă) și produsele lungi, produsele de armare și elementele încorporate trebuie să respecte proiectul și cerințele standardelor relevante. Înlocuirea oțelului de armare prevăzută de proiect trebuie să fie convenită cu organizația de proiectare.

2. Folosit pentru realizarea ramelor fitinguri profil periodic A-Sh conform GOST 5781-82*, piese înglobate din oțel StZsp conform GOST 535-88*.

3. Rame de armare sunt fabricate în atelierul de armare de pe șantier și livrate la șantier cu vehiculul. La fabricare, ramele de diferite tipuri trebuie să fie marcate cu vopsea - fiecare tip de cadru cu o culoare separată. Pe fiecare cadru este atârnată o etichetă din placaj cu marca cadrului.

4. La transportul și depozitarea cuștilor de armătură pe un șantier piloți forați trebuie exclusă posibilitatea deteriorării acestora. Cadrele de armare trebuie depozitate pe suporturi care previn posibilitatea contaminării tijelor cadrului sau înghețarea acestora la sol. În timpul iernii, este necesar să se ia măsuri de protejare a cadrelor de armătură de aderența zăpezii și givrarea armăturii (acoperire cu folie de plastic sau dornită).

5. Pentru a preveni ridicarea cadrului în timpul procesului betonarea puţului, în partea de jos a cadrului este necesară sudarea colțurilor sau a unei benzi. Designul părții inferioare a cadrului este indicat în desenele de lucru.

6. Înainte de coborârea în puț, cușca de armare este inspectată și acceptată conform certificatului.

Iarna, înainte de a instala cadrul în poziția de proiectare, acesta este inspectat vizual. Dacă este disponibil pe cușcă de armare zăpadă și gheață, este necesară curățarea armăturii cadrului de zăpadă și gheață aderente, dacă este necesar, prin încălzirea acesteia cu încălzitoare cu aer. În același timp, o intrare despre curățarea cadrului este făcută în „Jurnalul de muncă”.

Betonarea bine

1. Înainte de început betonarea putului cu instalat cușcă de armare trebuie inspectate si acceptate conform actului.

2. Betonarea piloților forați se efectuează cu un amestec de beton în conformitate cu GOST 26633-91, grad, în conformitate cu documentația de lucru, cu caracteristici în conformitate cu GOST 7473-94 și o mobilitate de 18-22 cm.

3. Stalpul este betonat folosind metoda VPT la toata inaltimea.

4. Înainte de a începe lucrul conducta de beton asamblat, verificat pentru scurgeri și marcat pe lungime.

5. Țeava de beton Ф235mm este instalată în puț și atârnată pe o „furcă” de inventar, care se sprijină pe partea superioară a carcasei după instalarea cadrului. Pe partea superioară a conductei de beton este instalată o pâlnie de primire cu un volum de aproximativ 1 m3. Fund conducta de beton nu ajunge la fundul feței cu 20-30 cm.

6. Umplerea inițială a conductei de beton cu amestec de beton se efectuează în următoarea ordine: - Un dop de pânză cu rumeguș este instalat în gâtul conductei de beton pentru a îndepărta apa din conducta de beton sub presiunea greutății amestecului de beton. la inceput betonarea; - La gura buncărului de primire se instalează un dop din tablă cu un cablu pentru scoaterea acesteia; - Buncărul de primire este umplut cu amestec de beton; - Cu ajutorul unei macarale, cu ajutorul unui cablu, scoateți ștecherul metalic din buncărul de primire; - Continua betonarea puţului, alimentarea amestecului de beton în buncărul de primire de la un camion de beton.

7. În curs betonarea este necesar să se monitorizeze constant pătrunderea în amestecul de beton a fundului conductei de beton (cel puțin 2,0 m și nu mai mult de 4 m) și fundul conductelor de carcasă (cel puțin 2 m) cu o intrare în grămadă. buștean de betonare.

8. Amestecul de beton este furnizat pâlniei de primire direct de la un autobetonierat (sau într-un cub cu un volum de 1 m3, folosind o macara auxiliară).

9. Înainte de a începe betonarea, este necesar să se determine ordinea demontării carcasa si conductele din beton. În funcție de schema adoptată a conductei de beton asamblate și de volumul amestecului de beton decantat, trebuie să știți că: Pentru stâlpii cu diametrul de 1,2 m: - Volum de 1 lm de beton pentru o coloană de puț (diametru 1,2) m - 1,13 mc - Volum de 1 lm .m betonîn interiorul unei conducte de beton cu diametrul de 235 mm - 0,043 m3 Pentru stâlpii cu diametrul de 1,5 m: - Volumul de 1 metru liniar de beton al unui stâlp de sondă (diametru 1,5) m - 1.766 m3 - Volumul de 1 metru liniar de beton coloană în interiorul unei conducte de carcasă (diametru 1,4 m ) -1,540 m3 - Volumul de 1 metru liniar de beton în interiorul unei conducte de beton cu diametrul de 235 mm - 0,043 m

10. Pozarea amestecului de beton trebuie efectuată în condițiile asigurării umplerii a cel puțin 4 metri liniari a puțului pe oră. După umplerea următorilor 4 metri ai puțului, se demontează secțiuni de tub și conducte de beton.

11. Coloana este betonată la un nivel de 0,8 - 1,0 m deasupra nivelului de proiectare pe baza plutirii stratului de nămol, care este tăiat în timpul construcției grilajului.

12. În timpul demontării și la finalizarea betonării, secțiunile de carcasă și conductele din beton trebuie spălate cu apă pentru a preveni formarea pietrei de ciment pe acestea.

13. Pe timpul iernii, după sfârșit betonarea gramada, partea superioară a acestuia trebuie protejată de îngheț, scop în care puțul este acoperit cu un scut de scândură după terminarea betonării, iar după ce amestecul de beton s-a întărit se umple cu pământ.

14. În soluri nisipoase îmbogățite, tasări și alte soluri instabile, betonarea grămezii trebuie efectuată nu mai târziu de 8 ore de la finalizare. foraj, în soluri stabile (argile, lutoase) nu mai târziu de 24 de ore.

15. La extragere țevi de carcasă controlează presiunea de lucru în sistemul hidraulic: - MAX. presiunea de funcționare admisă a pompei hidraulice - 300 bar; - MAX. presiunea admisă la forța de extracție -270 Bar.

Controlul calității lucrărilor în timpul forării și betonării puțurilor

1. În timpul instalării beton Trebuie organizată o comunicare fiabilă și promptă între șantierul de lucru și furnizorul de amestec de beton.

2. În timpul procesului de instalare, bine cadru de armare si betonarea acestuia, antreprenorul trebuie sa tina un jurnal al lucrarii subacvatice betonarea puţului, sondajul si acceptarea cavitatii sondei forate si largirea, lista rezumata a pilotilor umpluti cu beton.

3. În curs betonarea Sunt supuse monitorizării constante: mobilitatea amestecului de beton, intensitatea de așezare a amestecului de beton, nivelurile amestecului de beton în conducta de beton iar în puţ, nivelurile capetelor inferioare ale ţevilor de beton de turnare şi carcasare pentru a se determina pătrunderea acestora în beton, volumul de beton efectiv plasat în pilot şi volumul de beton al pilotului conform proiectului. În condiții de iarnă, temperatura amestecului de beton care se așează și temperatura aerului exterior sunt controlate.

4. Înainte de fiecare urcare carcasa si conductele din beton măsurați nivelul real al betonului din puț cu o bandă de măsurare (bandă) sau „lot”.

5. În cazul întârzierilor de scurtă durată în furnizarea amestecului de beton, se recomandă „mersul” carcasei și conductei de beton prin ridicarea și coborârea cu 0,3-0,5 m.

6. Pentru a preveni ridicarea în comun a cadrului și carcasei, trebuie respectate următoarele măsuri de precauție: - Efectuați un control strict de intrare al dimensiunilor geometrice ale fiecărei secțiuni a cadrului de pe amplasament și, dacă diametrul depășește dimensiunea cu mai mult de 25 mm, aruncați sau corectați cadrul; - Protejați secțiunile cadrelor de deformare în timpul transportului, încărcării, descărcarii și instalării; - La instalarea cadrului în bine menține verticalitatea, rectitudinea și alinierea secțiunilor.

7. În timpul executării lucrărilor, este necesar să se efectueze controlul operațional în toate etapele tehnologice (operațiuni) în conformitate cu SNiP 3.06.04-91 „Poduri și țevi”, SNiP 3.03.01-871 „Structuri portante și de închidere” și SNiP 3.02.01-87 „Structuri de pământ . Fundații și fundații.”

8. Asigurarea cerințelor „Regulamentelor tehnologice”, calitatea lucrărilor efectuate și parametrii de proiectare este încredințată maistrului de tură, producătorului de muncă și asistenților de laborator de serviciu.

9. Laboratorul efectuează inspecția la intrare a amestecului de beton conform documentelor însoțitoare pentru amestecul de beton.

10. La locul de așezare a amestecului de beton, laboratorul controlează următorii parametri: - Lucrabilitatea amestecului de beton - tasarea unui con standard de 18-22 cm la locul de pozare; - Temperatura amestecului de beton înainte de așezarea acestuia în structură nu este mai mică de +5°C iarna și nu mai mare de +25°C; Rezistența betonului plasat într-o sondă este monitorizată prin eșantionarea amestecului de beton din fiecare lot de amestec de beton care ajunge la șantier (lotul este cantitatea de amestec de beton plasat într-o grămadă). Din fiecare lot se selectează cel puțin o serie de probe (3 cuburi de 10 x 10 x 10 cm) și apoi se testează la vârsta de 28 de zile. Probele sunt păstrate în condiții normale de întărire a betonului la o temperatură de 20°C (+2°C) și o umiditate de 95% (±5%).

11. Pentru a controla calitatea și continuitatea betonului stâlpi plictisiți folosind o metodă nedistructivă, în stâlpii specificați în documentația de lucru a organizației de proiectare, este necesar să se așeze 2 țevi metalice cu diametrul de 76 mm, care sunt sudate la elementele de rigidizare ale cadrului. Controlul calității betonului trebuie efectuat înainte de construirea grilajului, după care capetele proeminente ale tuburilor trebuie tăiate.

12. Controlul de acceptare a lucrărilor pe etapele finalizate ale proceselor tehnologice și pe elementele structurale finalizate se realizează cu participarea reprezentanților supravegherii tehnice, a clientului, a antreprenorului general, a organizației de proiectare (la cererea clientului) și a persoanei responsabile pentru munca cu intocmirea si semnarea actelor in forma stabilita.

13. La acceptarea structurilor terminate din beton si beton armat trebuie verificate urmatoarele: - calitatea betonului din punct de vedere al rezistentei, iar in unele cazuri (la solicitarea organizatiei de proiectare si a clientului) din punct de vedere al rezistentei la inghet si la apa; - Calitatea materialelor, semifabricatelor si produselor folosite in constructii; - Poziția în plan-înălțime a structurii (conform sondajului as-built).

14. De îndată ce fundația piloților este gata de livrare și recepție, maistrul sau maistrul trebuie să întocmească și să prezinte spre aprobare următoarea documentație conform construcției: - Jurnal de bord pentru forarea puțurilor și forarea extinderilor în fundație fântâni, scoici; - Certificat de inspecție și acceptare a forajului înainte de betonarea stâlpului cu o diagramă conform construcției, indicând amplasarea efectivă a cadrului și a coloanei geologice; - Certificat de acceptare a ramei și document de fabricație a ramei (pentru fabricarea ramei în atelierul de armare - pașaport, pentru fabricarea ramei pe șantier - jurnalul de fabricație a ramei); - Revista subacvatică puţuri de betonare; - Certificat de verificare și acceptare a fundației piloților (pe piloți forați, cochilii) pentru montarea unui grilaj; - Declarație consolidată puţuri forate; - Lista sumară a puțurilor umplute cu beton; - Diagrama as-built a câmpului de piloți în axe și cote - Rezultatele testelor probelor de beton de control; - Rezultatele încercărilor piloților de beton pentru continuitate; - Pasaport pentru amestec de beton; - Certificat de testare ștampilă a solului de la fundul puțului (dacă este necesar).

15. Recepția structurilor din beton și beton armat finalizate trebuie să fie formalizată în ordinea stabilită de client, cu un proces-verbal de inspecție pentru lucrări ascunse și un certificat de recepție pentru structuri critice.

1.1 Această colecție abordează problemele de control al calității lucrărilor în timpul executării de probă a piloților și instalării fundațiilor de piloți pe bază de piloți prefabricați antrenați prin batare sau batere vibrațională, precum și în timpul fabricării piloților forați.

2 Referințe normative

3 Termeni și definiții

Această colecție folosește termenii prevăzuți în Anexa 1 din Ghidul practic de organizare și implementare a controlului în construcție al clientului (supravegherea tehnică) asupra construcției proiectelor de construcții de capital, în conformitate cu GOST R 21.1001, precum și următorii termeni cu termenii corespunzători. definiții:

3.1 fundația unei clădiri sau structuri (denumită în continuare și fundație): O masă de sol care absoarbe încărcăturile și impacturile de la o clădire sau o structură și transmite clădirii sau structurii impacturile din procesele naturale și provocate de om care au loc în masa de sol (clauza 13 din partea 2 a articolului 2);

3.2 retea de suport ingineresc: Un set de conducte, comunicații și alte structuri destinate ingineriei și suportului tehnic al clădirilor și structurilor (clauza 20 a părții 2 a articolului 2);

3.3 grămadă unică: O grămadă distanțată de grămezi învecinați într-un tufiș, câmp de grămezi sau fâșie la o distanță mai mare de 8 d(Anexa A SP 50-102-2003);

3.4 grămadă plictisită: Un tip de piloți din beton armat cu secțiune plină sau goală, fabricați în puțuri preforate direct pe șantier;

3.5 grilaj: O grindă de distribuție sau o placă care leagă grupuri sau șiruri de piloți în partea de sus (Anexa A SP 50-102-2003);

3.6 grătar înalt: Un grilaj, a cărui bază este situată deasupra suprafeței solului și nu intră în contact cu acesta (Anexa A SP 50-102-2003);

3.7 grătar scăzut: Un grilaj, a cărui talpă este coborâtă pe pământ sau îngropată în el (Anexa A SP 50-102-2003);

3.8 fundație grămadă: O fundație care folosește piloți pentru a transfera sarcina de la o clădire sau structură la fundație.

4 Dispoziții generale

4.1 Atunci când se construiesc fundații pe piloți, este necesar să se ghideze după cerințele Reglementărilor tehnice privind siguranța clădirilor și structurilor, inclusiv:

toate functioneaza" trebuie efectuate astfel încât impactul negativ asupra mediului să fie minim și să nu existe amenințare pentru viața și sănătatea cetățenilor, proprietatea persoanelor sau entitati legale, proprietatea statului sau municipală, viața și sănătatea animalelor și plantelor» (Articolul 34);

in timpul constructiei" trebuie exercitat controlul asupra conformității cu normele aplicabile materiale de construcțiiși produse, inclusiv materiale de construcție produse pe teritoriul unde se realizează construcția, la cerințele documentației de proiectare pe parcursul întregului proces de construcție» (Partea 3 a articolului 34).

4.2 La construirea fundațiilor piloți din beton monolit și prefabricat și beton armat, cerințele trebuie respectate documente de reglementare privind organizarea producției de construcții, lucrare geodezică, măsuri de siguranță, reguli Siguranța privind incendiile in timpul lucrarilor de constructii si instalatii si protectia mediului.

Când se efectuează lucrări de excavare, construirea bazelor și fundațiilor, ar trebui să se efectueze controlul intrării, operaționale și de acceptare, ghidat de SNiP 3.01.01 și GOST 23616. Recepția fundațiilor piloți ar trebui efectuată cu întocmirea rapoartelor de inspecție pentru lucrări ascunse și a rapoartelor de inspecție pentru structuri critice (Anexele 3 și 4 RD-11-02-2006; paragraful 4.12 modificat SP 50-102-2003; părțile 4, 5 și 7 din articolul 53).

4.3 Lucrările la instalarea fundațiilor pe piloți se efectuează conform unui plan de execuție a lucrărilor (WPP), a cărui dezvoltare este realizată de un antreprenor pe baza unui proiect de organizare a construcțiilor (COP). PPR este convenit cu organizația de proiectare care a dezvoltat proiectul de fundare a piloților (clauza 15.1.2 SP 50-102-2003) și clientul (clauza 3.11* SNiP 3.01.01-85*).

O compoziție aproximativă a PPR pentru construcția de fundații pe piloți este dată în anexa acestei colecții. În cazul detectării incompletității și insuficienței materialelor PPR pentru construcția fundațiilor pe piloți și monitorizarea producției acestora, documentare recomandat trimite spre revizuire. În caz contrar, respectarea succesiunii și componenței operațiunilor efectuate în timpul controlului de intrare, operațional și recepție se stabilește pe baza prevederilor documentației tehnice tehnologice și de reglementare care se aplică acestor operațiuni tehnologice.

4.4 La inspectarea lucrărilor ascunse și a structurilor critice, trebuie făcută o evaluare a defectelor identificate. În acest caz, este recomandabil să vă ghidați de către Clasificatorul principalelor tipuri de defecte în construcții și industria materialelor de construcții.

Un extras din Clasificatorul specificat cu privire la construcția fundațiilor pe piloți este dat în anexa acestei Culegeri.

4.5 Inspecția lucrărilor ascunse și întocmirea rapoartelor corespunzătoare în cazurile în care lucrările ulterioare trebuie să înceapă după o pauză trebuie efectuate imediat înainte de lucrările ulterioare.

4.6 Recepția structurilor de fundație realizate din piloți se efectuează pe baza rezultatelor controlului de recepție pe baza de proiectare și documentație conform construcției și reprezintă o dovadă documentată a adecvării fundațiilor pentru efectuarea tipurilor ulterioare de lucrări de construcție și instalare la construcția de clădiri și structuri (clauza actualizată 15.5.1 SP 50-102-2003).

4.7 Recepția fundațiilor pe piloți se realizează în două etape (clauza 15.5.3 SP 50-102-2003):

1) după scufundare și producere de grămezi. Rezultatele acceptării pot fi documentate în Certificatul de inspecție a structurilor critice (Anexa 4 RD-11-02-2006) sau în Certificatul de inspecție și acceptare a fundațiilor de piloți pe piloți batați (Formularul F-33 al Colectării formularelor, Certificatul Formularului F-33 este dat în Anexa acestei Culegeri);

2) după finalizarea lucrărilor de instalare a grilajului. Rezultatele de acceptare sunt documentate în Certificatul de inspecție a structurilor critice (Anexa 4 RD-11-02-2006).

4.8 Recepția lucrărilor la construcția structurilor din piloți trebuie efectuată pe baza (clauza actualizată 15.5.5 SP 50-102-2003):

a) un proiect de fundare pe piloți (Anexa B SP 50-102-2003) și un proiect de lucru;

b) reglementări tehnologice pentru producerea muncii;

c) pașapoartele producătorului pentru grămezi submersibili și grilaje prefabricate, precum și piatră zdrobită (pietriș), armătură și beton gata amestecat pentru piloți și grilaje monolitice fabricate la fața locului (Anexa D GOST 13015; GOST 19804);

d) jurnalul de bord pentru controlul calității la intrare a materialelor și structurilor;

e) carnet de lucru general (Anexa 1 RD-11-05-2007);

f) un act de acceptare a unei gropi pentru scufundare sau producere de piloți (vezi Colecția 2 „Hărți tehnologice pentru controlul calității în timpul lucrărilor de terasament, montaj fundații și construcție de terasamente”);

g) act pentru amenajarea geodezică a axelor clădirii și fundațiilor și securizarea axelor clădirii (clauza 3.5 din SNiP 3.01.03-84; clauza 15.1.6 SP 50-102-2003; forma actului - Anexa 2). RD-11-02-2006);

h) acte (protocoale) de teste de laborator ale probelor de beton de control (GOST 10180);

i) diagrama as-built a amplasării piloților, indicând abaterile acestora în plan, adâncime și verticală, precum și diagramele as-built ale grilajelor, cuprinzând: diagrama as-built la mare altitudine a piloților după scufundarea (conducerea) a acestora; diagrama as-built a câmpului de grămezi (după tăierea grămezilor); diagrama as-built a grilajelor (clauzele 4 ÷ 6 din anexa A GOST R 51872);

j) jurnale pentru baterea sau fabricarea piloților, inclusiv:

jurnal de batere a grămezilor (formular F-36 Colectarea formularelor). Forma Jurnalului este dată în anexa acestei Culegeri;

jurnal pentru producerea piloților forați (formular F-41 al Colecției de Formulare). Forma Jurnalului este dată în anexa acestei Culegeri;

k) rezumate ale piloților încărcați sau fabricați (formularul F-37 al Colecției de Formulare). Forma Declarației Rezumative este dată în anexa acestei Culegeri;

m) documentație privind rezultatele muncii experimentale, inclusiv rezultatele testării piloților în conformitate cu GOST 5686;

m) certificate de verificare a cadrelor de armare și puțurilor înainte de piloți de betonare fabricați pe șantier (Anexa 3 RD-11-02-2006);

o) certificate de verificare a pregătirii betonului, cofrajelor, cuștilor de armare înainte de betonarea grilajelor monolitice fabricate pe șantier și acceptarea grilajelor de piloți (Anexa 3 RD-11-02-2006; clauza 15.5.20 SP 50-102-2003).

5 Proba de conducere și testarea piloților

5.1 Înainte de a începe ștergerea în masă a piloților, se recomandă, de regulă, să se efectueze teste dinamice ale piloților și, dacă este necesar, teste statice ale piloților, ghidate de cerințele GOST 5686 (clauza 15.2.14 SP 50-102-2003). ).

5.2 Testele de control pe teren ale piloților în timpul construcției sunt efectuate conform unui program de testare, care este pregătit ținând cont de cerințele prevăzute în apendicele A la GOST 5686, pentru a verifica conformitatea capacității portante a piloților cu sarcinile de proiectare stabilit în proiectarea fundației piloților (clauza 4.3 din GOST 5686).

Programul de testare pe teren a piloților în timpul construcției trebuie elaborat ținând cont de următoarele adoptate în proiect:

Tipul și designul piloților, forma și dimensiunea acestora;

Metode de batare a piloților sau de montare a acestora;

sarcini de proiectare pe piloți;

Condițiile de teren ale instalației adoptate în proiect pe baza rezultatelor cercetărilor inginerești-geologice (clauza 2 din Anexa A a GOST 5686).

5.4 Numărul de piloți testați în timpul construcției ar trebui să fie:

La testarea piloților cu sarcină dinamică - până la 1% din numărul total de piloți la o anumită instalație, dar nu mai puțin de 6 buc.;

La testarea piloților cu o sarcină statică de indentare - până la 0,5% din numărul total de piloți la un anumit loc, dar nu mai puțin de 2 buc.;

La testarea piloților cu tragere statică sau sarcină orizontală - cel puțin 2 buc. (notă la paragraful 3 din Anexa A GOST 5686).

5.5 Piloții destinati testării trebuie să respecte standardele de piloți sau specificațiile tehnice (GOST 19804; GOST 13015) (clauza 6.1 GOST 5686).

5.6 O grămadă destinată încercării de sarcină dinamică, după scufundare, nu trebuie să aibă fisuri longitudinale și transversale cu deschidere mai mare de 0,2 mm, precum și așchii în capul grămezii, reducând secțiunea transversală a grămezii cu mai mult. peste 15%.

O grămadă cu capul distrus, destinat încercării cu o sarcină de indentare statică, trebuie tăiată la locul distrugerii, iar suprafața de capăt a arborelui de grămadă tăiat trebuie să fie nivelată pentru a forma un plan cu abateri de cel mult 1/ 100 din poziția de proiectare și cipuri cu o adâncime de cel mult 2 cm (clauzele 6.3 și 6.4 GOST 5686).

5.7 Se efectuează testarea solurilor dezghețate cu sarcină dinamică (șoc sau vibrație) grămezi bătuți pentru verificarea posibilității de scufundare a piloților la adâncimea prevăzută, evaluarea capacității portante a piloților, determinată de valoarea de rupere, precum și pentru aprecierea relativă a omogenității solurilor pe baza rezistenței acestora la scufundare.

Eșecul unei grămezi este considerată ca fiind adâncimea medie de scufundare de la o lovitură de ciocan sau adâncimea de scufundare de la funcționarea unui dispozitiv vibrator într-un minut, exprimată în centimetri.

Instrumentele pentru măsurarea defecțiunilor trebuie să furnizeze o eroare de măsurare de cel mult 1 mm (clauza 7.1 din GOST 5686 []).

5.8 Procedura de testare cu sarcină dinamică, durata „repausului”, adică pauză între sfârșitul conducerii și începutul finisării (de la 3 la 20 de zile sau mai mult), procedura de finisare a piloților este stabilită prin programul de testare (clauzele 7.2.1 ÷ 7.2.4 GOST 5686).

În timpul testării, se păstrează un jurnal, a cărui formă este dată în Anexa D la GOST 5686. Forma Jurnalului de bord pentru testarea pe teren a solurilor dezghețate sub sarcină dinamică este dată în anexa acestei colecții.

5.9 Testarea solurilor dezghețate cu presare statică, tragere și sarcini orizontale se efectuează în conformitate cu programul de testare și cu cerințele secțiunii 8 din GOST 5686. Programul de testare stabilește: mărimile și „pașii” aplicării sarcinii, timpul de expunere la sarcină la fiecare pas și succesiunea citirilor, acuratețea citirilor etc.

În timpul testării, se păstrează un jurnal, a cărui formă este dată în Anexa Z GOST 5686. Forma Jurnalului de bord pentru testarea în teren a solurilor dezghețate cu presare statică, tragere și sarcini orizontale este dată în anexa acestei Colecții.

5.10 Rezultatele testelor sunt prezentate sub formă de grafice ale deplasării piloților în funcție de sarcina aplicată pilotului - pentru testarea cu sarcini statice, sau grafice ale modificărilor defecțiunilor și dependența numărului total de impacturi de adâncimea de scufundare - pentru testarea cu sarcini dinamice (clauzele 4.9, 7.3, 8.7, Anexa E, K, L, M GOST 5686).

6 Construcția fundațiilor piloți

6.1 Lucrările la instalarea fundațiilor pe piloți trebuie efectuate în conformitate cu planul de execuție a lucrărilor (WPP). O compoziție aproximativă a PPR este dată în anexa acestei colecții.

6.2 La așezarea axelor piloților, abaterea de la poziția de proiectare în plan nu trebuie să depășească ± 5 mm. Poziția de proiectare a piloților se recomandă să fie asigurată cu știfturi metalice înfipte la o adâncime de 0,2 - 0,3 m (clauza 15.1.6 SP 50-102-2003).

6.3 La transportul, descărcarea și depozitarea piloților fabricați din fabrică, este necesar să se asigure siguranța acestora (stivuire în poziție orizontală cu capete într-o direcție cu o înălțime a stivei de cel mult 2 m). Depozitarea grămezilor de diferite modele, lungimi și secțiuni într-o stivă nu este permisă (clauza 15.1.7 SP 50-102-2003). Vă rugăm să rețineți că în conformitate cu prevederile paragrafului 5.11 din SNiP 12-01-2004 „Organizația de construcții” „ Dacă sunt detectate încălcări ale regulilor stabilite pentru depozitare și depozitare (materiale și produse), antreprenorul (antreprenorul de construcții) trebuie să le elimine imediat. Utilizarea materialelor și produselor depozitate și depozitate necorespunzător de către antreprenorul lucrării trebuie suspendată până la rezolvarea problemei posibilității utilizării acestora fără a compromite calitatea construcției de către dezvoltator (client), cu implicarea, dacă este cazul, a reprezentanților. a proiectantului și a autorității de supraveghere a statului. Această decizie trebuie să fie documentată».

6.4 Atunci când se utilizează ciocane și ciocane vibratoare pentru a conduce piloți și palplanșe în vecinătatea clădirilor și structurilor existente, este necesar să se evalueze pericolul impactului dinamic asupra acestora, pe baza influenței vibrațiilor asupra deformării solurilor de fundație, conductelor subterane. , dispozitive și echipamente tehnologice, precum și nivelurile de vibrații admise conform standardelor sanitare .

Nu este permisă scufundarea piloților cu o secțiune transversală de până la 40×40 cm la o distanță mai mică de 5 m, limbă și șanț - 1mși piloți rotunzi goali cu un diametru de până la 0,6 m - 10 m la conductele subterane din oțel cu o presiune internă de cel mult 2 MPa (clauza 11.4 din SNiP 3.02.01-87).

6.5 Măsuri suplimentare pentru a asigura imersarea piloților și palplanșelor (subminare, puțuri de conducere etc.) trebuie utilizate în acord cu organizația de proiectare dacă defecțiunea elementelor de antrenare este mai mică de 0,2 cm sau rata de scufundare în vibrații este mai mică de 5 cm/min.

Utilizarea subminării pentru a facilita imersarea piloților este permisă în zonele situate la cel puțin 20 m de clădirile și structurile existente și de cel puțin două ori adâncimea de scufundare a piloților.

La sfârșitul scufundării, spălarea trebuie oprită, după care grămada trebuie încărcată cu un ciocan sau un dispozitiv vibrator până când eșecul de proiectare fără utilizarea spălării (clauzele 11.2, 11.3 SNiP 3.02.01-87).

6.6 Piloți de până la 10 m lungime, subîncărcați cu mai mult de 15% din adâncimea de proiectare și piloți de lungime mai mare, subîncărcați cu mai mult de 10% din adâncimea de proiectare și pentru poduri și transport structuri hidraulice de asemenea, piloți care sunt subîncărcați cu mai mult de 25 cm până la nivelul de proiectare, cu o lungime de până la 10 m, și subîncărcați cu mai mult de 50 cm cu o lungime a piloților mai mare de 10 m, dar care au dat o defecțiune egală cu sau mai mic decât nivelul de proiectare, trebuie examinat pentru a determina motivele care împiedică imersarea și s-a luat o decizie cu privire la posibilitatea utilizării piloților existenți sau a introducerii altora suplimentare (clauza 11.5 din SNiP 3.02.01-87).

6.7 La sfârșitul scufundării, atunci când valoarea efectivă a eșecului este aproape de valoarea calculată, aceasta este măsurată. Eșecul piloților la sfârșitul execuției sau în timpul finisării trebuie măsurat cu cel mai apropiat 0,1 cm.

La conducerea piloților cu ciocane abur-aer cu acțiune simplă sau ciocane diesel, ultimul depozit trebuie luat egal cu 30 de lovituri, iar eșecul trebuie determinat ca valoarea medie a ultimelor 10 lovituri din depozit. Când conduceți grămezi cu ciocane cu acțiune dublă, durata ultimei reținere trebuie luată egală cu 3 minute, iar eșecul trebuie determinat ca valoarea medie a adâncimii de scufundare a grămezii de la o lovitură în ultimul minut în cală. (clauză11.10 SNiP 3.02.01-87).

6.8 Piloții cu o defecțiune mai mare decât valoarea de proiectare trebuie să fie supuși finisării de control după ce s-au „opozit” în pământ în conformitate cu GOST 5686. În cazul în care defecțiunea la finisarea controlului o depășește pe cea calculată, organizația de proiectare trebuie să stabilească necesitatea testelor de control ale piloților cu sarcină statică și ajustărilor la proiectarea fundației piloților sau a unei părți a acesteia (clauza 11.11 din SNiP 3.02. 01-87).

6.9 La vibrarea piloților sau a carcasei de piloți, durata ultimului depozit este considerată a fi de 3 minute. În ultimul minut al depozitului, este necesar să se măsoare consumul de putere al dispozitivului de vibrare, viteza de imersie cu o precizie de 1 cm/min și amplitudinea vibrației grămezii sau grămezii de cochilii cu o precizie de 0,1 cm - pentru a-i putea determina capacitatea portantă (clauza 11.12 din SNiP 3.02.01 -87 ).

7 Fabricarea piloților forați

7.1 Producția de piloți forați trebuie efectuată, de regulă, după tăierea completă sau locală sau adăugarea de pământ la marca de proiectare a grilajului și în zonele acoperite cu apă, de pe suprafața cadrelor artificiale sau a schelelor.

7.2 Construcția puțurilor în soluri coezive cu umiditate scăzută, atunci când forarea poate fi efectuată fără fixarea pereților puțurilor, piloții sunt instalați fără utilizarea țevilor de tub.

În solurile saturate cu apă, forarea puțurilor pentru construirea piloților se efectuează fie sub protecția țevilor de tubaj, fie sub protecția fluidului de foraj argilos sau polimeri, care creează exces de presiune în puț, prevenind distrugerea pereților acesteia (clauza 15.3). .2 SP 50-102-2003).

7.3 Presiunea (presiune) excesivă a apei poate fi utilizată pentru a asigura suprafața puțurilor atunci când se forează în soluri argiloase, saturate cu apă, cu condiția ca puțurile să fie situate la cel puțin 40 m de clădirile și structurile existente.

Presiunea (presiunea) excesivă pentru fixarea pereților puțurilor, atât în ​​soluri argiloase, cât și în cele nisipoase saturate cu apă, poate fi utilizată atunci când se utilizează fluide de foraj polimerice, când puțurile sunt situate la cel puțin 5 m de clădirile și structurile existente, în timp ce partea superioară a puțurilor trebuie să aibă o lungime a conductorului de carcasa de cel puțin 2,5 m (clauza 15.3.12 SP 50-102-2003; clauza 11.22 SNiP 3.02.01-87).

7.4 Nivelul soluției de argilă din puț în timpul procesului de forare, curățare și betonare trebuie să fie mai mare decât nivelul apei subterane (sau orizontul apei din zona apei) cu cel puțin 0,5 m (clauza 11.23 SNiP 3.02.01-87) .

7.5 Orificiul de fund al puțurilor în timpul forajului trebuie adus la niveluri de proiectare. Dacă este imposibil să se depășească un obstacol întâlnit în timpul forajului deasupra cotei de proiectare a fundului acestuia, decizia privind posibilitatea utilizării puțurilor pentru construirea piloților trebuie luată de organizația de proiectare (clauza 15.3.13 SP 50-102-2003; clauza 11.24 SNiP 3.02.01-87).

7.6 La finalizarea forajului, este necesar să se verifice conformitatea proiectului cu dimensiunile reale ale puțurilor, cotele gurii acestora, fundul și amplasarea fiecărei sonde în plan, precum și să se stabilească conformitatea solului de fundație. cu datele de inginerie și cercetări geologice (dacă este necesar, cu implicarea unui geolog).

La betonarea uscată, înainte de montarea cuștii de armătură și după montarea acesteia, puțul trebuie supravegheat pentru prezența solului afânat în față, alunecări, căderi, apă și nămol (clauza 15.3.14 SP 50-102-2003; clauza 11.25). SNiP 3.02.01-87).

Betonarea piloților este permisă numai după verificarea și executarea actelor de foraj ascuns și lucrări de armare (clauza 15.3.17 SP 50-102-2003).

7.7 Armarea piloților trebuie făcută cu cadre prefabricate instalate în puț înainte de betonare. Pentru a preveni ridicarea și deplasarea din punct de vedere al cadrului de armătură de către amestecul de beton așezat și în procesul de îndepărtare a betonului sau conductei de carcasa, precum și în toate cazurile de armare nu la adâncimea completă a puțurilor, cadrul trebuie să fie fixate în conformitate cu instrucțiunile PPR (clauza 15.3.16 SP 50-102-2003).

7.8 În solurile nisipoase îmbogățite, tasarea și alte soluri instabile, betonarea piloților trebuie efectuată nu mai târziu de 8 ore după terminarea forajului și în soluri stabile - nu mai târziu de 24 de ore, dacă betonarea este imposibilă în intervalul de timp specificat. forarea puțurilor nu trebuie începută, iar cele deja începute trebuie oprite fără a-și aduce fața cu 1 - 2 m la nivelul de proiectare și fără forarea lărgirii.

Betonarea puțurilor forate sub protecția unei soluții polimerice de foraj trebuie să înceapă nu mai târziu de 5 ore după curățarea finală a fundului acestora, cu condiția ca înainte de această curățare să se realizeze stabilizarea soluției, corespunzătoare unei modificări a conținutului de nisip din aceasta. cu cel mult 1% în 30 de minute ( clauza 15.3.18 SP 50-102-2003).

7.9 Amestecul de beton trebuie plasat în puț folosind metoda țevii cu mișcare verticală (VPT). Pentru betonare, trebuie utilizat un buncăr de primire cu o conductă de beton cu un diametru de 250.÷ 325 mm. Dacă în puț există apă cu un strat mai mare de 20 cm, conducta de beton trebuie echipată cu supapă de reținere (clauza 15.3.19 SP 50-102-2003).

7.10 Alimentarea cu amestec de beton în puț se efectuează până când amestecul de beton curat (fără nămol) ajunge la suprafață și se finalizează prin îndepărtarea stratului contaminat de amestec de beton. După aceasta, dacă există o țeavă de carcasă, se îndepărtează ultima sa secțiune și se formează capul de piloți (clauza 15.3.22 SP 50-102-2003).

7.11 Montarea expansiunilor la capătul inferior al piloților forați se realizează folosind dilatații speciale mecanic sau folosind explozii de camuflaj (clauzele 15.3.29, 15.3.30 SP 50-102-2003).

Volumul amestecului de beton așezat înainte de explozia încărcăturii de camuflaj trebuie să fie suficient pentru a umple volumul cavității de camuflaj și a arborelui pilotului până la o înălțime de cel puțin 2 m.

În procesul de instalare a unei lărgiri de camuflaj a fiecărei grămezi, este necesar să se controleze semnele încărcăturii explozive coborâte în față și pe suprafața amestecului de beton din țeavă înainte și după explozie (clauza 11.29 din SNiP 3.02.01). -87).

Anexa 1

1 Proiectul de execuție a lucrărilor (WPP) cuprinde (clauza 15.1.3 SP 50-102-2003):

a) planul de construcție al instalației cu limitele și marcajele gropii, axele rândurilor de piloți, rețelele de alimentare cu energie electrică și apă, amplasarea comunicațiilor menajere și industriale;

b) o listă a utilajelor și echipamentelor necesare (a se vedea paragraful din prezentul apendice);

c) diagrame tehnologice ale principalelor procese de producție (diagrame de mișcare a piloților și mașinilor de găurit la construirea piloților, diagrame de tragere a piloților, armături, cadre la mecanisme etc.);

d) amenajarea drumurilor temporare, a zonelor de depozitare a piloților și a altor structuri și materiale de construcție;

e) graficul de construcție;

f) orare de transport piloți, structuri la șantier, necesarul de muncitori și mașini principale de construcții;

g) o scurtă notă explicativă cu un calcul al necesarului de mașini de construcții și un studiu de fezabilitate al proiectului;

h) cerințe suplimentare pentru efectuarea lucrărilor, caracteristice unei anumite instalații, în funcție de condițiile inginerie-geologice, hidrogeologice, climatice și de mediu ale amplasamentului și de tipul structurilor.

Proiectul de lucru trebuie să indice specific mijloace tehnice, tipul și caracteristicile acestora utilizate la efectuarea lucrărilor la construcția fundațiilor, precum și mijloacele de control al calității lucrărilor (clauza 15.1.8 SP 50-102-2003), inclusiv:

a) mijloace tehnice de bază: piloți, instalații, ciocane și cricuri pentru baterea piloților; Mașini de găurit și poansoni pneumatici pentru realizarea piloților; echipamente de macara utilizate pentru baterii de piloți montați sau corpuri de lucru de foraj; Autobetoniere de mare capacitate pentru prepararea și livrarea amestecului de beton turnat pentru piloți fabricați pe șantiere;

b) mijloace tehnice auxiliare: vehicule; mașini de excavare; facilitati de incarcare si descarcare; compresoare; echipamente pentru lucrari de sudare; capace de grămadă; Cleme de stocare pentru tăierea capetelor de grămezi; ciocane pneumatice; conducte de beton; buncăre și găleți pentru așezarea amestecului de beton;

c) mijloace pentru controlul calitatii muncii: instrumente geodezice; contoare de defecțiuni; densitometre gamma; dispozitive pentru metode nedistructive de determinare a claselor de beton de piloți și grilaje, grosimea reală a stratului protector de beton.

d) o listă a lucrărilor și structurilor ai căror indicatori de calitate afectează siguranța instalației și fac obiectul evaluării conformității în timpul procesului de construcție;

e) valorile limită ale parametrilor controlați conform listei specificate la paragraful „d”, niveluri admisibile de nerespectare pentru fiecare dintre aceștia;

f) instrucțiuni privind metodele și metodele de control și măsurare, dimensiunea eșantionului, mijloace de control etc., inclusiv sub formă de link-uri către documentele de reglementare și tehnice relevante.

Anexa 2

(Extrăgând prevederile subsecțiunii 2.2 „Fundații de piloți” din Secțiunea II „Clasificarea defectelor pe principalele tipuri de lucrări de construcție și instalare” Clasificator)

№№	Abateri de la deciziile de proiectare și încălcări ale cerințelor de reglementare, calificate drept defecte	Clasificarea defectelor conform GOST 15467-79	Metode de detectare a defectelor
	Testarea piloților nu a fost efectuată și, prin urmare, valoarea eșecului nu a fost determinată prin testare	critic	Disponibilitatea datelor de testare
	Piloții sunt bătuți fără a obține eșecul de proiectare sau nu sunt îngropați până la nivelul de proiectare	critic	Date din documentația executivă
	Abaterile piloților în plan sau față de verticală depășesc valorile standard	critic	Inspecție vizuală cu măsurători. Date din schema geodezică executivă
	Fundul puțului pentru piloți forați nu a fost curățat;	critic	Disponibilitatea datelor de cercetare de laborator și a documentației as-built
	Betonarea piloților forați a fost efectuată cu o pauză lungă după finalizarea forării puțurilor fără curățare și acceptare suplimentară	critic	Date din jurnalul de producție a lucrărilor și documentația așa cum a fost construită. Inspecție la fața locului
	Piloții plictisiți nu sunt îngropați în soluri solide la proiectarea cerută sau valoarea standard	critic	Date de laborator
	Intervalul de timp dintre pregătirea unei sonde în soluri de permafrost și deplasarea grămezii folosind metoda de foraj depășește pe cea normalizată	critic	Inspecție la fața locului. Date din jurnalul de producție a lucrărilor și documentația așa cum a fost construită.
	Pilotul este bătut folosind metoda de forare în soluri de permafrost înainte ca puțul să fie umplut cu pământ sau soluție specială	critic	La fel
	Grămada a fost scufundată folosind metoda de coborâre în soluri de permafrost înainte de a trece timpul specificat după dezghețarea solului.	critic	Inspecție la fața locului. Date din jurnalul de producție a lucrărilor și documentația așa cum a fost construită.
	Forarea unei grămezi în soluri de permafrost utilizând metoda de foraj se efectuează într-un puț principal cu o adâncime mai mică decât adâncimea de scufundare a grămezii sau în prezența incluziunilor grosiere în sol.	critic	La fel
	Ancorarea piloților în grilaje nu corespunde soluției de proiectare, inclusiv în fundații unde trebuie absorbite sarcini orizontale	critic	Inspecție la fața locului
	Inconsecvența echipamentului pentru baterea piloților cu selecția făcută	semnificativ	Date despre selecția și echipamentul utilizat
	Încălcarea tehnologiei de batare a piloților	semnificativ	Inspecție la fața locului. Adunați datele din jurnalul de conducere
	Deplasarea axelor capului de piloți forat în raport cu axele geometrice ale piloților depășește standardul	semnificativ	Măsurătorile la fața locului
	Depășirea diametrului puțului cu metoda de foraj de scufundare a grămezii în soluri de permafrost este mai mică decât valoarea normalizată	semnificativ	Masuratori pe santier. Date de jurnal de producție de lucru
	Nerespectarea cerințelor privind temperatura solului permafrost de-a lungul lungimii grămezii atunci când îl conduceți folosind metoda de foraj și coborâre	semnificativ	Date de laborator
	Abaterile de la poziția de proiectare a grilajelor prefabricate sunt mai mult decât valori standardizate	semnificativ	Masuratori pe santier. Date din schema geodezică executivă
	Abaterile dimensiunilor geometrice, semnele de grilaj, partea superioară a unei fundații de tip sticlă, precum și partea inferioară a unui pahar sunt mai mult decât valori standardizate	semnificativ	La fel
	Suprafața neorizontală a plăcii de fundație de susținere în fundații pentru stâlpi de oțel „____”____________ 20___ Comisie formată din: ______________________ (funcții, prenume, inițiale) _______________________________________________________ a efectuat inspecția și acceptarea fundației piloților (rând de palplanșe) ____ ___________________________________________________________________________ Comisia a fost prezentată cu: 1. Planșe de lucru ale fundației, gropi de împrejmuire cu Nr. de fixare __________ dezvoltat de ______________________________________________________________ (Numele companiei) cu marcarea pe acestea a tuturor abaterilor de la proiectare făcute în timpul procesului de construcție și agreate de organizația de proiectare. 2 Jurnal general de lucru Nr. ________________________________________________________________ 4. Jurnal de ridicare a grămezii ________________________________________________ Comisia, familiarizându-se cu documentele prezentate și verificând lucrările efectuate în natură, a stabilit: 1. Marcarea suprafeței naturale a terenului la groapă _______________________ 2. Solul a fost tăiat la semn _____________________________________ 3. Groapa este săpată până la marcaj _____________________________________________ la nivelul de proiectare __________________________________________ __________ 4. Pașaport nr.___________ __ _______________________________________________ (pe grămezi 4.1. Nivelarea a fost efectuată de la punctul de referință nr. ___________________________________ a cărui notă (în notele adoptate în proiect) __________________ __________ 5. Groapa are un gard de palplanșe (fixare de rambleu) ______________ făcut din _______________________ condus la o adâncime de ____ m până la ____ m sub fundul gropii la adâncimea de rulare conform proiectării ___ ______________________ m marca din partea superioară a gardului _______________________ ___________________________ Conformitatea cu proiectarea și starea gardului și a elementelor de fixare _____ ________________ 6. Marcajul celei mai joase ape subterane _____________________________________________ 7. Urmărire de apă în groapă la începutul scurgerii ______________________________ 8. Filigran în afara gropii la data întocmirii procesului-verbal ________________________ 9. Intensitatea drenajului _____________________________________________ metri cubi. m/oră 10. Pământul din fundul gropii este format din _______________________________________ 11. Încărcat pentru fundație pe piloți, conform bustenilor Nr. _________________ imersarea piloților și planul de amplasare a piloților ___________ ___________________ PC. piloți cu un diametru/secțiune, cm, până la o adâncime de la ______________ m până la _____________ m. Piloții sunt încărcați ___________ cu greutatea piesei de impact ________________________ kg cu energia unui impact _____________________________________________ kgm. 12. La conducerea piloților, subminarea a fost/nu a fost folosită. 13. Rezultatele încercărilor piloților cu sarcini dinamice și statice (conform actelor Nr. ___________________ din data de ____________________). Pe baza celor de mai sus, comisia a decis: 1. _______________________________________________________________________ 2. Recunoașteți calitatea muncii _________________________________________________ 3. Permiteți continuarea lucrărilor pe ________________________________ Anexă - Diagrama de construcție a poziției structurii montate în plan și de-a lungul cotelor cu referire la axele structurii conform datelor de sondaj instrumental. p.p. Numele contractantului _______________________________________ Construcție (reconstrucție) _____________________________________________ Un obiect __________________________________________________________________ Jurnal de ridicare a grămezilor (de la nr.________ prin nr. _________) Început __________________ Sfârșit ________ _____________________________ 1. Sistemul Copra ________________________________________________________________ 2. Tip ciocan ____________________________________________________________ 3. Greutatea piesei de impact a ciocanului _________________________________________________ kg 4. Presiune (aer, abur) ___________________________________________________________ MPa Tipul și greutatea capacului pentru cap ________________________________________________ kg gramada nr. _________ (conform planului câmpului de grămadă) 1. Data conducerii ________________________________________________________________________________ 2. Marca grămadă ____________________________________________________________ 3. Ridicarea absolută a suprafeței solului la grămadă _____________________________ 4. Ridicarea absolută a vârfului grămezii _________________________________________ 5. Eșecul de proiectare, vezi ___________________________________________________________ Angajament nr. Înălțimea de ridicare a părții de impact a ciocanului, cm Numărul de greve în cauțiune Adâncimea de scufundare a grămezii din depozit, cm Refuzul unei lovituri, vezi Notă Interpret ________________________________________________________________ (semnătură, indicați numele de familie între paranteze, titlul actoricesc)