Hvor fungerer Apple Pay? Hva er Apple Pay og hvordan fungerer det. Hvor kan jeg betale med Apple Pay?

Hvor og hvordan kan du betale fra din iPhone?

Etter lanseringen av Apple Pay er sikkerhetseksperter klar over mulige tilfeller av svindel med systemet. Hackerne skal ha kjøpt stjålne data om personer og kortene deres, laget billige kopier av kortene, autorisert dem til Apple Pay og foretatt kjøp. Ansatte i noen amerikanske banker sa tidlig i 2015 at frekvensen av kortsvindel hadde økt fra 1 % til 6 %. Denne historien ble ikke videreført.

Hva er alternativene til Apple Pay?

"Lommebok"

4 av 4

I slutten av september i Russland, et lignende system som fungerer på Samsung-smarttelefoner. Den er tilgjengelig for MasterCard-holdere og Galaxy S7, S7 edge, S6 edge+, Note 5, A5 2015 og A7 2016 smarttelefoner (Samsung Pay fungerer ikke på rotfestede enheter). For øyeblikket samarbeider selskapet med Alfa Bank, VTB 24, MTS Bank, Raiffeisenbank, Russian Standard Bank og Yandex.Money, men planlegger å utvide listen over partnere.

Samsung Pay fungerer på samme prinsipp som Apple Pay: det utveksler tokens, beskytter kortdata og autoriserer betalinger med et fingeravtrykk. Det er to vesentlige forskjeller. For det første kan den betale på gamle POS-terminaler for kort med magnetstripe: Ved hjelp av MST-teknologi (Magnetic Secure Transmission) imiterer smarttelefonen magnetfeltet til kortet og utfører betalingen. For det andre fungerer det ikke på smartklokker.

Det er også en russisk applikasjon fra CardsMobile. Den er kompatibel med Android-smarttelefoner som har en NFC-brikke og MasterCard-kort bankene "Russian Standard", "Tinkoff" og "St. Petersburg". Hvis applikasjonen var forhåndsinstallert på smarttelefonen, lagres kortinformasjonen i en sikker brikke; hvis den er installert etter kjøpet, vil dataene bli lagret i MasterCard-skyen. Betaling i Wallet bekreftes av en mobil PIN-kode eller kort PIN-kode hvis kjøpsbeløpet er mer enn 1000 rubler.

Tjenester for kontaktløs betaling er tilgjengelig på,. Alle fungerer bare med MasterCard og Android.

Det er en tjeneste for Visa-kortinnehavere. Applikasjonene er utgitt for iOS, Android og Windows Mobile, og kontoen fylles på via QIWI-terminaler - med en koblet bankkort eller fra kontoen mobiltelefon. Ved betaling via terminalen krypterer applikasjonen dataene og krever bekreftelse, som sendes til telefonnummeret.

Google har et betalingssystem. Den krever ikke fingeravtrykkautorisasjon på enheter uten skanner, oppretter tokens i skyen, overfører dem over Internett og lagrer flere tokens i minnet i tilfelle forbindelsen skulle mistes. Ingen omtrentlige lanseringsdatoer ble rapportert i Russland.

Den 9. september 1952, undertegnet av I.V. Stalin-resolusjon fra USSRs ministerråd om opprettelse av en atomubåt (SSN). Den generelle ledelsen av forskning og designarbeid ble overlatt til PGU under USSR Ministerråd (B.L. Vannikov, A.P. Zavenyagin, I.V. Kurchatov), ​​og bygging og utvikling av skipets del og våpen ble tildelt skipsbyggingsdepartementet Industri (V.A. Malyshev, B.G. Chilikin). A.P. ble utnevnt til vitenskapelig veileder for arbeidet med opprettelsen av et integrert kjernekraftverk (NPP). Alexandrov, sjefdesigner for atomkraftverket - N.A. Dollezhal, sjefdesigner av båten - V.N. Peregudov.

For å føre tilsyn med arbeidet og vurdere vitenskapelige og designmessige spørsmål knyttet til konstruksjonen av ubåten, ble seksjon nr. 8 organisert ved PSUs Scientific and Technical Council, ledet av V.A. Malyshev. Gjennomføringen av hovedarbeidet med atomkraftverk, sammen med Kurchatov-instituttet, ble overlatt til Laboratory "B", og dets direktør D.I. Blokhintsev ble utnevnt til assisterende vitenskapelig direktør. Ved dekret fra Ministerrådet ble Laboratory "B" betrodd å utføre teoretisk og teoretisk arbeid, utvikle brenselsstaver, konstruere og teste en eksperimentell ubåtreaktor.

Den første og viktigste oppgaven var valget av type reaktor som hovedenergikilde, samt det generelle utseendet til kraftverket. Til å begynne med var dette reaktorer basert på grafitt- og beryllium-moderatorer med drivstoffrør som bærer trykk, lignende type som det første atomkraftverket som da var under bygging. Noe senere dukket det opp installasjoner der moderator var tungtvann. Og først da (og med den hastigheten var det én måned!) dukket det opp en trykkvannsreaktor.

Derfor vurderte Laboratory "B" helt fra begynnelsen to alternativer for atomkraftverk for ubåter: med vannkjølevæske og flytende metallkjølevæske bly-vismut. Etter initiativ fra A.I. Leypunsky, begynte arbeidet med å opprette kjernefysiske transportinstallasjoner i Laboratory "B" tilbake i 1949.

På dette tidspunktet var det kjent at det pågikk arbeid i USA med to typer installasjoner: termiske nøytronreaktorer med trykkvann og mellomliggende nøytronreaktorer med natriumkjølevæske. Derfor ble arbeidet med å lage kraftverk for atomubåter utviklet i to retninger: vannkjølte reaktorer og reaktorer med flytende metallkjølevæske.

Valget av den eutektiske bly-vismut-legeringen som kjølemiddel for atomreaktorer ble tatt av A.I. Leypunsky allerede før starten av arbeidet med atomubåter i USSR. Som sjefdesigneren for atomkraftverket N.A. husker. Dollezhal: "Dette alternativet ble spesielt støttet av D.I. Blokhintsev, på den tiden direktør for Laboratory "B" i Obninsk, hvor akademiker Alexander Ilyich Leypunsky jobbet med bruk av rask nøytronteknologi. Ideen hans var at det var mulig å lage et atomkraftverk for en ubåt hvis reaktor ville bruke et flytende metall (som en legering av bly og vismut) som kjølevæske, og det kunne varmes opp til en høy nok temperatur uten å skape trykk . A.I. Leypunsky var en fremragende vitenskapsmann, og det var ingen grunn til å tvile på alvoret i forslagene hans.»

A.I. ble utnevnt til vitenskapelig veileder for arbeidet med å lage reaktorer med flytende metallkjølevæske. Leypunsky, og etter hans død i 1972 - B.F. Gromov. Prosjekter for seriereaktoranlegg for ubåter ble utviklet av OKB Gidropress (Podolsk) og OKBM (Nizjnij Novgorod), og designene til selve skipene ble utviklet av St. Petersburg Maritime Bureau of Mechanical Engineering (SPBMM) Malachite.

I motsetning til amerikanerne, A.I. Leypunsky foreslo og rettferdiggjorde en eutektisk bly-vismut-legering som kjølevæske, til tross for dens dårligere termofysiske egenskaper sammenlignet med natrium. Etterfølgende erfaring med utviklingen av disse konkurrerende områdene bekreftet riktigheten av valget han tok. (Etter flere ulykker på en bakkebasert prototypetestbenk og en eksperimentell ubåt, ble arbeidet i dette området i USA stanset.)

Et av de første problemene oppsto helt i begynnelsen av arbeidet da man rettferdiggjorde de nøytroniske egenskapene til en reaktor med et mellomspekter av nøytroner, som ble dannet i kjernen, på grunn av den store nøytronlekkasjen forårsaket av den lille størrelsen på reaktoren og bruk av en beryllium-moderator. A.I. Leypunsky satt foran V.A. Kuznetsovs oppgave var å lage en kritisk sammenstilling der metoder og konstanter for å beregne en mellomreaktor kunne testes. En slik kritisk forsamling ble opprettet i 1954. Men den 11. mars 1954, under oppbyggingen av kritisk masse, akselererte den raske nøytronreaktoren. A.I. Leipunsky og alle fysikerne involvert i eksperimentet ble akutt innlagt på sykehus i Moskva.

Problemet kunne bare løses hvis det var storskala eksperimentelle stativer som utstyret ville bli testet på under forhold nær fullskala. Derfor, i 1953, på grunnlag av Laboratory "B", begynte byggingen av fullskala prototypestativer for kjernekraftverk med vannkjøling (stand 27/VM) og flytende metallkjøling (stand 27/VT), som ble satt i drift i henholdsvis 1956 og 1959. Disse stativene representerte reaktoren og turbinrommene til atomubåter. På langsiktig de ble den viktigste eksperimentelle basen til IPPE og Kurchatov Institute for testing av nye typer reaktorer, samt basen til Obninsk Navy Training Center for opplæring av ubåtmannskaper.

Cruiser atomubåt K-27 (prosjekt 645)

Den første sovjetiske kryssende atomubåten K-27 (Prosjekt 645) med et atomkraftverk avkjølt av flytende metall besto vellykkede statlige tester i 1963. I 1964 foretok hun en lang reise til det ekvatoriale Atlanterhavet, hvor hun (for første gang i den sovjetiske marinen) dekket 12 278 miles på 1 240 seilingstimer (51 dager) uten å komme til overflaten. Til sjefen for båten I.I. Gulyaev ble tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen. Sjømennene roste atomkraftverket. Fra Laboratory "B", en av skaperne av atomkraftverket, sjefingeniør for stand 27/VT, K.I., deltok på denne unike turen. Karikh. I 1965 foretok K-27 en andre reise, og ble den første sovjetiske atomubåten som i det skjulte penetrerte Middelhavet.

På dette tidspunktet begynte etableringen av en serie andregenerasjons båter med atomkraftverk som bruker det flytende metallkjølevæsken bly-vismut. På begynnelsen av 1960-tallet, i forbindelse med opprettelsen og oppskytingen av amerikanske ubåtmissilbærere på kamppatruljer i havet, som ble kalt "bymordere" i den vestlige verden (basert på typen målvalg - var deres missiler rettet mot vår byer), tok Sovjetunionen en beslutning om opprettelse av spesielle ubåter mot ubåter. En av programpunktene var oppgaven med å bygge en liten hurtiggående automatisert båt – en ubåtødelegger, d.v.s. fighter av "bymordere".

Utformingen av atomubåten Project 705 (sovjetisk kode "Lyra") begynte etter utgivelsen av resolusjonen fra CPSUs sentralkomité og Ministerrådet for USSR sommeren 1960. Hovedoppgaven var å skape en svært manøvrerbar , høyhastighets ubåt med lavt deplasement med atomkraftverk, med titanskrog, med kraftig reduksjon i personellbesetning, med innføring av nye typer våpen og teknisk utstyr.

Det viktigste elementet i den dampproduserende installasjonen av den nye båten var en atomreaktor med bly-vismutkjølevæske, utviklet under vitenskapelig veiledning av IPPE. Tung biologisk beskyttelse og lave dampparametere for et kjernekraftverk med en trykkvannsreaktor (på den tiden) førte til en høy egenvekt for reaktorinstallasjonen. Den nye reaktoren med flytende metallkjølevæske gjorde det mulig å redusere forskyvningen, diameteren på trykkskroget og lengden på ubåten, og øke undervannshastigheten. På grunn av dette var de grunnleggende forskjellene til det nye dampgenereringsanlegget dets kompakthet, modulære utforming, høy grad av automatisering og manøvrerbarhet, gode økonomiske indikatorer og vektstørrelsesindikatorer.

Prosjekt 705 atomubåt

Et spesielt sted i utviklingen av reaktorer med bly-vismut kjølevæske var okkupert av problemet med teknologien til denne kjølevæsken. Denne setningen refererer til metoder for å overvåke og opprettholde den nødvendige kvaliteten på kjølevæsken og renheten til primærkretsen under drift av reaktoranlegget. Viktigheten av dette problemet ble innsett etter reaktorulykken på K-27-båten i mai 1968. Passende metoder og enheter for å opprettholde kvaliteten på kjølevæsken ble utviklet da konstruksjonen av den planlagte serien av ubåter av prosjektene 705 og 705K ble fullført.

Den første cruiseubåten av den nye typen, K-64, ble satt i prøvedrift i desember 1971. Og selv om bare seks skip av denne typen var i kamptjeneste i flåten, forårsaket utseendet til en ny sovjetisk anti-ubåt-ubåt i havet mye støy og ble en ubehagelig overraskelse for den amerikanske marinen. Amerikanske strategiske missilubåter ble plassert i en vanskelig taktisk posisjon. Den lille størrelsen på Project 705-ubåter, et betydelig utvalg av dykkedybder og høy full hastighet tillot henne å manøvrere med maksimal hastighet, umulig for alle andre typer ubåter, og til og med unngå anti-ubåttorpedoer. Skipene i dette prosjektet ble inkludert i Guinness rekordbok for deres hastighet og manøvrerbarhet.

"Nå, ser tilbake," skriver sjefdesigneren for Malachite SPBMM (hvor båtprosjektet ble utviklet) R.A. Shmakov, - det bør erkjennes at denne båten var et prosjekt fra det 21. århundre. Hun var flere tiår forut for sin tid. Derfor er det ikke overraskende at det for mange spesialister, testere og marinepersonell viste seg å være for vanskelig å mestre og betjene.»

"Ideen om å lage en slik båt som Project 705-ubåten ble," bemerker visesjefdesigner for prosjektet B.V. Grigoriev, kunne først realiseres på 1960-tallet, da det sovjetiske samfunnet var på vei oppover, nye områder for vitenskapelig forskning og utvikling åpnet seg, og landets forsvar var det viktigste statlig prioritet." "Prosjekt 705 atomubåt," i henhold til definisjonen til sekretæren for CPSUs sentralkomité og forsvarsministeren til USSR D.F. Ustinov, "ble en nasjonal oppgave, et forsøk på å gjøre et gjennombrudd for å oppnå militær-teknisk overlegenhet over vestblokken."

Kommandører og offiserer for ubåter med reaktorinstallasjoner utviklet ved IPPE ga en meget høy vurdering av selve båten og dens atomkraftverk, og kalte den en "mirakelbåt" som var langt forut for sin tid.

I dag kan det anses som allment akseptert at ved IPPE under ledelse av A.I. Leypunsky la grunnlaget for en ny retning innen atomenergi, og demonstrerte også en unik reaktorteknologi i industriell skala. Dette gjorde det mulig å sikre kompaktheten til reaktorinstallasjonen, noe som er viktig når man lager ubåter med begrenset forskyvning, for å sikre høy manøvrerbarhet, og for å øke påliteligheten og sikkerheten til reaktorinstallasjonen.

A.A. ga et stort bidrag til utviklingen av denne retningen. Bakulevsky, B.F. Gromov, K.I. Karikh, V.A. Kuznetsov, I.M. Kurbatov, V.A. Malykh, G.I. Marchuk, D.M. Ovechkin, Yu.I. Orlov, D.V. Pankratov, Yu.A. Prokhorov, V.N. Stepanov, V.I. Subbotin, G.I. Toshinsky, A.P. Trifonov, V.V. Chekunov og mange andre.

Atomubåter og andre atomdrevne skip bruker radioaktivt brensel – hovedsakelig uran – for å gjøre vann om til damp. Den resulterende dampen roterer turbogeneratorer, som produserer elektrisitet for å drive skipet og drive diverse utstyr ombord.

Radioaktive materialer som uran frigjør termisk energi gjennom prosessen med kjernefysisk forfall, når den ustabile kjernen til et atom deles i to deler. Dette frigjør en enorm mengde energi. På en atomubåt utføres denne prosessen i en tykkvegget reaktor, som kontinuerlig avkjøles med rennende vann for å unngå overoppheting eller til og med smelting av veggene. Kjernebrensel er spesielt populært blant militæret på ubåter og hangarskip på grunn av dets ekstraordinære effektivitet. På ett stykke uran på størrelse med en golfball kunne en ubåt sirkle rundt kloden syv ganger. Kjernekraft utgjør imidlertid farer ikke bare for mannskapet, som kan bli skadet dersom det skjer et radioaktivt utslipp om bord. Denne energien utgjør en potensiell trussel mot alt liv i havet, som kan bli forgiftet av radioaktivt avfall.

Skjematisk diagram av motorrommet med en atomreaktor

I en typisk atomreaktormotor (til venstre) settes avkjølt vann under trykk inn i reaktorbeholderen som inneholder kjernebrensel. Det oppvarmede vannet forlater reaktoren og brukes til å gjøre annet vann om til damp, og deretter, når det er avkjølt, returneres til reaktoren. Damp roterer bladene til en turbinmotor. Girkassen omdanner turbinakselens raske rotasjon til en langsommere rotasjon av den elektriske motorakselen. Den elektriske motorakselen er koblet til propellakselen ved hjelp av en clutchmekanisme. I tillegg til å overføre rotasjon til propellakselen, genererer den elektriske motoren elektrisitet, som lagres i batterier om bord.

Kjernefysisk reaksjon

I reaktorhulen blir atomkjernen, bestående av protoner og nøytroner, truffet av et fritt nøytron (figur under). Påvirkningen splitter kjernen, og i dette tilfellet frigjøres spesielt nøytroner som bombarderer andre atomer. Dette er hvordan en kjedereaksjon av kjernefysisk fisjon oppstår. Dette frigjør en enorm mengde termisk energi, det vil si varme.

En atomubåt cruiser langs kysten i overflateposisjon. Slike skip trenger å etterfylle drivstoff bare én gang hvert annet til tredje år.

Kontrollgruppen i conning-tårnet overvåker det tilstøtende vannområdet gjennom et periskop. Radar, ekkolodd, radiokommunikasjon og kameraer med skannesystemer hjelper også til med navigeringen av dette fartøyet.

Hva er Apple Pay?

Apple Pay er en praktisk og sikker måte å betale i butikker, i apper og på nettet med iPhone, Apple Watch, iPad og Mac. Kjøp kan betales utrolig raskt. Alt du trenger er en enhet som alltid er tilgjengelig. Apple Pay er også sikrere og enkel måte betalinger på Internett og applikasjoner. Du trenger ikke lenger registrere deg i nettbutikker og fylle ut lange skjemaer.

Hvordan koble et kort til Apple Pay?

For å konfigurere Apple Pay må enheten din ha en Touch ID-fingeravtrykkskanner. Du må også være logget på kontoen din på enheten.

Merk: For å sette opp Apple Pay trenger du en Internett-tilkobling.

• Åpne Post Bank Online-applikasjonen
• Gå til hvilken som helst side Visa-kort og klikk på "Koble til Apple Pay"-knappen
• Følg instruksjonene for å legge til kortet ditt. Du trenger ikke skanne bankkortet eller taste inn koder fra SMS

• Åpne Wallet-appen.
• Trykk på pluss-ikonet øverst til høyre.
• For å legge til kreditt eller debetkort knyttet til iTunes-kontoen din, skriv inn sikkerhetskoden for det kortet. Eller velg "Legg til et kort" og bruk kameraet til å legge inn kortdetaljene.

Apple klokke

• Åpne Watch-appen på iPhone.
• Trykk på Lommebok og Apple Pay og velg Legg til et kreditt- eller debetkort.
• Skriv inn sikkerhetskoden for å legge til kreditt- eller debetkortet knyttet til iTunes-kontoen din. Eller velg "Legg til et kort" og skann det med iPhone-kameraet ditt.

*iCloud er en Internett-tjeneste fra Apple. For å logge på iCloud må du gå til Innstillinger-appen på enheten og skrive inn Apple-ID-en din.

Hvilke enheter kan jeg bruke med Apple Pay?

Apple Pay fungerer med iPhone 6 og nyere – i butikker, apper og på nettsteder i Safari; Apple Watch - i butikker og i apper (krever iPhone 6 eller nyere); fra iPad Pro, iPad (5. generasjon), iPad Air 2, iPad mini 3 og nyere – i applikasjoner, så vel som på nettsteder i Safari; fra en Mac (2012-modell eller nyere) - på nettsteder i Safari med en Apple Watch eller iPhone med Apple Pay-støtte. For en liste over enheter som er kompatible med Apple Pay, se

Og så, noen dager etter dette, lanserte Samsungs hovedkonkurrent også sitt eget lignende produkt i Russland - Apple Pay. De er nesten helt like, og derfor dukker det stadig opp vitser på Internett om hvem som stjal ideen fra hvem. Selv om dette selvfølgelig ikke er noe annet enn fiksjon.
Og utseendet til det tredje mobilbetalingssystemet – Android Pay, som ikke vil vente lenge på seg, er rett rundt hjørnet. Men vi vil snakke om det separat når det dukker opp i vårt land. La oss i mellomtiden se nærmere på apple-betalingstjenesten. Tross alt, for mange iPhone-eiere vil dette ikke bare være interessant, men også veldig, veldig praktisk!

Hvordan fungerer Apple Pay kontaktløse betalingssystem?!

Alt er veldig enkelt her! En elektronisk kopi av bankkortet lages på telefonen og lagres i en spesiell sikker lagringsenhet, atskilt fra operativsystemet av sikkerhetshensyn.
I det øyeblikket du skal betale i en butikk eller et annet sted, tar du bare frem telefonen og legger den på terminalen.Deretter, på grunn av teknologi svært nær den velkjente BlueTooth, utveksles data mellom dem og betaling skjer. laget.

Fordelene er åpenbare:
+ Du trenger ikke konstant å ha med deg et kreditt- eller debetkort, siden det nå er lagret i telefonen din, som en moderne person alltid har for hånden.
+ Du «lyser» ikke kortet ditt og dets PIN-kode.
+ Fra et sikkerhetssynspunkt er Apple Pay også veldig, veldig pålitelig. Ved betaling overføres en sikker engangsbrikke fra telefonen til terminalen. Selv om angripere klarer å avskjære datautveksling, vil dette ikke gi dem noe.
+ Selv om du mister din iPhone eller den blir stjålet fra deg, vil du fortsatt ikke kunne bruke en kopi av kortet ditt. Tilgang til det er kun mulig med eierens fingeravtrykk.

Ulemper med tjenesten:
- Dessverre, bankterminaler med støtte for kontaktløs NFC-teknologi er ennå ikke like utbredt i Russland som i utlandet. Men etter hvert vil de gamle enhetene erstattes av nye.
— foreløpig fungerer Apple Pay i Russland bare med MasterCard-kort. VISA-støtte er lovet, men hvor snart er ennå ikke kjent.
— Bankene som jobber med Apple Pay er fortsatt få i antall. For den første måneden vil det bare være Sberbank. Senere vil listen utvides til 10 banker, inkludert VTB, Tinkoff, Alfa-Bank, Otkritie, Yandex.Money, BinBank og Raiffeisenbank. Og hvordan den vil utvide seg i fremtiden er ennå ikke kjent.

Hvilke enheter fungerer Apple Pay på?
Listen over enheter som kan fungere med betalingstjenesten fra og med oktober 2016 er som følger:

iPhone SE iPhone 6 iPhone 6 Plus iPhone 6S iPhone 6S Plus iPhone 7 Plus iPhone 7S iPhone 7S Plus iPhone 7 iPad Pro iPad Air 2 iPad mini 3 iPad mini 4

Det er også verdt å merke seg at du kan foreta kontaktløse betalinger med Apple Watch.

For å gjøre dette må du først koble kortet i MyWatch-applikasjonen. Deretter, når du foretar en betaling, er det bare å ta med smartklokken til bankterminalen.

Hvordan sette opp Apple Pay på iPhone og iPad?!

I prinsippet er det ikke nødvendig å på en eller annen måte smart konfigurere iPhone for å bruke kontaktløse betalinger. Det viktigste er at du har det installert på enheten din. siste versjon iOS.

Nå vises en ramme på skjermen, der du må plassere din bankkort. Som dette:

I prinsippet skal iPhone gjenkjenne dataene fra kortet på egen hånd, men hvis dette mislykkes, må du gjøre det selv:

Du må også angi utløpsdato og sikkerhetskode.

Merk:
Hvis du er en Sberbank-klient, kan du også legge til et kort direkte fra Sberbank.Online-applikasjonen. For å gjøre dette er det et eget element "Koble til Apple Pay":

Der må du også ta bilde av minnekortet og bestå verifisering via SMS-kode.

Hvis du fortsatt har spørsmål og ikke forstår hvordan apple Pay fungerer, se videoen: