Apple paga donde trabaja. Qué es Apple Pay y cómo funciona. ¿Dónde puedo pagar con Apple Pay?

Dónde y cómo puedo pagar con un iPhone

Tras el lanzamiento de Apple Pay, expertos en seguridad sobre posibles casos de fraude con el sistema. Los piratas supuestamente compraron datos robados sobre las personas y sus tarjetas, crearon copias baratas de las tarjetas, las autorizaron en Apple Pay y realizaron compras. Los empleados de algunos bancos estadounidenses dijeron a principios de 2015 que la tasa de fraude con tarjetas aumentó del 1% al 6%. Esta historia no ha tenido continuación.

¿Cuáles son las alternativas a Apple Pay?

"Billetera"

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A finales de septiembre en Rusia, un sistema similar que se ejecuta en los teléfonos inteligentes de Samsung. Está disponible para propietarios de MasterCard y smartphones Galaxy S7, S7 edge, S6 edge+, Note 5, A5 2015 y A7 2016 (Samsung Pay no funciona en dispositivos rooteados). Por el momento, la empresa coopera con Alfa-Bank, VTB 24, MTS-Bank, Raiffeisenbank, Russian Standard Bank y Yandex.Money, pero planea ampliar la lista de socios.

Samsung Pay se basa en el mismo principio que Apple Pay: intercambia tokens, protege los datos de la tarjeta y autoriza el pago con una huella digital. Hay dos diferencias significativas. En primer lugar, puede pagar en TPV antiguos con tarjetas de banda magnética: mediante la tecnología MST (Magnetic Secure Transmission), el smartphone imita el campo magnético de la tarjeta y realiza el pago. En segundo lugar, no funciona en relojes inteligentes.

También hay una aplicación rusa de CardsMobile. Es compatible con smartphones Android que cuenten con chip NFC y tarjetas MasterCard de los bancos Russian Standard, Tinkoff y St. Petersburg. Si la aplicación se preinstaló en un teléfono inteligente, la información de la tarjeta se almacena en un chip seguro; si se instala después de la compra, los datos se colocarán en la nube de MasterCard. Un pago en la "Cartera" se confirma mediante un código PIN móvil o un código PIN de la tarjeta, si el monto de la compra es superior a 1000 rublos.

Los servicios de pago sin contacto están disponibles en,. Todos ellos funcionan únicamente con MasterCard y Android.

Existe un servicio para los tarjetahabientes Visa. Sus aplicaciones se lanzan para iOS, Android y Windows Mobile, y la cuenta se repone a través de terminales QIWI - con un enlace tarjeta bancaria o desde una cuenta de teléfono móvil. Al pagar a través del terminal, la aplicación encripta los datos y requiere confirmación, la cual se envía al número de teléfono.

Google tiene un sistema de pago. No requiere autorización de huellas dactilares en dispositivos sin escáner, crea tokens en la nube, los transfiere a través de Internet y almacena varios tokens en la memoria en caso de que se pierda la conexión. No se informó la fecha aproximada de lanzamiento en Rusia.

9 de septiembre de 1952 firmado I.V. Decreto de Stalin del Consejo de Ministros de la URSS sobre la creación de un submarino nuclear (PLA). La dirección general del trabajo de investigación y el trabajo sobre el diseño de la instalación se confió al CCGT bajo el Consejo de Ministros de la URSS (B.L. Vannikov, A.P. Zavenyagin, I.V. Kurchatov), ​​y la construcción y desarrollo de la parte del barco y armamento - al Ministerio de la industria de la construcción naval (V.A. Malyshev, B.G. Chilikin). AP Alexandrov, el diseñador jefe de la planta de energía nuclear - N.A. Dollezhal, diseñador jefe del barco - V.N. Peregudov.

Para administrar el trabajo y considerar cuestiones científicas y de diseño relacionadas con la construcción de un submarino, la Sección No. 8 se organizó bajo el Consejo Científico y Técnico de PSU, encabezado por V.A. Malyshev. El trabajo principal en las centrales nucleares, junto con el Instituto Kurchatov, se encomendó al Laboratorio "V", y su director D.I. Blokhintsev fue nombrado supervisor científico adjunto. Por resolución del Consejo de Ministros, se encomendó al Laboratorio “V” la ejecución de trabajos teóricos y computacionales, el desarrollo de elementos combustibles, la construcción y pruebas de un reactor submarino experimental.

La primera y más importante tarea fue la elección del tipo de reactor como principal fuente de energía, así como el aspecto general de la central. Al principio, se trataba de reactores moderados con grafito y berilio con tubos de calor que soportaban presión, de tipo similar a la Primera CN que se estaba construyendo en ese momento. Algo más tarde, surgieron instalaciones en las que el agua pesada era el moderador. Y solo entonces (¡y a ese ritmo fue un mes!) apareció un reactor presurizado presurizado.

Así, desde un principio, en el Laboratorio "V" se consideraron dos variantes de centrales nucleares para submarinos: con refrigerante de agua y con refrigerante de plomo-bismuto-metal líquido. Por iniciativa de A.I. Leipunsky, el trabajo sobre la creación de instalaciones nucleares de transporte se inició en el Laboratorio "V" ya en 1949.

En ese momento se sabía que en Estados Unidos se trabajaba en dos tipos de instalaciones: reactores térmicos de agua a presión y reactores de neutrones intermedios refrigerados por sodio. Por lo tanto, el trabajo en la creación de centrales eléctricas para submarinos nucleares se desarrolló en dos direcciones: reactores de agua a presión y reactores con refrigerante de metal líquido.

La elección de la aleación eutéctica de plomo-bismuto como refrigerante para reactores nucleares fue realizada por A.I. Leipunsky incluso antes del despliegue del trabajo en la URSS en submarinos nucleares. Como diseñador jefe de la planta de energía nuclear N.A. Dollezhal: “Esta opción fue apoyada especialmente por D.I. Blokhintsev, en ese momento director del Laboratorio "V" en Obninsk, donde el académico Alexander Ilyich Leipunsky trabajaba en el uso de la tecnología de neutrones rápidos. Su idea era que era posible crear una planta de energía nuclear para un submarino, en cuyo reactor se usaría un metal líquido (por ejemplo, una aleación de plomo y bismuto) como refrigerante, y podría calentarse a un temperatura suficientemente alta sin crear presión. AI. Leipunsky fue un científico sobresaliente y no había razón para dudar de la seriedad de sus propuestas”.

AI. Leipunsky, y después de su muerte en 1972 - B.F. Gromov. Los proyectos de instalaciones de reactores en serie para submarinos fueron desarrollados por OKB Gidropress (Podolsk) y OKBM (Nizhny Novgorod), y los proyectos de los barcos mismos fueron desarrollados por la Oficina de Ingeniería Marina de San Petersburgo (SPMBM) Malachite.

A diferencia de los estadounidenses, A.I. Leipunsky propuso y justificó una aleación eutéctica de plomo-bismuto como refrigerante, a pesar de sus peores propiedades térmicas en comparación con el sodio. La experiencia posterior en el desarrollo de estas direcciones en competencia confirmó la corrección de la elección hecha por él. (Después de varios accidentes en un stand de prototipos en tierra y un submarino experimental, se interrumpió el trabajo en los Estados Unidos en esta dirección).

Uno de los primeros problemas surgió al comienzo mismo del trabajo al verificar las características neutrónicas del reactor con un espectro de neutrones intermedios, que se formó en el núcleo, debido a la gran fuga de neutrones debido al pequeño tamaño del reactor y la uso de un moderador de berilio. A.I. Leipunsky antepuso a V.A. Kuznetsov, la tarea era crear un ensamblaje crítico, en el que sería posible probar los métodos y constantes para calcular el reactor intermedio. Tal asamblea crítica fue creada en 1954. Pero el 11 de marzo de 1954, durante la acumulación de masa crítica, hubo una aceleración del reactor con neutrones rápidos. AI. Leipunsky y todos los físicos involucrados en el experimento fueron hospitalizados de urgencia en Moscú.

El problema podría resolverse solo en presencia de soportes experimentales a gran escala, en los que se probaría el equipo en condiciones cercanas a las naturales. Por lo tanto, en 1953, sobre la base del Laboratorio "V", se inició la construcción de prototipos de stand a escala real para centrales nucleares con refrigeración por agua (stand 27/VM) y refrigeración por metal líquido (stand 27/VT), que se colocaron entró en funcionamiento en 1956 y 1959, respectivamente. Estos soportes eran los compartimentos del reactor y la turbina de los submarinos nucleares. Durante mucho tiempo se convirtieron en la principal base experimental de IPPE y el Instituto Kurchatov para probar nuevos tipos de reactores, así como la base del centro de entrenamiento de la Armada de Obninsk para entrenar tripulaciones de submarinos.

Submarino nuclear de crucero K-27 (proyecto 645)

El primer submarino nuclear de crucero soviético K-27 (proyecto 645) con una planta de energía nuclear enfriada por metal líquido pasó con éxito las pruebas estatales en 1963. En 1964 realizó un largo viaje al Atlántico ecuatorial, durante el cual (por primera vez en la Marina soviética) recorrió 12.278 millas en 1240 horas seguidas (51 días) sin salir a la superficie. El comandante del barco I.I. Gulyaev recibió el título de Héroe de la Unión Soviética. Los marineros elogiaron la planta de energía nuclear. Del Laboratorio "V" uno de los creadores de la central nuclear, el ingeniero jefe del stand 27/VT K.I. participó de este singular viaje. Karikh. En 1965, el K-27 realizó su segundo viaje, convirtiéndose en el primer submarino nuclear soviético en colarse en el Mar Mediterráneo.

En este momento, se lanzó la creación de una serie de barcos de segunda generación con plantas de energía nuclear que utilizan un refrigerante de metal líquido de plomo y bismuto. A principios de la década de 1960, en relación con la creación y el lanzamiento de patrullas de combate en el océano por parte de los portamisiles submarinos estadounidenses, que en el mundo occidental se denominaban "asesinos de ciudades" (según el tipo de selección de objetivos, sus misiles estaban dirigidos a nuestro ciudades), se tomó una decisión en la URSS sobre la creación de submarinos antisubmarinos especiales. Uno de los puntos del programa fue la tarea de construir un pequeño bote automatizado de alta velocidad: un destructor de submarinos, es decir. luchador "asesinos de ciudades".

El diseño de un submarino nuclear del proyecto 705 (el código soviético "Lira") comenzó después de que se emitiera la decisión del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS en el verano de 1960. La tarea principal es crear un submarino de gran maniobrabilidad, alta velocidad y pequeño desplazamiento con central nuclear, con casco de titanio, con una fuerte reducción del número de tripulantes, con la introducción de nuevos modelos de armas y medios técnicos.

El elemento más importante de la planta generadora de vapor del nuevo barco era un reactor nuclear con refrigerante de plomo-bismuto, desarrollado bajo la dirección científica de IPPE. La fuerte protección biológica y los bajos parámetros de vapor de las plantas de energía nuclear con un reactor de agua a presión (en ese momento) llevaron a una gran gravedad específica de la planta del reactor. El nuevo reactor con refrigerante de metal líquido permitió reducir el desplazamiento, el diámetro del casco fuerte y la longitud del submarino, y aumentar la velocidad del curso submarino. Por ello, la diferencia fundamental de la nueva planta generadora de vapor fue su compacidad, disposición en bloque, alto grado de automatización y maniobrabilidad, buenos indicadores económicos y de peso y tamaño.

Proyecto 705 submarino nuclear

El problema de la tecnología de este refrigerante ocupó un lugar especial en el desarrollo de reactores con refrigerante de plomo-bismuto. Esta frase se refiere a los métodos de monitoreo y mantenimiento de la calidad requerida del refrigerante y la limpieza del circuito primario durante la operación de la planta del reactor. La importancia de este problema se dio cuenta después del accidente del reactor en el barco K-27 en mayo de 1968. Se desarrollaron métodos y dispositivos apropiados para mantener la calidad del refrigerante cuando se completó la construcción de la serie planificada de submarinos de los proyectos 705 y 705K.

El primer submarino de crucero del nuevo tipo, K-64, se puso en operación de prueba en diciembre de 1971. Y aunque solo seis barcos de este tipo sirvieron en la flota, la aparición en el océano de un nuevo submarino antisubmarino soviético hizo mucho ruido y se convirtió en una desagradable sorpresa para la Marina de los EE. UU. Los submarinos de misiles estratégicos estadounidenses se colocaron en una posición táctica difícil. El pequeño tamaño de los submarinos del Proyecto 705, un rango significativo de profundidad de inmersión, alta velocidad máxima le permitieron maniobrar a la velocidad máxima, imposible para todos los demás tipos de submarinos, e incluso evitar torpedos antisubmarinos. Los barcos de este proyecto fueron incluidos en el Libro Guinness de los Récords por su velocidad y maniobrabilidad.

“Ahora, mirando hacia atrás”, escribe el diseñador jefe de Malachite SPMBM (donde se desarrolló el proyecto del barco) R.A. Shmakov, - debe reconocerse que este barco fue un proyecto del siglo XXI. Estaba décadas adelantada a su tiempo. Por lo tanto, no es de extrañar que para muchos especialistas, probadores y personal de la Armada, resultara demasiado difícil de dominar y operar.

"La idea de crear un barco como el submarino del Proyecto 705 se convirtió", señala el diseñador jefe adjunto del proyecto B.V. Grigoriev, - solo pudo realizarse en la década de 1960, cuando la sociedad soviética estaba en ascenso, se abrían nuevas áreas de investigación y desarrollo, y la defensa del país era la más importante. prioridad estatal." “Proyecto 705 submarino nuclear”, según decisión del Secretario del Comité Central del PCUS y Ministro de Defensa de la URSS D.F. Ustinov, se ha convertido en una tarea nacional, un intento de hacer un gran avance para lograr la superioridad técnico-militar sobre el bloque occidental.

Los comandantes y oficiales de los submarinos con plantas reactoras desarrollados en el IPPE otorgaron una calificación muy alta al propio barco y a su central nuclear, llamándolo un "barco maravilla" muy adelantado a su tiempo.

Hoy se puede considerar generalmente aceptado que en el IPPE bajo el liderazgo de A.I. Leipunsky sentó las bases para una nueva dirección de la energía nuclear y también demostró una tecnología de reactor única a escala industrial. Esto permitió garantizar la compacidad de la planta del reactor, que es importante cuando se crean submarinos de desplazamiento limitado, para garantizar una alta maniobrabilidad y aumentar la confiabilidad y seguridad de la planta del reactor.

AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO. Bakulevsky, B. F. Gromov, K. I. Karikh, VA Kuznetsov, I. M. Kurbatov, V. A. Malykh, G. I. Marchuk, D. M. Ovechkin, Yu.I. Orlov, DV Pankratov, Yu.A. Projorov, V.N. Stepanov, VI. Subbotin, G.I. Toshinsky, A.P. Trifonov, V. V. Chekunov y muchos otros.

Los submarinos nucleares y otros barcos de propulsión nuclear utilizan combustible radiactivo, principalmente uranio, para convertir el agua en vapor. El vapor resultante hace girar los turbogeneradores, que producen electricidad para propulsar el barco y alimentar varios equipos a bordo.

Los materiales radiactivos como el uranio liberan energía térmica durante la fisión nuclear, cuando el núcleo inestable de un átomo se divide en dos. Esto libera una gran cantidad de energía. En un submarino nuclear, este proceso se lleva a cabo en un reactor de paredes gruesas, que se enfría continuamente con agua corriente para evitar el sobrecalentamiento o incluso la fusión de las paredes. El combustible nuclear es especialmente popular entre los militares en submarinos y portaaviones debido a su extraordinaria eficiencia. En una pieza de uranio del tamaño de una pelota de golf, un submarino puede circunnavegar el globo siete veces. Sin embargo, la energía nuclear no solo es peligrosa para la tripulación, que podría verse perjudicada si se produce una liberación radiactiva a bordo. En esta energía radica la amenaza potencial para toda la vida en el mar, que puede ser envenenada por los desechos radiactivos.

Diagrama esquemático de la sala de máquinas con un reactor nuclear.

En un motor de reactor nuclear típico (izquierda), el agua presurizada enfriada ingresa al interior de la vasija del reactor que contiene el combustible nuclear. El agua calentada sale del reactor y se usa para convertir otra agua en vapor y luego, cuando se enfría, regresa al reactor. El vapor hace girar las palas del motor de turbina. La caja de cambios traduce la rotación rápida del eje de la turbina en una rotación más lenta del eje del motor. El eje del motor está conectado al eje de la hélice por medio de un mecanismo de embrague. Además de que el motor eléctrico transmite la rotación al eje de la hélice, genera electricidad, que se almacena en las baterías de a bordo.

reacción nuclear

En la cavidad del reactor, el núcleo atómico, formado por protones y neutrones, se somete al impacto de un neutrón libre (figura inferior). A partir del impacto, el núcleo se parte, y en este caso, en particular, se liberan neutrones, que bombardean a otros átomos. Así que hay una reacción en cadena de fisión nuclear. En este caso, se libera una gran cantidad de energía térmica, es decir, calor.

Un submarino nuclear navega a lo largo de la costa en posición de superficie. Dichos barcos necesitan reponer combustible solo una vez cada dos o tres años.

El grupo de control en la torre de mando observa el área de agua adyacente a través del periscopio. El radar, el sonar, las comunicaciones por radio y las cámaras con un sistema de escaneo también ayudan en la navegación de esta embarcación.

¿Qué es Apple Pay?

Apple Pay es una forma conveniente y segura de pagar en tiendas, aplicaciones y en línea con su iPhone, Apple Watch, iPad y Mac. Las compras se pueden pagar increíblemente rápido. Todo lo que necesita es un dispositivo que esté siempre a mano. Apple Pay también es una forma más segura y fácil de pagar en línea y en aplicaciones. Ya no tienes que registrarte en tiendas online y rellenar largos formularios.

¿Cómo conectar una tarjeta a Apple Pay?

Para configurar Apple Pay, su dispositivo debe tener Touch ID. Además, el dispositivo debe iniciar sesión en la cuenta.

Nota: Necesita una conexión a Internet para configurar Apple Pay.

• Abra la aplicación Post Bank Online
• Ir a cualquier página tarjetas visa y haga clic en el botón "Conectar Apple Pay"
• Añade una tarjeta siguiendo las instrucciones. No necesita escanear una tarjeta bancaria o ingresar códigos de SMS

• Abra la aplicación Monedero.
• Toque el signo más en la esquina superior derecha.
• Para agregar una tarjeta de crédito o débito asociada con su cuenta de iTunes, ingrese el código de seguridad de la tarjeta. O seleccione "Agregar otra tarjeta" y use la cámara para ingresar los detalles de la tarjeta.

reloj de manzana

• Abre la aplicación Watch en el iPhone.
• Toque Wallet y Apple Pay y seleccione Agregar tarjeta de crédito o débito.
• Ingrese el código de seguridad para agregar una tarjeta de crédito o débito vinculada a su cuenta de iTunes. O seleccione "Agregar otra tarjeta" y escanéela con la cámara de su iPhone.

*iCloud es un servicio en línea de Apple. Para iniciar sesión en iCloud, debe ir a la aplicación Configuración en su dispositivo e ingresar su ID de Apple.

¿Qué dispositivos puedo usar con Apple Pay?

Apple Pay funciona con iPhone 6 y versiones posteriores en tiendas, aplicaciones y sitios web en Safari; con Apple Watch en tiendas y aplicaciones (requiere iPhone 6 o posterior); iPad Pro, iPad (quinta generación), iPad Air 2, iPad mini 3 y posteriores en aplicaciones y sitios web en Safari; Mac (2012 o posterior): sitios en Safari con un Apple Watch o iPhone compatible con Apple Pay. Para obtener una lista de dispositivos compatibles con Apple Pay, consulte

Y ahora, unos días después, el principal competidor de Samsung también lanzó su producto similar en Rusia: pago de manzana. Son casi idénticos, por lo que constantemente hay bromas en Internet sobre quién le robó la idea a quién. Aunque, claro, esto no es más que ficción.
Y la aparición del tercer sistema de pago móvil no está lejos: Android Pay, que no te hará esperar. Pero hablaremos de él por separado cuando aparezca en nuestro país. Mientras tanto, echemos un vistazo más de cerca al servicio de pago de Apple. Después de todo, para muchos propietarios de iPhone no solo será interesante, sino también muy, muy conveniente.

¿Cómo funciona el sistema de pago contactless de Apple Pay?

¡Todo es muy simple aquí! Se realiza una copia electrónica de una tarjeta bancaria en el teléfono, que se almacena en un almacenamiento seguro especial, separado del sistema operativo por motivos de seguridad.
En el momento en que necesites pagar en una tienda u otro lugar, simplemente sacas tu teléfono y lo aplicas al terminal.Además, debido a una tecnología muy cercana al conocido BlueTooth, se intercambian datos entre ellos y se realiza el pago. hecho.

Las ventajas son obvias:
+ No necesita llevar consigo constantemente una tarjeta de crédito o débito, ya que ahora está almacenada en el teléfono, que, al igual que una persona moderna, siempre está a mano.
+ No "brillar" su tarjeta y su código pin.
+ En términos de seguridad, Apple Pay también es muy, muy confiable. Al realizar un pago, se transfiere un token seguro de un solo uso desde el teléfono a la terminal. Incluso si los atacantes logran interceptar el intercambio de datos, esto no les dará nada.
+ Incluso si pierde su iPhone o se lo roban, no podrá usar una copia de su tarjeta. El acceso solo es posible mediante la huella dactilar del propietario.

Contras de servicio:
- desafortunadamente, las terminales bancarias con soporte para tecnología NFC sin contacto en Rusia aún no son tan comunes como en el extranjero. Pero poco a poco los viejos dispositivos serán reemplazados por otros nuevos.
Hasta ahora, Apple Pay en Rusia solo funciona con tarjetas MasterCard. Se promete soporte para VISA, pero aún no se sabe cuándo.
- Los bancos que trabajan con Apple Pay aún son pocos. Durante el primer mes será solo Sberbank. Más tarde, la lista se ampliará a 10 bancos, incluidos VTB, Tinkoff, Alfa-Bank, Otkritie, Yandex.Money, BinBank y Raiffeisenbank. Y aún no se sabe cómo se expandirá en el futuro.

¿En qué dispositivos funciona Apple Pay?
La lista de dispositivos que pueden funcionar con el servicio de pago para octubre de 2016 es la siguiente:

iPhone SE iPhone 6 iPhone 6 Plus iPhone 6S iPhone 6S Plus iPhone 7 Plus iPhone 7S iPhone 7S Plus iPhone 7 iPad Pro iPad Air 2 iPad mini 3 iPad mini 4

También vale la pena señalar que puede realizar un pago sin contacto con su Apple Watch.

Para ello, primero debe vincular la tarjeta en la aplicación MyWatch. Luego, al realizar un pago, simplemente lleve el reloj "inteligente" a la terminal del banco.

¿Cómo configurar Apple Pay en iPhone y iPad?

En principio, no es necesario configurar astutamente un iPhone para usar pagos sin contacto. Lo principal es que lo tengas instalado en tu dispositivo ultima versión iOS.

Ahora aparecerá un marco en la pantalla en el que, utilizando la cámara del teléfono inteligente, debe colocar su tarjeta bancaria. Como esto:

En principio, el iPhone debería reconocer los datos de la tarjeta por sí solo, pero si esto no funciona, tendrás que hacerlo tú mismo:

Además, deberá ingresar la fecha de vencimiento y el código de seguridad.

Nota:
Si es cliente de Sberbank, también puede agregar una tarjeta directamente desde la aplicación Sberbank.Online. Para hacer esto, hay un elemento separado "Conectar Apple Pay":

Allí también debe tomar una foto de la tarjeta de memoria y pasar la verificación a través del código SMS.

Si aún tienes dudas y no entiendes cómo funciona Apple Pay, mira el video: