Bušeni piloti za injektiranje: regulatorna i izvršna dokumentacija. PPR. Ugradnja bušenih pilota na gradilištu zatvorenog sportskog kompleksa

PROJEKT PROIZVODNJE RADA
za ugradnju bušenih pilota pri izgradnji zgrade zatvorenog sportskog kompleksa

1 Kratak opis uvjeta građenja

1 kratak opis uvjeti gradnje

Ovaj projekt za proizvodnju radova (u daljnjem tekstu PPR) razvijen je za ugradnju izbušenih pilota pri izgradnji dijelova zgrade zatvorenog sportskog kompleksa u ulici 2. Krasnodarskaya 149V, u Rostovu na Donu.

WEP je izrađen na temelju trenutne situacije na gradilištu u vrijeme izrade WEP-a i seta crteža koje je izradio OPTIM doo.

PPR predviđa mjere za osiguranje sigurnih metoda građevinskih i instalacijskih radova koji se izvode ručno i uz pomoć mehanizama za podizanje i opreme za zemljane radove.

Ovaj PPR također postavlja granice zemljišna parcela potrebni za građevinske i instalaterske radove.

U granicama parcele zemljišne čestice predviđeno je izvođenje građevinskih i instalacijskih radova.

Ovaj PPR ne daje pravo na izvođenje građevinskih i instalacijskih radova bez dozvole dobivene na propisani način od inspekcije Državnog arhitektonskog nadzornog tijela Rostov-na-Donu.

Ovaj WEP ne može biti projekt organizacije građenja (COS) kao dio radne dokumentacije, jer ne ispunjava zahtjeve za sastav i sadržaj glavnih oblika projektne dokumentacije.

Prije početka građevinskih i instalacijskih radova ovaj WEP mora biti:

odobreno glavni inženjer izvođač radova;

dogovoren s inženjerom sigurnosti, s glavnim mehaničarom i energetikom ugovorne organizacije.

Odgovorna osoba za sigurno izvođenje građevinskih i instalacijskih radova dizalicom, osoba odgovorna za sigurno izvođenje građevinskih i instalacijskih radova, strojari i kranisti moraju biti upoznati s projektom uz evidenciju brojeva svojih potvrda o ovjeri. poznavanje "Zaštite na radu", prije početka građevinskih i instalacijskih radova.

Odobrenje, usklađivanje i upoznavanje s ovim PPR-om provodi se uz potpis na generalnom planu izgradnje.

Izmjene i dopune odobrenog WEP-a može izvršiti samo programer čiji je potpis u ovom projektu.

Gradilište je ograničeno na teren:

- sa sjeverne strane - postojeći hostel;

- s južne strane - prometnica i postojeća stambena zgrada od 5 katova;

- s istoka - parkovna površina i postojeća stambena zgrada od 5 katova;

- sa zapadne strane - postojeći hostel.

Objekti u izgradnji objedinjuju sportsku dvoranu i blok pomoćnih prostorija odvojenih protupožarnim zidom.

Veličina objekta u osi je 23x45 m, visina prostorija u gornjoj točki je 8,63.

Zgrada nema podrum.

Za uvjetnu ocjenu od 0,00 uzeta je oznaka gotovog poda 1. kata, koja odgovara apsolutnoj ocjeni na glavni plan 46,9.

Prema inženjerskim i geološkim istraživanjima koje je provela tvrtka Dongeologiya LLC 2007. godine, temeljna tla zgrade u izgradnji su: teška ilovača, polučvrsta, neslijegnuta.

Podzemne vode su otkrivene na apsolutnoj razini od 39,26 m - 40,0 m (4,7-7,1 m), tj. ispod osnovne ploče.

U slučaju da se prilikom iskopa jame i izgradnje podzemnog dijela građevine pronađe voda, ona se crpkama tipa "Gnome" odvodi u rezervne spremnike, a nakon taloženja pročišćena voda se ispušta u oborinska ulična kanalizacija.

Konstruktivna rješenja zgrade:

Projektom su predviđeni bušeni piloti promjera 300 mm i duljine 6 m.

Od betona klase B15 na Portland cementu s mineralnim dodacima PC 400-D20-B-PL prema GOST 10178, stupanj W za otpornost na vodu, stupanj F75 za otpornost na smrzavanje. Betoniranje treba izvesti uz vibracije. Nosivost pilota je 15 tona (na tlu, određeno proračunom). Trup izbušenih pilota ojačan je zavarenim okvirima duljine 5,7 m od armaturnih šipki prom. 14 JASH i prom. 8 A-1. Promjer okvira 260 mm. Zaštitni sloj betona za radnu armaturu pilota osigurava se zavarivanjem kratkih klizača od okruglog čelika u obliku nosača na tri uzdužne šipke prostornog okvira.

2 Organizacija mjesta

Kako biste osigurali sigurnost tijekom građevinskih i instalacijskih radova, učinite sljedeće:

1. Ograđivanje područja gradilišta čvrstom ogradom visine 2 m u skladu sa zahtjevima GOST 23407-78 "Inventarne ograde za gradilišta i gradilišta za građevinske i instalacijske radove".

2. Za privremeno napajanje gradilišta izvesti trasu kabela od postojeće trafostanice.

3. Ugraditi strujni ormar s mjernom pločom na gradilištu.

4. Rasporedite na području kućanskih prostorija za radnike.

5. Opremite mjesto primarnom opremom za gašenje požara.

6. Osvijetliti gradilište reflektorima tipa PZS-35.

7. Napraviti privremeni put od lomljenog kamena debljine 150 mm sa širinom kolnika 3,5 m.

8. Za privremenu vodoopskrbu ugraditi vodospremu od 2 m ili trasu od postojećeg vodovoda, sukladno specifikaciji za privremenu vodoopskrbu.

9. Pripremiti potrebnu opremu, uređaje i mehanizme za rad.

10. Prije ulaska na gradilište postaviti informativni štand za zaštitu od požara sa zgradama i građevinama u izgradnji i pomoćnim zgradama i građevinama, prometnom shemom, položajem izvora vode, opremom za gašenje požara i komunikacijama.

11. Postavite znakove ograničenja brzine na cestama.

kao privremene ceste koristi se kolovoz postojeće prometnice sa tvrdim asfaltbetonskim zastorom i dalje, do gradilišta uz međublokovski prolaz.

Gornji sloj kolnika cesta koje vode do gradilišta potrebno je sanirati. Ceste moraju biti opremljene odgovarajućom prometnom signalizacijom. Mjesta postavljanja prometnih znakova moraju biti dogovorena s prometnom policijom.

Prije odobrenja PPR-a, okružna uprava, zajedno s predstavnikom naručitelja (developera), sastavlja akt o tehničkom stanju pristupnih cesta do gradilišta. Održavanje prometnica tijekom razdoblja izgradnje objekta provodi naručitelj (programer) na teret sredstava predviđenih predračunom pod člankom "Privremene zgrade i građevine".

Skladištenje materijala treba izvoditi na mjestima određenim PPR-om na zaravnjenim površinama. Nagib skladišnih prostora ne smije biti veći od 5°.

Mjesta treba zatrpati lomljenim kamenom ili pijeskom debljine 5-10 cm i ukloniti vegetacijski sloj. Zimi skladišni prostori moraju biti očišćeni od snijega i leda.

Materijali, proizvodi i strukture kada se skladište na gradilištu moraju biti složeni na sljedeći način:

- Cijevi - u hrpi ne više od dva reda u visinu i osigurane krajnjim graničnicima ili inventarnim metalnim papučama.

- Željezni valjani metali (čelični limovi, kanalice, I-grede, profilni čelik) - u hrpi do 1,5 m visine na oblogama i s brtvama.

Građevinski materijali trebaju biti postavljeni tako da se njihove oznake lako čitaju sa strane prolaza.

Svaki element mora biti podržan s dvije inventarne obloge. Obloge u hrpi skladištenog materijala trebaju biti postavljene u istoj vertikalnoj ravnini. Kao obloge (ispod donjeg reda) preporuča se koristiti drvenu građu presjeka 150x150 ili 200x200 mm. Brtve moraju imati presjek od najmanje 100x100 mm. Krajevi brtvi moraju stršati izvan rubova proizvoda najmanje 50 mm.

Nije dopušteno skladištenje materijala, proizvoda i konstrukcija na rasutim nezbijenim tlima.

3 Tehnologija i organizacija rada

Ovaj PPR je dizajniran za izvođenje radova na postavljanju bušenih pilota.

Kao glavni mehanizmi za izvođenje radova planira se koristiti bušilica tipa LBU-50 M, kao i betonska miješalica tipa SB-69A - za polaganje betonske smjese izravno u bušotinu bušotine. bušeni pilot, autodizalica KS-4579 "Galitchanin" - za utovar i istovar, kao i za nabavu i ugradnju armaturnih kaveza.

Izvođenje građevinskih i instalacijskih radova predviđeno je pri pozitivnim temperaturama zraka i prema projektu.

Prije početka radova na postavljanju bušenih pilota potrebno je obaviti radove na pripremi gradilišta:

- Pojašnjenje lokacije nadzemnih i podzemnih inženjerskih komunikacija unutar lokacije pilotskog polja.

- Koordinacija s državnim nadzornim tijelima, lokalnom upravom prometnih obrazaca i pješaka (uz osiguranje sigurnih ulaza i pristupa operativnim poduzećima, zgradama i građevinama), proizvodne tehnologije rada (s dodjelom opasnih zona, granica i osi podzemnih građevina i komunikacije).

- Vertikalni raspored gradilišta, odvodnja.

- Uređenje mjesta za rad bušilica i građevinskih dizalica, mjesto za čišćenje i pranje zaštitnih cijevi.

- Pripremiti mjesta za skladištenje materijala, inventara, zaštitnih cijevi, armaturnih koševa i druge potrebne opreme.

- Organizacija prijevoza, skladištenja i skladištenja materijala, dijelova, konstrukcija i opreme mora biti u skladu sa zahtjevima normi i specifikacija te isključiti mogućnost njihovog oštećenja, propadanja i gubitka.

- Izvršiti geodetski raščlanjivanje osi građevine s izradom akta s prikazima tlocrtnih oznaka i podacima o vezanju na temeljnu crtu i visinsku referentnu mrežu.

- Sastaviti akt o spremnosti objekta za proizvodnju rada.

Tehnologija bušenih pilota

Nakon završetka radova na planiranju gradilišta, postavljanju i fiksiranju osi, počinju radovi na postavljanju bušenih pilota.

Izvođenje radova na postavljanju bušenih pilota uključuje sljedeće glavne operacije:

- bušenje bunara;

- spuštanje zaštitne cijevi u bušotinu;

- vađenje trošne zemlje iz bunara;

- ugradnja u bušotinu unutar cijevi kućišta armaturnog kaveza;

- punjenje bunara betonom u odvojenim dijelovima;

- nabijanje betona ovim dijelovima;

- postupno izvlačenje ovojnice.

Radovi na bušenju bunara izvode se na sljedeći način:

- Bušenje svake bušotine treba započeti nakon instrumentalne provjere oznaka planirane površine zemlje i položaja osi bušenog pilota na gradilištu.

- Prije početka bušenja svake bušotine potrebno je temeljito očistiti unutarnje površine dionica inventarnih zaštitnih cijevi od prionule zemlje i cementnog mlijeka koje je dospjelo na njihove stijenke prilikom betoniranja prethodne bušotine.

- Uranjanje zaštitne cijevi u tlo izvodi se povremenim okretanjem uz istovremeno njeno udubljenje, pri čemu je potrebno stalno pratiti prirodu prohodnih tla. Kod promjene vrste tla potrebno je zamijeniti radno tijelo.

- Ako je tijekom procesa bušenja nemoguće prevladati nastale prepreke, odluku o mogućnosti korištenja bušotina za pilote treba donijeti organizacija koja je projektirala temelje.

- Kada lice dosegne projektiranu oznaku, mora se pažljivo očistiti od rastresite zemlje.

- Po završetku bušenja potrebno je provjeriti usklađenost s projektom stvarnih dimenzija bušotina, oznaka njihovog ušća, dna i položaja svake bušotine u planu, kao i utvrditi usklađenost bušotina. vrstu tla podloge s podacima inženjersko-geoloških istraživanja i izraditi Zapisnik o inspekcijskom nadzoru izvedenih skrivenih radova na građevini i Potvrdu o prijema odgovornih građevina.

Radovi na ojačanju bunara:

- Ugradnja armaturnog koša pilota vrši se autodizalicom.

- Armaturni kavez izbušenih pilota sastavlja se zavarivanjem od dijelova duljine 4-8 m i mora imati odgovarajuću putovnicu za to. Broj armaturnog kaveza instaliranog u bušotini mora biti zabilježen u dnevniku rezultata ulazne inspekcije u obliku: Dodatak 1 GOST 24297-87.

Kvaliteta izrade armaturnog okvira mora udovoljavati zahtjevima projekta i GOST 14098-91 "Spojevi zavarene armature i ugrađenih proizvoda armiranobetonskih konstrukcija. Vrste, izvedbe i dimenzije."

- Prije ugradnje u bunar, armaturni koš mora se temeljito očistiti od hrđe i prljavštine.

- Način vezivanja, podizanja i spuštanja armaturnog koša u bunar treba isključiti pojavu deformacija u njemu. Okvir se spušta u položaj koji osigurava slobodan prolaz u bunar. S vanjske strane okvir mora imati graničnike koji osiguravaju potrebnu debljinu zaštitnog sloja betona.

- Kako bi se spriječilo pomicanje armaturnog koša od strane postavljene betonske smjese, koš mora biti fiksiran u projektiranom položaju.

- Nakon završetka radova na postavljanju armaturnih koševa u bušotine, sastavlja se akt o pregledu i prijemu bušotina s ugrađenim armaturnim koševima. U aktu je naznačena spremnost bunara za betoniranje i datum početka betoniranja. Preporučeni obrasci: Potvrda o pregledu izvedenih skrivenih radova na građevini i Potvrda o međuprihvatu kritičnih građevina.

Radovi na betoniranju bunara:

- Betoniranje pilota dopušteno je samo nakon snimanja i evidentiranja akata za skriveno bušenje i armiranje bušotina pilota. Prilikom betoniranja pilota potrebno je poštivati ​​zahtjeve SNiP 3.03.01-87 "Nosive i zatvorene konstrukcije".


- Betoniranje pilota treba izvršiti najkasnije 8 sati nakon završetka bušenja. Ako betoniranje nije moguće u navedenom roku, bušenje bušotina ne bi trebalo započeti, a one koje su već započete treba zaustaviti bez dovođenja njihovog dna bušotine za 1-2 m na projektnu razinu SNiP 3.02.01-87 "Zemljane konstrukcije, temelji, temelji".

- U slučaju raslojavanja betonske mješavine tijekom transporta potrebno ju je ponovno miješati u automješalicama.

- Za betoniranje treba koristiti prihvatni lijevak s betoniranom cijevi promjera 250-325 mm. Spojevi dijelova betonske cijevi moraju biti hermetički zatvoreni. Ako postoji (prije betoniranja) vode u bušotini s slojem većim od 20 cm, betonska cijev mora biti opremljena nepovratnim ventilima.
[e-mail zaštićen], mi ćemo to shvatiti.

Bušeni piloti za injektiranje (BIS) su tip dizajna zabijenih pilota. Tijekom procesa proizvodnje pripremljena betonska smjesa zamjenjuje prethodno izbušeno tlo. Karakterizira ih mali (120-250 mm) promjer i dobra fleksibilnost (l/d = 80-120).

Tehnologija izrade bušenih pilota za injektiranje

Sastoji se od činjenice da se za njih buše bušotine procijenjene dubine i promjera, u koje se zatim pod visokim pritiskom dovodi vodocementni ili cementno-pješčani mort. Tlak pri kojem se bušotine pune omogućuje izgradnju vertikalnih i horizontalnih ili kosih konstrukcija.

Prije nego što se otopina skrutne, u nju se uroni ojačani okvir. Na kraju skrućivanja formira se monolitna armiranobetonska hrpa, koja djeluje kao pričvrsni element zida ili temelja temelja.

Otopina se dovodi kroz posebnu cijev, duž pužnice za bušenje, pumpama s tlakom od 20-30 atmosfera. Obično se koristi rješenje razreda P4 koje zadovoljava standarde i zahtjeve.

Radovi na pilotima koji se izvode ovom tehnologijom omogućuju prijenos opterećenja na guste slojeve tla, ne zahtijevaju izlaganje temelja i kopanje jame, što smanjuje vrijeme izgradnje i donosi značajne uštede.

Bušeni piloti mogu biti dvije vrste:

1. piloti nosača postavljeni su u područjima sa stjenovitom podlogom i prenose opterećenje kroz petu;
2. viseći piloti koriste se u tlima koja nemaju jak donji sloj, a opterećenje se prenosi uglavnom kroz bočnu površinu.

Uređaj za hrpu također se razlikuje po načinu proizvodnje i načinu dovoda otopine:

• na glinastim tlima s malom količinom vlage, kućište bušotine se ne izvodi, a izbor metode ubrizgavanja betonske mješavine ovisi o promjeru bušotine;
• za nestabilna tla može se koristiti pranje betonitnim smjesama i zaštitno kućište s metalnim cijevima;
• betonski mort ubrizgava se u izbušene suhe bušotine;
• vijčani piloti koji ne zahtijevaju prethodno bušenje.

Područja upotrebe

• Prema tipičnoj tehnološkoj karti za temelje od pilota, bušeni piloti se koriste za:
• ojačanje preopterećenih baza;
• jačanje temelja;
• izgradnja u skučenim uvjetima, u područjima s gustim postojećim zgradama;
• uklanjanje valjanja temelja ili zgrade;
• jačanje baza potrebnih za povećanje operativnih opterećenja;
• izgradnja u teškim uvjetima tla;
• složena rekonstrukcija temelja.

Proračun bušenih pilota

U proizvodnji stupova pilota dopuštena odstupanja moraju biti u skladu sa svim projektnim zahtjevima, uključujući dopuštena odstupanja ugrađenih pilota, definirana u SNiP 3.02.01-87, SNiP 2.02.03-85, SP 45.13330.2012 i drugim skupovima pravila.

Prema SP 50-102-2003, pri postavljanju pilota za ubrizgavanje, odstupanja od kuta bušenja ne mogu biti veća od +/- 2 °, duž duljine - ne više od +/- 30 cm od projektirane.

Nosivost pojedinačnih pilota za injektiranje koji su dio temelja određuje se prema formulama koje uzimaju u obzir stanje tla i druge uvjete. U ovom slučaju koriste se rezultati statičkog sondiranja, dobiveni metodom propisanom odjeljkom "Temelji pilota" MGSN 2.07-97.

Ključne točke na koje je usmjeren proračun bušenih pilota za injektiranje:

• pažljivo punjenje bunara betonskom smjesom i njegovo nadopunjavanje u procesu slijeganja;
• gustoća betona i njegov stupanj čvrstoće.

Sitnozrnati betoni koji se koriste u procesu proizvodnje pilota za injektiranje moraju ispunjavati određene zahtjeve i imati sljedeće pokazatelje:

• odvajanje vode - ne više od 2%;
• pokretljivost - ne manje od 17 cm (duž konusa AzNII);
• gustoća - od 2,03 g / cm3.

Kontrola usklađenosti s parametrima provodi se uzorkovanjem jednom dnevno.

izvršna dokumentacija

Prema zahtjevima nadzornih tijela, u okviru izvedbene dokumentacije za ugradnju ojačanja injektiranja bušenim pilotima sastavljaju se dva dnevnika: za izvođenje radova i za izradu pilota.

Prvi uključuje sljedeće stavke:

• vrsta stroja koji se koristi za bušenje;
• metoda bušenja;
• vrsta temelja;
• materijal koji se koristi za ojačani temelj.

Drugi dnevnik uključuje podatke iz radnog dnevnika i podatke o:

• vrsta i marka cementa;
• sastav injekcijske otopine s omjerom komponenti;
• sastav tekućine za bušenje;
• korištena metoda ubrizgavanja.

Osim toga, izrađuje se izvješće o rezultatima ispitivanja, raspored bunara i akti o tajnom radu.

Za prihvaćanje završenog posla potrebno je:

• temeljni projekt;
• akti prihvaćanja korištenih materijala;
• akti laboratorijskih ispitivanja kontrolnih uzoraka betona izrađenih na gradilištu;
• plan lokacije hrpe vezan za središnje osi;
• ako je to predviđeno projektom - zaključak dobiven nakon ispitivanja pilot pilota;
• izvedbeni raspored pilota koji pokazuje stvarne kutove nagiba, odstupanje od projektiranog položaja, rezultate izravnavanja glava pilota;
• djela skrivenih radova;
• časopisi za izradu radova i izradu pilota.

Propisi

Pravila i zahtjevi za projektiranje, rad i proizvodnju pilota regulirani su relevantnim člancima GOST 5686-95, GOST R 1.4-2004, relevantnim SNiP-om, smjernicama i drugim dokumentima.

Projektiranje temelja pomoću bušenih pilota provodi se u skladu s SNiP 2.02.03-85, nosivost se određuje rezultatima statičkih ispitivanja provedenih u skladu s GOST 5686-78, a pravila za proizvodnju i prihvaćanje se dogovaraju. prema SNiP 3.02.01-87

Sastav korištene otopine u pravilu je predmet patentiranog izuma koji predstavlja intelektualno vlasništvo.

Označavanje pilota sastoji se od abecednih i numeričkih kombinacija koje opisuju parametre i vrstu pilota. Na primjer, BSS 70-40-9 označava bušotine za injektiranje pilota duljine 70 dm, promjera 40 mm i armature tipa 9.

BURINZHSTROY izvodi cijeli ciklus projektiranja i istraživanja, građevinskih i instalacijskih radova potrebnih za izgradnju novih ili ojačavanje postojećih temelja pomoću izbušenih pilota za injektiranje, provodi aktivnosti projektiranja i nadzora izgradnje kako bi se osigurao siguran i pouzdan rad zgrada bilo koje vrste.

Trošak ugradnje pilota formira se ovisno o uvjetima rada, rudarskim i geološkim uvjetima, dubini ugradnje, dizajnu armaturnog koša, promjeru i broju pilota, načinu ugradnje.

Možete izravno na web mjestu naručiti izračun troškova bušenih pilota. Prilikom izrade procjena, tvrtka koristi cijene i faktore prilagodbe predviđene regulatornim dokumentima

Bušeni piloti Tehnologije bušenja i betoniranja bušotina

Bušene gomile

Pripremni radovi za izgradnju bušenih pilota

1. Prije početka radova potrebno je pripremiti gradilište za bušenje bunara. Prilikom pripreme gradilišta vodite se planom izgradnje i projektom za proizvodnju radova.

2. Svi inženjerski i tehnički radnici uključeni u izgradnju bušene gomile proučiti propise, projektnu i regulatornu dokumentaciju.

3. Voditelju gradilišta provjerite da li su na raspolaganju potrebne suglasnosti, pečat naručitelja i zapisnici koji ovlašćuju izvođenje radova.

4. Ograđivanje gradilišta u skladu s planom izgradnje.

5. Na gradilištu postaviti sadržajne i tehnološke prostorije u skladu s propisima o gradnji.

6. Pripremiti obrasce akata za skriveni rad i dnevnike rada.

7. Zaštititi mjesto rada od pristupa neovlaštenih osoba signalnom ogradom.

8. Slobodno od stranih struktura i opreme mjesto rada.

9. Geodetska služba za prijem centriranih osi i repera prema aktu.

10. Geodetska izmjera za izvođenje iskolčenja hrpe, provjerite visinu postojećeg nagiba gradilišta u svim smjerovima. Nagib ne smije biti veći od 0,5% (nakon ugradnje bušenje stroj za ponovnu provjeru nagiba stranice).

11. Voditelj gradilišta mora osigurati zatrpavanje, izravnavanje i pokrivanje prostora ispod bušilice cestovnim pločama s nagibom u svim smjerovima ne većim od 0,5 "%.

12. Urediti pristupne putove do gradilišta s polaganjem cestovnih ploča u podnožju.

13. Uredite skladišna područja za kaveze za ojačanje i procesnu opremu.

15. Organizirajte odvod vode od pranja betonske i zaštitne cijevi i opreme.

16. Zajedno s Kupcem odrediti mjesta za privremena odlagališta razvijene zemlje.

17. Uredite rasvjetu gradilišta za mogućnost izvođenja radova 24 sata dnevno.

Uranjanje zaštitne cijevi i bušenje bunara

. Bušenje bušotina proizvedeno pomoću strojeva za bušenje: 1. U ovom slučaju, nagib mjesta u svim smjerovima ne smije biti veći od 0,5%. Nakon ugradnje mehanizma za ljuljanje - stola i kompresije, ponovno provjerite nagib platforme i u slučaju odstupanja poravnajte stol.

2. Ponovno pričvrstite mehanizam za okretanje za prednje ušice. Podignite i vodite preko osi pilota, vežući se za geodetska učvršćenja kontura pilota.

3. Pomoću remena za inventar pričvrstite donji dio noža zaštitna cijev i unose u čeljusti mehanizma za ljuljanje. Stisnite dio sa steznim prstenom i spustite ga da poravnate dio okomito. Zabijte u potpunosti na os pilota, provjeravajući dimenzije pričvrsnih elemenata. Nakon gnječenja i izravnavanja cijevi, odvojite cijev za rezanje.

4. Isprva bušenje potrebno je pažljivo postaviti dio noža cijevi kućišta prema razini, jer ovo postavlja smjer cijelog sklopa kućišta. Dok zaštitna cijev tone, izvucite zemlju pomoću alata za bušenje - svrdla - za opremu za bušenje JUNTTAN PM 18-30 i hvataljke - za osnovni stroj LIBHERR HS 843 HB - zemlju na privremeno odlagalište. Zemlju s odlagališta utovarivačem utovariti u kamione za odvoz.

5. Bušenje bušotina u zaštitnim cijevima treba izvesti: - U pijesku, pjeskovitoj ilovači bez prethodnog klanja. Dno cijevi kućišta mora biti ukopano u zemlju najmanje 0,5 m; - U ilovačama, glinama, vapnencima dopušteno je klanje voditi s dna zaštitna cijev do 0,5 m.

6. Na bušenje bunara i proširenja u navodnjenim nestabilnim tlima, bušenje se mora izvoditi s opterećenjem vodom, uz održavanje razine vode u bušotini najmanje 3 metra iznad razine podzemne vode kako bi se spriječio dotok natopljene zemlje u bušotinu. Da bi se to učinilo, voda se povremeno dodaje u bunar, za što je potrebno osigurati vodoopskrbu ili dopremu vode cisternama na gradilištu. Vrijednost viška vode u kućištu je naznačena u PPR-u.

7. Nakon što gornji spoj zaštitne cijevi dosegne razinu 0,5 m iznad vrha klackalice bušilice, potrebno je ugraditi sljedeći dio zaštitne cijevi, pričvrstiti ga utičnim vijcima itd. Spojevi kućišta trebaju biti podmazani rabljenim uljem ili mašću kako bi se olakšalo njihovo kasnije odvajanje. Radi lakšeg rastavljanja zaštitne cijevi metalnim četkama očistite navoje u rupama i na čepovima, podmažite ih.

8. Ugradnja i zatezanje utikača izvodi se istovremeno s četiri dijametralno suprotne strane s pomicanjem (ugradnjom) u jednom smjeru u smjeru kazaljke na satu. Vijci utikača se zatežu maksimalnom snagom "ručno". Predradnik provjerava dovršeni spoj cijevi kućišta da li je svih 100% čepova ugrađeno i zategnuto.

9. Tijekom razvoja tla potrebno je stalno mjeriti uronjenost zaštitne cijevi, razinu tla u njoj, bilježiti izgled podzemne vode, stvarnu debljinu i prirodu geoloških slojeva, bilježeći sve podatke u dnevnik bušenja.

10. Zaštitne cijevi se uranjaju do projektirane oznake dna pilota.

11. Po završetku bušenja potrebno je provjeriti usklađenost s projektom stvarnih dimenzija bušotine, kote ušća, dna i položaja bušotine u planu, te utvrditi usklađenost tla vrsta podloge s podacima inženjersko-geoloških istraživanja.

12. Između čišćenja dna bunara i početka betoniranja bunara, uključujući sve međuradove na postavljanju armaturnog koša, betonskih cijevi i završnu pripremu za betoniranje, ne bi trebalo trajati više od 8 sati.

13. U slučaju da je predviđeno značajno kašnjenje s početkom radova na postavljanju okvira i betoniranju stupa, bušenje bunara potrebno je suspendirati, ne dosežući 1-2 m do oznake dizajna lica.

14. Kod uranjanja zaštitnih cijevi kontrolirati radni tlak u hidrauličkom sustavu mehanizma za ljuljanje - tablica: najveći dopušteni radni tlak hidrauličke pumpe je 270 bara; optimalni (radni) tlak tijekom uranjanja i ljuljanja cijevi kućišta - do 170 bara.

Montaža i ugradnja armaturnog koša

1. Čelik za armiranje(šipka, žica) i dugački proizvodi, proizvodi za armaturu i ugrađeni elementi moraju biti u skladu s projektom i zahtjevima odgovarajućih normi. Zamjena čelika za armaturu predviđena projektom mora biti dogovorena s organizacijom za projektiranje.

2. Koristi se za izradu okvira okovi periodični profil A-Sh u skladu s GOST 5781-82*, ugrađeni dijelovi od čelika St3sp u skladu s GOST 535-88*.

3. Kavezi za ojačanje izrađuju se u armaturnoj radionici na odlagalištu i dopremaju na gradilište motornim prijevozom. U proizvodnji okvira različitih vrsta potrebno je označiti bojom - svaka vrsta okvira je posebna boja. Na svaki okvir obješena je ploča od šperploče s markom okvira.

4. Tijekom transporta i skladištenja na gradilištu armaturnih koševa bušene gomilešteta mora biti isključena. Kaveze za ojačanje treba skladištiti na oblogama koje isključuju mogućnost kontaminacije šipki okvira ili njihovog smrzavanja na tlo. Zimi je potrebno poduzeti mjere za zaštitu armaturnih kaveza od lijepljenja snijega i zaleđivanja armature (pokriti polietilenskom folijom ili dornitom).

5. Kako biste spriječili podizanje okvira tijekom procesa betoniranje bunara, u donjem dijelu okvira potrebno je zavariti kutove ili traku. Dizajn donjeg dijela okvira naveden je u radnim crtežima.

6. Kavez za ojačanje prije spuštanja u bunar pregledava se i prihvaća prema aktu.

Zimi, prije postavljanja okvira u projektirani položaj, vizualno se pregledava. Ako je dostupno na armaturni kavez snijega i leda, potrebno je očistiti armaturu okvira od slijepljenog snijega i leda, ako je potrebno, zagrijavanjem uz pomoć grijača. Istodobno se upisuje u "Dnevnik radova" o čišćenju okvira.

Betoniranje bunara

1. Prije početka bunar za betoniranje s utvrđenim armaturni kavez moraju biti pregledani i prihvaćeni aktom.

2. Betoniranje bušenih pilota izvodi se s betonskom mješavinom u skladu s GOST 26633-91, razreda, u skladu s radnom dokumentacijom, s karakteristikama u skladu s GOST 7473-94 i mobilnošću od 18-22 cm.

3. Betoniranje stupa izvodi se VPT metodom do pune visine.

4. Prije početka rada betonska cijev sastavljena, provjerena zategnutost i označena duljina.

5. Betonska cijev F235mm ugrađuje se u bunar i vješa na inventarnu "viljušku" koja se nakon postavljanja okvira naliježe na vrh zaštitne cijevi. Na vrhu betonske cijevi postavlja se prihvatni lijevak zapremine oko 1 m3. Dno betonska cijev ne doseže dno lica za 20-30 cm.

6. Početno punjenje betonske cijevi betonskom smjesom provodi se sljedećim redoslijedom: - U grlo betonske cijevi ugrađuje se čep od juhe s piljevinom koji istiskuje vodu iz betonske cijevi pod pritiskom težine betonske cijevi. betonska smjesa na početku betoniranje; - Na otvoru prihvatnog lijevka postavlja se čep od lima sa kablom za izvlačenje; - Prihvatni bunker se puni betonskom mješavinom; - Dizalicom, za sajlu, skinuti metalni čep iz prihvatnog lijevka; - Nastaviti betoniranje bunara, dopremanje betonske smjese u prihvatni spremnik iz kamiona mješalice za beton.

7. U nastajanju betoniranje potrebno je stalno nadzirati prodiranje u betonsku smjesu dna betonske cijevi (najmanje 2,0 m, a ne više od 4 m) i dna zaštitne cijevi (najmanje 2 m) s ulazom u gomilu. dnevnik betoniranja.

8. Betonska smjesa se dovodi u prihvatni lijevak izravno iz kamiona miješalice (ili kocke od 1 m3 pomoću pomoćne dizalice).

9. Prije početka betoniranja potrebno je odrediti redoslijed demontaže kućište i betonske cijevi. Ovisno o prihvaćenoj shemi montirane betonske cijevi i volumenu istaložene betonske smjese, treba znati da: Za stupove promjera 1,2 m: .m betonski unutar betonske cijevi promjera 235 mm - 0,043 m3 Za stupove promjera 1,5 m: - Zapremina 1 dužnog metra betona bunarskog stupa (promjera 1,5) m -1,766 m3 - Zapremina 1 dužnog metra betona stupa unutar obložne cijevi (promjer 1,4 m ) -1,540 m3 - Volumen 1 lm betona unutar betonske cijevi promjera 235 mm - 0,043 m

10. Polaganje betonske smjese treba izvesti iz uvjeta osiguranja punjenja najmanje 4 dužna metra bunara na sat. Nakon punjenja sljedeća 4 metra bunara demontiraju se dijelovi kućišta i betonske cijevi.

11. Betoniranje stupa se izvodi do oznake od 0,8 - 1,0 m iznad projektirane na temelju uspona sloja gnojnice, koji se siječe tijekom izgradnje roštilja.

12. Tijekom demontaže i nakon završetka betoniranja dijelove oplate i betonske cijevi potrebno je oprati vodom kako bi se spriječilo stvaranje cementnog kamena na njima.

13. Zimi, nakon betoniranje pilota, njegov vrh mora biti zaštićen od smrzavanja, za što se bunar nakon betoniranja prekriva daščanim štitom, a nakon stvrdnjavanja betonske smjese pokriva se zemljom.

14. U poplavljenim pjeskovitim, slijeganim i drugim nestabilnim tlima, betoniranje pilota treba izvršiti najkasnije 8 sati nakon završetka bušenje, u stabilnim tlima (glina, ilovača) najkasnije 24 sata.

15. Prilikom vađenja zaštitne cijevi kontrolirati radni tlak u hidrauličnom sustavu: - MAX. dopušteni radni tlak hidrauličke pumpe - 300 bara; - MAKS. dopušteni tlak pri sili izvlačenja -270 bara.

Kontrola kvalitete rada pri bušenju i betoniranju bušotina

1. U vrijeme polaganja betonski treba organizirati pouzdanu i brzu vezu radilišta s dobavljačem tvornice betonske mješavine.

2. Tijekom procesa instalacije u dobro armaturnog koša i njegovog betoniranja, voditelj radova mora voditi dnevnik rada podvodnog betoniranje bunara, pregled i prihvaćanje šupljine izbušene bušotine i proširenja, zbirni list pilota ispunjenih betonom.

3. U nastajanju betoniranje pod stalnim nadzorom: pokretljivost betonske mješavine, intenzitet polaganja betonske mješavine, razine betonske mješavine u betonska cijev au bušotini kote donjih krajeva betonskih i zaštitnih cijevi kako bi se utvrdilo njihovo prodiranje u beton, volumen betona stvarno ugrađenog u pilot i volumen betona pilota prema projektu. U zimskim uvjetima kontrolira se temperatura ugrađene betonske mješavine i vanjska temperatura zraka.

4. Prije svakog uspona kućište i betonske cijevi izmjerite stvarnu razinu betona u bušotini mjernom trakom (ruletom) ili "lotom".

5. U slučaju kratkotrajnih zastoja u dobavi betonske mješavine, preporuča se "prošetati" kućište i betonsku cijev podizanjem i spuštanjem za 0,3-0,5 m.

6. Kako biste spriječili zajedničko podizanje okvira i kućišta, potrebno je pridržavati se sljedećih mjera opreza: - Obavite strogu ulaznu kontrolu geometrijskih dimenzija svakog dijela okvira na gradilištu i, ako promjer premašuje veličinu za više od 25 mm , odbiti ili ispraviti okvir; - Zaštititi dijelove okvira od deformacija tijekom transporta, utovara, istovara i ugradnje; - Prilikom ugradnje okvira dobro promatrati njegovu vertikalnost, ravnost i koaksijalnost presjeka.

7. Tijekom proizvodnog procesa potrebno je provoditi operativnu kontrolu u svim tehnološkim fazama (operacijama) u skladu sa SNiP 3.06.04-91 "Mostovi i cijevi", SNiP 3.03.01-871 "Nosive i zaštitne konstrukcije" i SNiP 3.02. 01-87 "Zemljani objekti . Zaklade i Zaklade.

8. Osiguravajući zahtjeve "Tehnoloških propisa", kvalitetu izvedbe rada i parametre dizajna dodjeljuje se voditelju smjene, voditelju rada, dežurnim laboratorijskim pomoćnicima.

9. Laboratorij provodi ulaznu kontrolu betonske mješavine prema popratnoj dokumentaciji za betonsku mješavinu.

10. Na mjestu ugradnje betonske mješavine laboratorij kontrolira sljedeće parametre: - Obradivost betonske mješavine - gaz standardnog konusa 18-22cm na mjestu ugradnje; - Temperatura betonske smjese prije polaganja u konstrukciju - ne niža od +5°S zimi i ne viša od +25°S; Kontrola čvrstoće betona položenog u bunar provodi se uzorkovanjem betonske mješavine iz svake šarže betonske mješavine prispjele na gradilište (šarža - količina betonske mješavine položena u jednu hrpu). Iz svake serije uzima se najmanje jedna serija uzoraka (3 kocke veličine 10x10x10 cm) i zatim se ispituju u dobi od 28 dana. Uzorci se čuvaju u normalnim uvjetima stvrdnjavanja betona na temperaturi od 20°C (+2°C) i vlažnosti od 95% (±5%).

11. Za kontrolu kvalitete betona i kontinuiteta izbušeni stupovi koristeći nedestruktivnu metodu, u stupove navedene u radnoj dokumentaciji projektne organizacije, potrebno je položiti 2 metalne cijevi promjera 76 mm, koje su zavarene na ukrućenje okvira. Kontrola kvalitete betona mora se provesti prije izgradnje roštilja, nakon čega se izbočeni krajevi cijevi odrežu.

12. Kontrola prijema radova na dovršenim fazama tehnoloških procesa i na gotovim konstrukcijskim elementima provodi se uz sudjelovanje predstavnika tehničkog nadzora, naručitelja, glavnog izvođača, projektantske organizacije (na zahtjev naručitelja) i odgovorne osobe za obavljanje poslova uz izradu i potpisivanje akata utvrđenog obrasca.

13. Pri preuzimanju gotovih betonskih i armiranobetonskih konstrukcija treba provjeriti: - kvalitetu betona u pogledu čvrstoće, au nekim slučajevima (na zahtjev projektantske organizacije i naručitelja) u pogledu otpornosti na mraz i otpornosti na vodu; - Kvaliteta materijala, poluproizvoda i proizvoda korištenih u gradnji; - Planirani visinski položaj objekta (prema izvedbenom elaboratu).

14. Čim je temelj od pilota spreman za isporuku i prihvat, voditelj radova ili predradnik mora izraditi i predati na odobrenje sljedeću dokumentaciju izvedenog stanja: bunari, školjke; - akt o ispitivanju i prijemu bušotine prije betoniranja stupa s izvedbenom shemom s naznakom stvarnog položaja okvira i geološkog stupa; - Potvrda o prijemu okvira i dokument o proizvodnji okvira (kada se okviri proizvode u armiračkoj radionici - putovnica, kada se okviri proizvode na gradilištu - dnevnik proizvodnje okvira); - magazin-podvodni betoniranje bunara; - Potvrda o inspekciji i prihvaćanju temelj od pilota(na bušenim pilotima, školjkama) za roštilj; - Konsolidirana izjava izbušene bušotine; - Objedinjeni popis bunara ispunjenih betonom; - Izvedbena shema polja pilota u osi i oznakama - Rezultati ispitivanja kontrolnih uzoraka betona; - Rezultati ispitivanja betonskih pilota na kontinuitet; - Putovnica za betonsku mješavinu; - Akt o žigosanju tla na dnu bunara (po potrebi).

15. Prihvaćanje gotovih betonskih i armiranobetonskih konstrukcija treba sastaviti u skladu s postupkom koji je odredio kupac, akt o pregledu skrivenih radova i akt o prihvaćanju kritičnih konstrukcija.

1.1 Ova zbirka obrađuje problematiku kontrole kvalitete rada pri probnom zabijanju pilota i postavljanju temelja pilota na temelju montažnih pilota pobijenih zabijanjem ili vibriranjem, kao i pri izradi bušenih pilota.

2 Normativne reference

3 Termini i definicije

Ova Zbirka koristi uvjete navedene u Dodatku 1 Praktičnog vodiča za organizaciju i provedbu kupčeve kontrole gradnje (tehnički nadzor) nad izgradnjom objekata kapitalne izgradnje, u skladu s GOST R 21.1001, kao i sljedeće uvjete s odgovarajuće definicije:

3.1 temelj građevine ili građevine (u daljnjem tekstu: temelj): Niz tla koji prima opterećenja i udare od zgrade ili građevine i prenosi na zgradu ili građevinu utjecaj prirodnih i umjetnih procesa koji se odvijaju u masi tla (točka 13. dijela 2. članka 2.);

3.2 inženjerska mreža: Cjelokupnost cjevovoda, komunikacija i drugih objekata namijenjenih inženjerskoj i tehničkoj podršci zgrada i građevina (članak 2., dio 2. stavak 2.);

3.3 jedna hrpa: Gomila razmaknuta od susjednih gomila u grmu, pilotskom polju, traci na udaljenosti većoj od 8 d(Dodatak A SP 50-102-2003);

3.4 izbušena hrpa: Razni armiranobetonski piloti punog ili šupljeg presjeka, proizvedeni u prethodno izbušenim bušotinama izravno na gradilištu;

3.5 rešetka: Distribucijska greda ili ploča koja spaja skupine ili redove pilota na vrhu (Dodatak A SP 50-102-2003);

3.6 grillage high: Rešetka, čiji se potplat nalazi iznad površine tla i ne dolazi u dodir s njom (Dodatak A SP 50-102-2003);

3.7 grillage low: Rostverk, čiji je potplat spušten na zemlju ili ukopan u njega (Dodatak A SP 50-102-2003);

3.8 temelj od pilota: Temelj koji koristi pilote za prijenos opterećenja sa zgrade ili strukture na temelj.

4 Opće odredbe

4.1 Prilikom postavljanja temelja od pilota potrebno je voditi se zahtjevima Tehničkih propisa o sigurnosti zgrada i građevina, uključujući:

sve radi" treba provoditi na način da negativni utjecaj na okoliš bude minimalan i da ne dođe do ugrožavanja života i zdravlja građana, imovine pojedinaca ili pravne osobe, državnu ili općinsku imovinu, život i zdravlje životinja i biljaka» (članak 34.);

tijekom izgradnje kontrola sukladnosti primijenjenog Građevinski materijal i proizvoda, uključujući građevni materijal proizveden na području gdje se gradi, prema zahtjevima projektne dokumentacije tijekom cijelog procesa građenja» (članak 34. dio 3.).

4.2 Pri postavljanju temelja od pilota od monolitnog i montažnog betona i armiranog betona, zahtjevi normativni dokumenti za organizaciju građevinske proizvodnje, geodetski radovi, sigurnosna pravila sigurnost od požara u proizvodnji građevinskih i instalaterskih radova i zaštite okoliša.

U proizvodnji zemljanih radova treba provesti izgradnju temelja i temelja, ulaznu, operativnu i prijemnu kontrolu, prema SNiP 3.01.01 i GOST 23616. Prihvaćanje temelja pilota treba provesti uz pripremu potvrda o ispitivanju skrivenih radova i potvrda o ispitivanju kritičnih konstrukcija (prilozi 3 i 4 RD-11-02-2006; izmijenjena klauzula 4.12 SP 50-102-2003; dijelovi 4., 5. i 7. članka 53.).

4.3 Radovi na postavljanju temelja od pilota izvode se prema projektu izvođenja radova (PPR), čiju izradu izvodi izvođač na temelju projekta organizacije građenja (COS). WEP je dogovoren s projektantskom organizacijom koja je izradila projekt temelja pilota (klauzula 15.1.2 SP 50-102-2003) i kupcem (klauzula 3.11 * SNiP 3.01.01-85 *).

Približan sastav PPR-a za ugradnju temelja od pilota naveden je u prilogu ove zbirke. U slučaju otkrivanja nepotpunosti i nedostatnosti PPR materijala za ugradnju temelja pilota i kontrole njihove izrade, dokumentacija preporučeno poslati na reviziju. Inače, usklađenost redoslijeda i sastava operacija koje se provode tijekom ulazne, pogonske i prijemne kontrole utvrđuje se na temelju odredbi tehnološke i regulatorno-tehničke dokumentacije koja se odnosi na te tehnološke operacije.

4.4 Pri pregledu skrivenih radova i kritičnih građevina potrebno je napraviti procjenu utvrđenih nedostataka. U ovom slučaju, preporučljivo je voditi se Klasifikatorom glavnih vrsta nedostataka u građevinarstvu i industriji građevinskih materijala.

Izvadak iz navedenog Klasifikatora o uređenju temelja na pilotima dan je u prilogu ove Zbirke.

4.5 Inspekcija skrivenih radova i sastavljanje odgovarajućih akata u slučajevima kada se naknadni radovi moraju započeti nakon prekida, trebaju se provesti neposredno prije proizvodnje naknadnih radova.

4.6 Prijem temeljnih konstrukcija od pilota provodi se na temelju rezultata kontrole prijema na temelju projektne i izvedbene dokumentacije i dokumentirani je dokaz o prikladnosti temelja za sljedeće vrste građevinskih i instalacijskih radova na izgradnji zgrada i struktura (modernizirana klauzula 15.5.1 SP 50-102-2003).

4.7 Prihvaćanje temelja pilota provodi se u dvije faze (stavak 15.5.3 SP 50-102-2003):

1) nakon poniranja i izrade pilota. Rezultati prijema mogu se sastaviti Potvrdom o pregledu kritičnih konstrukcija (Prilog 4 RD-11-02-2006) ili Potvrdom o pregledu i prijemu temeljenja pilota na zabijenim pilotima (Obrazac F-33 Zbirke obrazaca). , Obrazac F-33 dan je u prilogu ove zbirke);

2) nakon izvođenja radova na roštiljnoj napravi. Rezultati prihvaćanja dokumentirani su Potvrdom o pregledu kritičnih građevina (Prilog 4 RD-11-02-2006).

4.8 Prihvaćanje radova na postavljanju konstrukcija pilota treba se provesti na temelju (modernizirani stavak 15.5.5 SP 50-102-2003):

a) projekt temeljenja pilota (Prilog B SP 50-102-2003) i projekt za izradu radova;

b) tehnološke propise za izradu radova;

c) putovnice proizvođača za uronjene pilote i montažne rešetke, kao i drobljeni kamen (šljunak), armaturu i gotov beton za pilote i monolitne rešetke proizvedene na gradilištu (Dodatak D GOST 13015; GOST 19804);

d) dnevnik ulazne kontrole kvalitete materijala i konstrukcija;

e) opći dnevnik rada (Prilog 1 RD-11-05-2007);

f) akt o prijemu jame za uranjanje ili izradu pilota (vidi Zbirku 2 "Tehnološke karte za kontrolu kvalitete tijekom zemljanih radova, temeljenja i izvođenja zemljanih radova");

g) akt o geodetskoj raščlanjivanju osi zgrade i temelja i pričvršćivanju osi zgrade (klauzula 3.5 SNiP 3.01.03-84; klauzula 15.1.6 SP 50-102-2003; obrazac akta - Dodatak 2 RD-11-02-2006);

h) akti (protokoli) laboratorijskih ispitivanja kontrolnih uzoraka betona (GOST 10180);

i) izvedbeni dijagram položaja pilota s naznakom njihovih odstupanja u tlocrtu, dubini i vertikali, kao i izvedbeni dijagram rešetki, uključujući: visinski izvedbeni dijagram pilota nakon njihovog zabijanja (zabijanja); izvedbena shema pilotnog polja (nakon obaranja pilota); izvršna shema roštilja (stavci 4 ÷ 6 Dodatka A GOST R 51872);

j) dnevnici uranjanja ili proizvodnje pilota, uključujući:

dnevnik zabijanja pilota (obrazac F-36 Zbirke obrazaca). Obrazac Časopisa nalazi se u prilogu ove Zbirke;

časopis za izradu bušenih pilota (obrazac F-41 Zbirke obrazaca). Obrazac Časopisa nalazi se u prilogu ove Zbirke;

k) zbirne iskaze natovarenih ili izrađenih pilota (obrazac F-37 Zbirke obrazaca). Obrazac Zbirnog iskaza nalazi se u prilogu ove Zbirke;

l) dokumentacija o rezultatima eksperimentalnog rada, uključujući rezultate ispitivanja pilota u skladu s GOST 5686;

m) akti ispitivanja armaturnih koševa i bunara prije betoniranja pilota proizvedenih na gradilištu (Prilog 3 RD-11-02-2006);

n) potvrde o ispitivanju pripreme betona, oplate, armaturnih koševa prije betoniranja monolitnih rešetki proizvedenih na gradilištu i prihvaćanja rešetki od pilota (Dodatak 3 RD-11-02-2006; stavak 15.5.20 SP 50-102-2003) .

5 Probno zabijanje i ispitivanje pilota

5.1 Prije početka masovnog zabijanja pilota, preporuča se, u pravilu, provesti dinamička ispitivanja pilota i, ako je potrebno, statička ispitivanja pilota, vođena zahtjevima GOST 5686 (klauzula 15.2.14 SP 50-102-2003 ).

5.2 Terenska kontrolna ispitivanja pilota tijekom izgradnje provode se prema programu ispitivanja koji je pripremljen uzimajući u obzir zahtjeve dane u Dodatku A GOST 5686, kako bi se provjerila usklađenost nosivosti pilota s utvrđenim proračunskim opterećenjima u projektu temelja pilota (stavak 4.3 GOST 5686).

Program terenskih kontrolnih ispitivanja pilota tijekom izgradnje treba izraditi uzimajući u obzir sljedeće usvojeno u projektu:

Vrsta i izvedba pilota, njihov oblik i veličina;

Načini uranjanja pilota ili njihov uređaj;

Projektirana opterećenja na pilote;

Uvjeti tla objekta usvojeni u projektu na temelju rezultata inženjerskih i geoloških istraživanja (stavak 2. Dodatka A GOST 5686).

5.4 Broj pilota koji se ispituju tijekom izgradnje treba biti:

Pri ispitivanju pilota s dinamičkim opterećenjem - do 1% od ukupnog broja pilota u ovom objektu, ali ne manje od 6 komada;

Pri ispitivanju pilota sa statičkim opterećenjem udubljenja - do 0,5% ukupnog broja pilota u ovom objektu, ali ne manje od 2 kom.;

Kod ispitivanja pilota sa statičkim izvlačenjem ili horizontalnim opterećenjem - najmanje 2 kom. (napomena uz stavak 3 Dodatka A GOST 5686).

5.5 Piloti namijenjeni ispitivanju moraju biti u skladu sa standardima za pilote ili specifikacijama (GOST 19804; GOST 13015) (klauzula 6.1 GOST 5686).

5.6 Pilot namijenjen za ispitivanje dinamičkim opterećenjem nakon uranjanja ne smije imati uzdužne i poprečne pukotine s otvorom većim od 0,2 mm, kao ni strugotine u glavi pilota koji smanjuju presjek pilota za više od 15 mm. %.

Pilot sa slomljenom glavom, namijenjen za ispitivanje statičkim opterećenjem udubljenja, mora se odsjeći na mjestu razaranja, a krajnja površina osječenog pilota mora se izravnati tako da se formira ravnina s odstupanjima od najviše 1/ 100 od projektiranog položaja i čips dubine ne veće od 2 cm (točke 6.3 i 6.4 GOST 5686).

5.7 Ispitivanje otopljenih tla dinamičkim (udarnim ili vibracijskim) opterećenjem provodi se sa zabijenim pilotima kako bi se provjerila mogućnost potonuća pilota na predviđenu dubinu, procijenila nosivost pilota, određena vrijednošću sloma, te procijenila relativna homogenost tla njihovim otporom tonjenju.

Za slom pilota uzima se prosječna dubina uranjanja od jednog udarca čekićem ili dubina uranjanja od rada vibrirajućeg zabijača u jednoj minuti, izražena u centimetrima.

Uređaji za mjerenje kvarova moraju osigurati pogrešku mjerenja ne veću od 1 mm (klauzula 7.1 GOST 5686 []).

5.8 Postupak provođenja ispitivanja dinamičkim opterećenjem, trajanje "odmora", tj. pauza između kraja zabijanja i početka završne obrade (od 3 do 20 dana ili više), postupak za završnu obradu pilota utvrđuje se programom ispitivanja (stavci 7.2.1 ÷ 7.2.4 GOST 5686).

Tijekom procesa testiranja vodi se dnevnik, čiji je obrazac naveden u Dodatku D GOST 5686. Obrazac Dnevnika terenskih ispitivanja otopljenih tla dinamičkim opterećenjem dan je u prilogu ove Zbirke.

5.9 Ispitivanje odmrznutih tla sa statičkim uvlačenjem, izvlačenjem, horizontalnim opterećenjima provodi se u skladu s programom ispitivanja i zahtjevima odjeljka 8 GOST 5686. Programom ispitivanja utvrđuje se: veličina i "koraci" primjene opterećenja, vrijeme opterećenja na svakom koraku i redoslijed očitavanja, točnost očitanja itd.

Tijekom procesa ispitivanja vodi se dnevnik, čiji je obrazac naveden u Dodatku G GOST 5686. Obrazac Dnevnika terenskih ispitivanja otopljenih tla sa statičkim utiskivanjem, izvlačenjem i horizontalnim opterećenjem dan je u prilogu ove Zbirke.

5.10 Rezultati ispitivanja sastavljaju se u obliku grafikona pomaka pilota u odnosu na opterećenje primijenjeno na pilot - za ispitivanje statičkim opterećenjem, ili grafikona promjene sloma i ovisnosti ukupnog broja udaraca o dubini uranjanja. - za ispitivanje s dinamičkim opterećenjima (točke 4.9, 7.3, 8.7, Dodatak E, K, L, M GOST 5686).

6 Ugradnja temelja od pilota

6.1 Radovi na postavljanju temelja pilota trebaju se izvoditi u skladu s projektom za proizvodnju radova (PPR). Okvirni sastav WEP-a dan je u prilogu ove Zbirke.

6.2 Pri postavljanju osi pilota odstupanje od projektiranog položaja u tlocrtu ne smije biti veće od ± 5 mm. Preporuča se da se projektirani položaj pilota učvrsti metalnim klinovima zabijenim na dubinu od 0,2 - 0,3 m (stavak 15.1.6 SP 50-102-2003).

6.3 Tijekom prijevoza, istovara i skladištenja tvornički izrađenih pilota potrebno je osigurati njihovu sigurnost (slaganje u hrpu u vodoravnom položaju s glavom na jednu stranu s visinom hrpe ne većom od 2 m). Nije dopušteno skladištenje u hrpi hrpe različitih dizajna, duljina i presjeka (stavak 15.1.7 SP 50-102-2003). Skreće se pozornost na činjenicu da u skladu s odredbama stavka 5.11 SNiP 12-01-2004 "Organizacija izgradnje" " Ako se otkriju kršenja utvrđenih pravila za skladištenje i skladištenje (materijala i proizvoda), izvođač radova (građevinski poduzetnik) mora ih odmah ukloniti. Korištenje nepropisno uskladištenih i uskladištenih materijala i proizvoda od strane izvođača radova treba obustaviti dok se ne riješi pitanje mogućnosti njihove uporabe bez ugrožavanja kvalitete građenja od strane nositelja projekta (naručitelja), uz uključivanje, po potrebi, predstavnika projektanta i tijela državnog nadzora. Ovu odluku treba dokumentirati».

6.4 Pri uporabi čekića i vibratora za zabijanje pilota i zagatnih pilota u blizini postojećih zgrada i građevina potrebno je procijeniti opasnost od dinamičkih utjecaja na njih, na temelju učinka vibracija na deformacije temeljnih tla, podzemnih cjevovoda, procesni instrumenti i oprema, kao i dopuštene razine vibracija prema sanitarnim standardima.

Nije dopušteno uranjati pilote presjeka do 40 × 40 cm na udaljenosti manjoj od 5 m, pločasta hrpa - 1m i šuplje okrugle pilote promjera do 0,6 m - 10 m na podzemne čelične cjevovode s unutarnjim tlakom ne većim od 2 MPa (klauzula 11.4 SNiP 3.02.01-87).

6.5 Dodatne mjere za osiguranje potonuća pilota i zagatnih pilota (mlaznice, vodeći bunari, itd.) trebaju se primijeniti u dogovoru s projektantskom organizacijom u slučaju kvara zabijenih elemenata manjeg od 0,2 cm ili stope prodiranja vibracija manjeg od 5 cm/ min.

Primjena ispiranja radi lakšeg zabijanja pilota dopuštena je u prostorima koji su udaljeni najmanje 20 m od postojećih zgrada i građevina, a najmanje dvostruka dubina zabijanja pilota.

Po završetku uranjanja potrebno je zaustaviti ispiranje, nakon čega pilot treba dodatno opteretiti čekićem ili vibracionim zabijačem sve dok neuspjeh dizajna bez upotrebe pranja (klauzule 11.2, 11.3 SNiP 3.02.01-87).

6.6 Piloti duljine do 10 m, podopterećeni više od 15% projektirane dubine, i piloti veće duljine, podopterećeni više od 10% projektirane dubine, te za mostove i transport hidrotehničke građevine također i piloti koji su podopterećeni više od 25 cm u odnosu na projektnu razinu, duljine do 10 m i podopterećeni više od 50 cm s duljinom pilota većom od 10 m, ali koji su otkazali jednako ili manje od izračunatog jedan, treba podvrgnuti ispitivanju kako bi se utvrdili razlozi koji sprječavaju uranjanje, a donesena je i odluka o mogućnosti korištenja postojećih pilota ili uranjanja dodatnih (klauzula 11.5 SNiP 3.02.01-87).

6.7 Na kraju ronjenja, kada je stvarna vrijednost greške blizu izračunate vrijednosti, ona se mjeri. Lom pilota na kraju zabijanja ili nakon završetka treba mjeriti do najbližih 0,1 cm.

Kod zabijanja pilota jednodjelnim parno-zračnim čekićima ili dizel čekićima zadnji pad treba uzeti kao 30 udaraca, a slom treba definirati kao prosjek zadnjih 10 udaraca u padu. Pri zabijanju pilota čekićima s dvostrukim djelovanjem, trajanje posljednjeg pada treba uzeti jednako 3 minute, a slom treba odrediti kao prosječnu vrijednost dubine pilota od jednog udarca tijekom posljednje minute pada ( paragraf11.10 SNiP 3.02.01-87).

6.8 Piloti s kvarom većim od izračunatog trebaju biti podvrgnuti kontrolnoj obradi nakon "odmora" u tlu u skladu s GOST 5686. U slučaju da kvar tijekom kontrolne završne obrade premašuje izračunati, projektna organizacija mora utvrditi potrebu za kontrolnim ispitivanjima pilota sa statičkim opterećenjem i prilagodbom dizajna temelja pilota ili njegovog dijela (klauzula 11.11 SNiP 3.02. 01-87).

6.9 Kod vibrozabijanja pilota ili pilota s ljuskom, pretpostavlja se da je trajanje zadnjeg pilota 3 minute. Tijekom zadnje minute u zalogu, potrebno je izmjeriti potrošnju snage vibracijskog pokretača, brzinu tonjenja s točnošću od 1 cm/min i amplitudu vibracija pilota ili ljuske pilota s točnošću od 0,1 cm - kako bi se mogla odrediti njegova nosivost (stavak 11.12 SNiP 3.02.01 -87 ).

7 Izrada bušenih pilota

7.1 Izrada bušenih pilota treba se izvoditi, u pravilu, nakon potpunog ili lokalnog rezanja ili zatrpavanja tla do projektirane oznake rešetke, au područjima prekrivenim vodom - s površine umjetnih okvira ili skela.

7.2 Izgradnja bušotina u kohezivnim tlima niske vlažnosti, kada se bušenje može izvesti bez pričvršćivanja zidova bušotina, piloti se postavljaju bez upotrebe cijevi za kućište.

U tlima zasićenim vodom, bušenje bušotina za pilote provodi se ili pod zaštitom cijevi za zatvaranje, ili pod zaštitom gline ili polimernog isplake za bušenje, koji stvaraju prekomjerni tlak u bušotini, sprječavajući uništavanje njezinih zidova (stavak 15.3. .2 SP 50-102-2003).

7.3 Prekomjerni tlak (pritisak) vode može se koristiti za učvršćivanje površine bušotina pri bušenju u glinastim tlima zasićenim vodom, pod uvjetom da se bušotine ne nalaze bliže od 40 m od postojećih zgrada i građevina.

Prekomjerni tlak (pritisak) za pričvršćivanje zidova bušotina, kako u glinenim tako iu pjeskovitim tlima zasićenim vodom, može se koristiti pri korištenju polimernih tekućina za bušenje kada se bušotine nalaze ne bliže od 5 m od postojećih zgrada i građevina, dok je gornji dio bušotina mora imati kućište vodiča duljine najmanje 2,5 m (klauzula 15.3.12 SP 50-102-2003; klauzula 11.22 SNiP 3.02.01-87).

7.4 Razina mulja u bušotini tijekom bušenja, čišćenja i betoniranja mora biti najmanje 0,5 m viša od razine podzemne vode (ili vodenog horizonta u vodnom području) (klauzula 11.23 SNiP 3.02.01-87).

7.5 Bušotine tijekom bušenja treba dovesti do projektiranih oznaka. Ako je nemoguće prevladati prepreku na koju se naišlo u procesu bušenja iznad projektirane oznake njegovog dna bušotine, odluku o mogućnosti korištenja bušotina za pilote treba donijeti organizacija za projektiranje (točka 15.3.13 SP 50-102- 2003; klauzula 11.24 SNiP 3.02.01-87).

7.6 Po završetku bušenja potrebno je provjeriti usklađenost s projektom stvarnih dimenzija bušotina, oznaka njihovog ušća, dna i položaja svake bušotine u planu, kao i utvrditi usklađenost temeljno tlo s podacima inženjersko-geoloških istraživanja (po potrebi uz sudjelovanje geologa).

Prilikom suhog betoniranja prije ugradnje armaturnog okvira i nakon njegove ugradnje, bunar treba ispitati na prisutnost rastresitog tla u dnu bušotine, sipare, padalina, vode i mulja (članak 15.3.14 SP 50-102-2003; članak 11.25 SNiP 3.02.01-87 ).

Betoniranje pilota dopušteno je samo nakon pregleda i izvršenja akata za skrivene radove bušenja i ojačanja (stavak 15.3.17 SP 50-102-2003).

7.7 Ojačanje pilota treba izvesti montažnim okvirima ugrađenim u bušotinu prije betoniranja. Kako bi se spriječilo podizanje i pomicanje u smislu armaturnog koša postavljenom betonskom mješavinom i u procesu izvlačenja betona ili cijevi za zaštitnu cijevi, kao iu svim slučajevima armature ne do pune dubine bunara, koš mora biti pričvršćeni u skladu s uputama PPR-a (stavak 15.3.16 SP 50-102-2003).

7.8 U naplavljenim pjeskovitim, slijeganim i drugim nestabilnim tlima, betoniranje pilota treba izvesti najkasnije 8 sati nakon završetka bušenja, au stabilnim tlima - najkasnije 24 sata, bez dovođenja njihovog dna bušotine za 1 - 2 m do razine. projektiranoj razini i bez proširenja bušenja.

Betoniranje bušotina izbušenih pod zaštitom polimerne isplake treba započeti najkasnije 5 sati nakon završnog čišćenja njihovog dna, pod uvjetom da je prije čišćenja postignuta stabilizacija otopine, koja odgovara promjeni sadržaja pijeska u ne više od 1% u 30 minuta (članak 15.3.18 SP 50-102-2003).

7.9 Betonsku smjesu u bušotinu treba postaviti metodom okomito pomične cijevi (VPT). Za betoniranje prihvatni lijevak sa betonskom cijevi promjera 250÷ 325 mm. Ako u bušotini postoji voda sa slojem većim od 20 cm, betonska cijev mora biti opremljena povratnim ventilom (stavak 15.3.19 SP 50-102-2003).

7.10 Betonska mješavina se dovodi u bunar sve dok čista (bez mulja) betonska mješavina ne dosegne površinu i završi uklanjanjem onečišćenog sloja betonske mješavine. Nakon toga, u prisutnosti zaštitne cijevi, njezin se posljednji dio uklanja i formira se glava pilota (stavak 15.3.22 SP 50-102-2003).

7.11 Uređaj proširenja na donjem kraju izbušenih pilota izvodi se pomoću posebnih ekspandera mehanički ili pomoću maskirnih eksplozija (stavci 15.3.29, 15.3.30 SP 50-102-2003).

Volumen betonske smjese položene prije eksplozije maskirnog punjenja mora biti dovoljan da popuni volumen kamuflažne šupljine i osovine pilota do visine od najmanje 2 m.

U procesu ugradnje kamuflažnog proširenja svakog pilota potrebno je kontrolirati oznake eksplozivnog punjenja (HE) spuštenog u dno bušotine i površinu betonske smjese u cijevi prije i poslije eksplozije (stavak 11.29 SNiP-a). 3.02.01-87).

Prilog 1

1 Sastav projekta za proizvodnju radova (PPR) uključuje (klauzula 15.1.3 SP 50-102-2003):

a) plan gradilišta objekta s crtanjem na njemu granica i oznaka jame, osi redova pilota, električne i vodoopskrbne mreže, lokacije kućanskih i industrijskih komunikacija;

b) popis potrebnih strojeva i opreme (vidi stavak ovog priloga);

c) tehnološke sheme glavnih proizvodnih procesa (dijagrami kretanja zabijača pilota i bušaćih strojeva pri postavljanju pilota, sheme uvlačenja pilota, armature, okvira do mehanizama i dr.);

d) sheme postavljanja privremenih prometnica, skladišta pilota i drugih građevinskih konstrukcija i materijala;

e) plan izgradnje;

f) rasporede transporta pilota, konstrukcija na gradilište, potrebe radnika i osnovnih građevinskih strojeva;

g) kratko obrazloženje s proračunom potreba za građevinskim strojevima i studijom izvodljivosti WEP-a;

h) dodatne uvjete za izvođenje radova, specifične za pojedini objekt, ovisno o inženjersko-geološkim, hidrogeološkim, klimatskim i okolišnim uvjetima gradilišta i vrsti građevina.

U projektu za izradu radova moraju se naznačiti konkretni tehnička sredstva, njihovu vrstu i karakteristike koje se koriste u izvođenju radova na postavljanju temelja, kao i sredstva za kontrolu kvalitete rada (klauzula 15.1.8 SP 50-102-2003), uključujući:

a) glavna tehnička sredstva: zabijači, instalacije, čekići i dizalice za zabijanje pilota; Strojevi za bušenje i pneumatski probijači za proizvodnju pilota; oprema za dizalice koja se koristi za montirane zabijače pilota ili alate za bušenje; kamioni mješalice velikog kapaciteta za pripremu i isporuku lijevanih betonskih pilota proizvedenih na gradilištima;

b) pomoćna tehnička sredstva: motorna vozila; strojevi za zemljane radove; objekti za utovar i istovar; kompresori; oprema za zavarivanje; kape za hrpu; stezaljke za inventar za obaranje glava pilota; udarni čekići; betonske cijevi; bunkeri i kante za polaganje betonske mješavine;

c) sredstva za kontrolu kvaliteta izvođenja radova: geodetski instrumenti; mjerači kvarova; gama denzitometri; uređaji za nedestruktivne metode za određivanje klasa betonskih pilota i rešetki, stvarne debljine zaštitnog sloja betona.

d) popis radova i građevina čiji pokazatelji kvalitete utječu na sigurnost objekta i podliježu ocjeni sukladnosti u procesu građenja;

e) granične vrijednosti parametara koji se kontroliraju prema popisu navedenom u p/p "d", dopuštene razine nesukladnosti za svaki od njih;

f) upute o metodama i metodama kontrole i mjerenja, veličini uzorka, kontrolnim alatima itd., uključujući u obliku referenci na relevantne regulatorne i tehničke dokumente.

Dodatak 2

(Izdvajanje odredaba pododjeljka 2.2 "Temeljenje pilota" odjeljka II "Klasifikacija nedostataka po glavnim vrstama građevinskih i instalacijskih radova" Klasifikatora)

Br. p / str	Odstupanja od projektnih odluka i kršenja zahtjeva regulatornih dokumenata, kvalificirani su kao nedostaci	Klasifikacija nedostataka prema GOST 15467-79	Metode otkrivanja kvarova
	Probno zabijanje pilota nije provedeno, pa stoga ispitivanjem nije utvrđena vrijednost sloma	kritično	Dostupnost testnih podataka
	Piloti se zabijaju bez projektirane pogreške ili se ne ukopavaju do projektirane razine	kritično	Podaci o izvršnoj dokumentaciji
	Odstupanja pilota tlocrtno ili okomito prelaze standardne vrijednosti	kritično	Vizualni pregled s mjerenjima. Podaci izvedbene geodetske sheme
	Nije izvršeno čišćenje dna bušotine za bušene pilote, nije utvrđena usklađenost vrste tla temelja s podacima inženjersko-geoloških istraživanja	kritično	Dostupnost podataka laboratorijskih istraživanja i izvršne dokumentacije
	Betoniranje bušenih pilota obavljeno je s dugim prekidom nakon završetka bušenja bunara bez dodatnog skidanja i prihvata	kritično	Podaci dnevnika proizvodnje radova i izvršne dokumentacije. Provjera na licu mjesta
	Bušeni piloti se ne ukopavaju u čvrsta tla do potrebne projektne ili standardne vrijednosti	kritično	Podaci iz laboratorijskih studija
	Razmak u vremenu između pripreme bušotine u tlu permafrosta i uranjanja pilota metodom bušenja i bušenja premašuje standard	kritično	Provjera na licu mjesta. Podaci dnevnika proizvodnje radova i izvršne dokumentacije.
	Pilot je zabijen metodom bušenja u tlima od permafrosta prije nego što je bušotina ispunjena zemljom ili posebnim mortom.	kritično	Isti
	Piloti su spušteni u permafrost tla prije isteka određenog vremena nakon otapanja tla	kritično	Provjera na licu mjesta. Podaci dnevnika proizvodnje radova i izvršne dokumentacije.
	Zabijanje pilota u tla permafrosta metodom bušenja izvedeno je u vodećoj rupi s dubinom manjom od dubine umetanja pilota ili u prisutnosti krupnozrnatih inkluzija u tlu	kritično	Isti
	Sidrenje pilota u rešetkama ne odgovara projektnom rješenju, uključujući i temelje, gdje je predviđena percepcija horizontalnog opterećenja	kritično	Provjera na licu mjesta
	Neusklađenost opreme za zabijanje pilota s napravljenim izborom	značajan	Podaci o odabiru i korištena oprema
	Kršenje tehnologije zabijanja pilota	značajan	Provjera na licu mjesta. Podaci o trupcu
	Pomak osi glave bušenog pilota u odnosu na geometrijske osi pilota prelazi standard	značajan	Mjerenja na licu mjesta
	Prekoračenje promjera bušotine s izbušenom metodom uranjanja pilota u tla permafrosta manje od standardne vrijednosti	značajan	Mjerenja na licu mjesta. Podaci dnevnika poslova
	Neusklađenost sa zahtjevima o temperaturi permafrosta duž duljine pilota kada je uronjen metodom bušenja i spuštanja	značajan	Podaci laboratorijskih mjerenja
	Odstupanja od projektiranog položaja montažnih rešetki veća od standardnih vrijednosti	značajan	Mjerenja na licu mjesta. Podaci izvedbene geodetske sheme
	Odstupanja u geometrijskim dimenzijama, visinama rešetke, vrha temelja staklenog tipa, kao i dna stakla iznad normiranih vrijednosti	značajan	Isti
	Neravnina površine temeljne ugrađene ploče u temelje za čelične stupove "____" ____________ 20___ Komisija u sastavu: ______________________ (pozicije, prezimena, inicijali) _______________________________________________________ izvršen pregled i prijem temelja od pilota (zaganjača) ____ ___________________________________________________________________________ Dostavljene komisije: 1. Radni nacrti baze, ograde jama s pričvršćivanjem br. __________ razvijen od ________________________________________________________________ (ime kompanije) s primjenom na njih svih odstupanja od projekta, napravljenih tijekom procesa izgradnje i dogovorena s projektantskom organizacijom. 2 Opći radni dnevnik br. __________________________________________________ 4. Dnevnik zabijanja pilota ________________________________________________ Povjerenstvo je, upoznavši se s dostavljenom dokumentacijom i provjerom izvedenih radova u naravi, utvrdilo: 1. Označavanje prirodne površine tla na jami _______________________ 2. Tlo je pokošeno do oznake _____________________________________ 3. Jama je iskopana do oznake ________________________________________________ na oznaka dizajna __________________________________________ __________ 4. Putovnica br. ___________ __ _______________________________________________ (na hrpe 4.1. Nivelman je napravljen prema reperu br. ________________________________ čija oznaka (u oznakama usvojenim u projektu) __________________ __________ 5. Jama ima zaštitni stup (pričvršćenje zasipa) ______________ izrađene od _______________________ voziti na dubinu od ____ m do ____ m ispod dna jame na dubini zabijanja prema projektu ___ ______________________ m gornja oznaka zaštitne ograde _______________________ ___________________________ Usklađenost s dizajnom i stanjem ograde i pričvršćivanja _____ ________________ 6. Oznaka najniže podzemne vode _______________________________________ 7. Označavanje vode u jami na početku drenaže ________________________________ 8. Obilježavanje voda izvan jame na dan sastavljanja akta ________________________________ 9. Intenzitet drenaže _________________________________ kub. m/sat 10. Tlo na dnu jame sastoji se od _______________________________________ 11. Opterećeno za temeljenje pilota, prema trupcima br. _________________ zabijanje pilota i plan pilota ___________ ___________________ PC. piloti promjera / presjeka, cm, do dubine od ______________ m do _____________ m. Piloti su opterećeni ___________ s težinom udarnog dijela ______________________ kg s energijom jednog udara ________________________________________________ kgm. 12. Prilikom zabijanja pilota primijenjeno je/nije primijenjeno pranje. 13. Rezultati ispitivanja pilota s dinamičkim i statičkim opterećenjem (prema aktima br. ___________________ od ____________________). Temeljem navedenog Povjerenstvo je odlučilo: 1. _______________________________________________________________________ 2. Prepoznati kvalitetu rada _________________________________________________ 3. Dopusti daljnji rad na ________________________________ Dodatak - Izvršni dijagram položaja montirane konstrukcije u tlocrtu i prema oznakama u odnosu na osi konstrukcije prema podacima instrumentalnog istraživanja. t.t. Naziv izvođača _______________________________________ Izgradnja (rekonstrukcija) _____________________________________________ Objekt __________________________________________________________________ Dnevnik za zabijanje pilota (sa ne.________ po br. _________) Početak __________________ Kraj _______ _____________________________ 1. Copra sustav __________________________________________________________________ 2. Vrsta čekića ________________________________________________________________ 3. Masa udarnog dijela čekića ________________________________________________ kg 4. Tlak (zrak, para) ________________________________________________ MPa Vrsta i težina trake za glavu ________________________________________________ kg Gomila br. _________ (prema planu pilotskog polja) 1. Datum vožnje ________________________________________________________________ 2. Marka hrpe ________________________________________________________________ 3. Apsolutna oznaka površine tla na hrpi __________________________ 4. Apsolutna oznaka vrha pilota ________________________________________________ 5. Greška u dizajnu, vidi ________________________________________________ Kolateral br. Visina dizanja udarnog dijela čekića, cm Broj udaraca u zalogu Dubina uranjanja pilota iz zaloga, cm Odbijanje jednog udarca, vidite Bilješka Izvođač ________________________________________________________________ (potpis, u zagradi prezime, v.d.)